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[讨论] 单双号是否该继续实行?

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发表于 2008-9-4 11:33:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
在北京,空气污染和交通拥堵是两大令人头痛的问题,这两大问题都与轿车的迅速增长脱不开干系。单双号限行作为北京奥运会期间的临时交通举措之一,取得了明显效果。

北京市环保局副局长杜少中介绍,单双号限行首日,高峰车流量同比下降50%,市内各条道路没有接到拥堵报警,部分道路车速保持在每小时50公里至60公里。最高峰时候,机动车停驶数量在200万辆左右,机动车污染物减少63%,约11.8万吨。同时公交车的速度提升了3成、准点率达到95%以上。  

由此可见,减少轿车使用频率的政策,取得的效果是明显的。因而,近日就有人在互联网上提出,奥运会结束后,“单双号限行”应该继续实行,使之成为北京城市交通的一种常态,一时间“单双号是否该继续实行”成为热门话题。  

调查显示,68.9%的受访者表示支持,19%的人表示反对,12.1%的人则表示无所谓。其中无车族的支持率比有车族高34.4个百分点。

但同时也出现了一个有趣的现象,奥运会限行期间,汽车销量并没有如预期中大幅下降,成交量反而大幅提高。其中,想要购置第二辆私家车的车主多将目光放在了小型车上,其价格便宜、排量低、油耗少等特性,成为吸引顾客将之作为奥运会限行期间过渡车的重要原因。

因而,有人就表示了忧虑,如果单双号限行成为常态,将激发社会新一轮买车高潮,汽车的闲置和停车位的占用都会增加,那时北京的交通又会拥堵不堪。


对此,您有什么看法,单双号是否该继续实行?
正方观点 (332)

北京市公安局公安交通管理局副局长王立表示,很多市民通过邮件和其他方式向交管部门反映,“单双号”限行措施很好,有了公共交通的坚强保障,他们慢慢适应了不开私家车出行的交通方式。很多市民建议把“单双号”限行措施长期坚持下去。

调查结果显示,57.2%的受访市民表示堵车现象减少,出行更加方便;53.2%的受访者表示空气质量有所改善;44%的受访者反映通行降低了路面车流量,通行速度提高。

反方观点 (141)

限行常态化,弊端多多。

第一,是资源的极大浪费。北京市现有350万辆机动车,限行的结果,是350万辆车发挥的效应等于175万辆。也就是说,有一半的车辆相当于闲置。保守地估算,每车价值10万元,闲置的资金将成为天文数字。既然要限行,何不当初就严控车辆总数,提高发放牌照的门槛呢?

其次,也是对市民权益的侵害。购买了车辆,缴纳了规定的费用,完成了行车的各项手续,当然也就拥有了车辆的自由驾驶权。根据道路交通安全法第39条的规定:“公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况,可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况,需要采取限制交通的措施,或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定,应当提前向社会公告。”其中包含的信息,就是限行只是临时措施,权宜之计,而不能常态化。否则,这种剥夺了有车族的一半的使用权的行为,是对私权的侵犯。

更为严重的是,一味地限行,将刺激私家车的消费需求。这对汽车厂商,自然是个好消息,然而,将无端地加重普通市民的负担。其实,限行对富豪不起丝毫作用,他们一般都拥有好几辆私家车,限行单号,开双号就是,难不倒他。而普通市民则为求得方便地出行,会挖空心思地企求拥有第二辆车。这样,机动车数量恶性膨胀,到时候,北京的街道上,行驶的车辆将远远不止175万辆了。这会符合北京市民的心愿吗?

发表于 2008-9-4 12:13:32 | 显示全部楼层
北京全市主干道车速全面提高,公共交通平均速度由每小时14公里提高到每小时21公里;就连报刊的投递也全面提速,市民提前一小时就看到了当天报纸;这些效果是有形的,还有许多无形的效果,或者说是人们看不到的,比如,130多万辆汽车停驶,节省多少能源?减少多少公、私开支?许多人长期以车代步,限号了,或骑自行车、或挤挤公交、地铁,也有益于健康;如果是党政官员,也有利于接触群众,体察民情。报道说:北京某副市长,也挤公交体验限号后的交通情况。我认为这个机动车单双号限行措施百益而无一害,何乐而不为!?
这次交通限行,北京市政府“软硬兼施”,比较得当。一方面实行“单双号行驶”,这是“硬手段”,是必须的;另一方面,又有效地采取了“软手段”:对交通限行进行广泛宣传,实现了政府与公众的全面沟通等等,以及一系列有效的相应措施,比如,增加公交车辆和班次,提早和延长地铁运行时间,调整大型商场的营业时间等等。
更重要的是提高北京市民的整体素质,真正自觉自愿的维护北京的环境。
如果能迁都当然最好
发表于 2008-9-4 23:19:00 | 显示全部楼层
身居北京,有享受各种服务、荣誉等的权利,同时也应当有服从管理,维护北京环境的义务。
应该明白“鱼与熊掌”不可兼得,这个的简单道理。

[ 本帖最后由 songjuwei 于 2008-9-4 23:20 编辑 ]
发表于 2008-9-5 12:33:06 | 显示全部楼层
单双号是否该继续实行,发出的信号是北京人口多,导致车辆增加,这是最根本的原因。
上面两位都说的很好,但是都是就表面,谈表面。两位说的都是未来可能发生的事情,大家都能想到,没有提出根本解决问题的方法。
“单双号是否该继续实行”其实质是怎样解决日益增长的人口与城市交通、环境等的矛盾。
从城市规划的角度看:怎样控制北京人口的增长速度,刺激人口适当分流。这个是主要问题。而“单双号是否该继续实行”只是解决这个问题的方法之一。
我们知道城市也是有雏形  发展  消亡的过程。如果不采取任何方法,放任自流,只会加速城市消亡。(当然这个可能扯远了
我们不能像和面一样,稀了加面,干了加水。这是行动在表面。
从交通的角度看:什么单双号是否该继续实行、增加公交车辆和班次,提早和延长地铁运行时间,调整大型商场的营业时间等等。其实这些都是对现有问题,做出的最快,最见效的方法。只能治标,不能治本。有点像和面。人口多了,车多了,交通堵了,那就修外环。好,交通好了,但是,建设用地面积大了,住宅多了,到北京买房的人多了,距离远了,那就买车吧,车多了,交通又堵了。。。。。。恶性循环(不知道大家看明白没有?)
解决人口问题是中医的做法;解决交通问题是西医的做法。
再说大一点,是对城市性质、职能、规模定位有问题。

对城市性质、职能、规模定位准确了,控制好了。就没有这么多问题了。
发表于 2008-9-5 12:40:44 | 显示全部楼层
大家都知道,单双号是治标不治本的,单双号不该继续实行话的,谁又能提出更好的解决方案呢?
难道眼睁睁的看着交通继续拥堵,空中继续增加有害气体?
目前来看单双号继续实行是有效的。
发表于 2008-9-5 12:44:04 | 显示全部楼层
这次交通限行,北京市政府“软硬兼施”,比较得当。一方面实行“单双号行驶”,这是“硬手段”,是必须的;另一方面,又有效地采取了“软手段”:对交通限行进行广泛宣传,实现了政府与公众的全面沟通等等,以及一系列有效的相应措施,比如,增加公交车辆和班次,提早和延长地铁运行时间,调整大型商场的营业时间等等。
更重要的是提高所有在北京活动人口的整体素质,真正自觉自愿的维护北京交通秩序和爱护北京的环境。
发表于 2008-9-5 17:10:35 | 显示全部楼层
一切决策,都要以科学数据为参照。北京周边有扬尘或污染的建筑工地和企业的停工,贡献绝对不小也未见权威部门的量化指标披露。
发表于 2008-9-5 22:18:39 | 显示全部楼层
不玩了,为什么只有我一个正方。
上善如果选正方,我就选反方了
发表于 2008-9-5 22:28:09 | 显示全部楼层
原帖由 ppa1 于 2008-9-5 22:19 发表
在道路设计上面其实也存在一定的问题,很多道路出入口设计不合理,不少立交桥存在机动车、非机动车、行人混行的问题,不否认各个人群之间素质有高低之分,但是人流车流混行在一定程度上造成了拥堵,想办法解决各行其 ...


是啊,可是目前没有谁能提出一个行之有效的方案,“单双号该继续实行”是一个方案之一,为什么会有这么多人反对呢?
大家都发现问题,预见到了问题后果,却没有一个人提出解决方案。反而对的解决方案批判。
谁能想出更好的方案,我也愿意当正方。
何况“单双号该继续实行”只是说要延续,没有确定时间范围,可能是一年,可能是半年,也可能是一个月。
发表于 2008-10-15 17:47:31 | 显示全部楼层
关键不是这个方法是长期还是短期的,是治标还是治本,而是在于他对于环境保护,公共交通的提倡,所以赞成!
发表于 2008-11-17 09:43:03 | 显示全部楼层
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