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[讨论] 单双号是否该继续实行?

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发表于 2008-9-4 11:33:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
在北京,空气污染和交通拥堵是两大令人头痛的问题,这两大问题都与轿车的迅速增长脱不开干系。单双号限行作为北京奥运会期间的临时交通举措之一,取得了明显效果。

北京市环保局副局长杜少中介绍,单双号限行首日,高峰车流量同比下降50%,市内各条道路没有接到拥堵报警,部分道路车速保持在每小时50公里至60公里。最高峰时候,机动车停驶数量在200万辆左右,机动车污染物减少63%,约11.8万吨。同时公交车的速度提升了3成、准点率达到95%以上。  

由此可见,减少轿车使用频率的政策,取得的效果是明显的。因而,近日就有人在互联网上提出,奥运会结束后,“单双号限行”应该继续实行,使之成为北京城市交通的一种常态,一时间“单双号是否该继续实行”成为热门话题。  

调查显示,68.9%的受访者表示支持,19%的人表示反对,12.1%的人则表示无所谓。其中无车族的支持率比有车族高34.4个百分点。

但同时也出现了一个有趣的现象,奥运会限行期间,汽车销量并没有如预期中大幅下降,成交量反而大幅提高。其中,想要购置第二辆私家车的车主多将目光放在了小型车上,其价格便宜、排量低、油耗少等特性,成为吸引顾客将之作为奥运会限行期间过渡车的重要原因。

因而,有人就表示了忧虑,如果单双号限行成为常态,将激发社会新一轮买车高潮,汽车的闲置和停车位的占用都会增加,那时北京的交通又会拥堵不堪。


对此,您有什么看法,单双号是否该继续实行?
正方观点 (332)

北京市公安局公安交通管理局副局长王立表示,很多市民通过邮件和其他方式向交管部门反映,“单双号”限行措施很好,有了公共交通的坚强保障,他们慢慢适应了不开私家车出行的交通方式。很多市民建议把“单双号”限行措施长期坚持下去。

调查结果显示,57.2%的受访市民表示堵车现象减少,出行更加方便;53.2%的受访者表示空气质量有所改善;44%的受访者反映通行降低了路面车流量,通行速度提高。

反方观点 (141)

限行常态化,弊端多多。

第一,是资源的极大浪费。北京市现有350万辆机动车,限行的结果,是350万辆车发挥的效应等于175万辆。也就是说,有一半的车辆相当于闲置。保守地估算,每车价值10万元,闲置的资金将成为天文数字。既然要限行,何不当初就严控车辆总数,提高发放牌照的门槛呢?

其次,也是对市民权益的侵害。购买了车辆,缴纳了规定的费用,完成了行车的各项手续,当然也就拥有了车辆的自由驾驶权。根据道路交通安全法第39条的规定:“公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况,可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况,需要采取限制交通的措施,或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定,应当提前向社会公告。”其中包含的信息,就是限行只是临时措施,权宜之计,而不能常态化。否则,这种剥夺了有车族的一半的使用权的行为,是对私权的侵犯。

更为严重的是,一味地限行,将刺激私家车的消费需求。这对汽车厂商,自然是个好消息,然而,将无端地加重普通市民的负担。其实,限行对富豪不起丝毫作用,他们一般都拥有好几辆私家车,限行单号,开双号就是,难不倒他。而普通市民则为求得方便地出行,会挖空心思地企求拥有第二辆车。这样,机动车数量恶性膨胀,到时候,北京的街道上,行驶的车辆将远远不止175万辆了。这会符合北京市民的心愿吗?

 楼主| 发表于 2008-9-4 11:43:04 | 显示全部楼层
单双号只能暂缓拥堵,家庭第二辆车、甚至第四辆车都会出现。很快就会达到以前的拥堵状态。
单双号只是个治标不治本的办法!
 楼主| 发表于 2008-9-4 11:47:16 | 显示全部楼层
“单双号限行”只是城市治堵的权宜之计!
我们不妨学学外国的先进经验,比如像新加坡、日本收取拥堵费、提高停车费,韩国、美国减少公车、提供班车,提高车的排放标准。
以及流行的意见:放开石油价格和征收燃油税,都不失为行之有效的办法。
欲减少私家车上路的方式不胜枚举,比如进一步放开成品油价、加大对公交事业的补贴、开征燃油税、按实际行车路程征收养路费、减轻汽车行业作为支柱产业的依赖等等,都会使单双号长期限行成为一种经济手段调节下的自我习惯养成。
 楼主| 发表于 2008-9-4 15:24:19 | 显示全部楼层
买汽车在中国并不便宜,老百姓在不菲车价之外,足额缴纳了各种法定的税费,就应该有合法、正常地使用私家车的权利。

如果单双号限行成为常态,势必构成对广大车主拥有和使用私家车权利的重大侵害,甚至是一种财产损失,于理于法都说不过去。

这如同要求所有买了自住房的业主,只许隔日回家居住一样荒唐。
发表于 2008-9-5 09:41:18 | 显示全部楼层
没听说哪个城市通过单双号解决城市交通问题的。
长期实施单双号的弊端就是造成机动车保有量继续攀升,最有可能是总量达到目前的两倍。按照单双号解决交通拥堵问题的思路,这个时候政府应该再出台0、1、4、7号,2、5、8号,3、6、9号出行,再次削减每日机动车交通总量,结果就是机动车保有量继续增加,机动车交通量继续上升。这是一个恶性循环。
解决城市交通拥堵问题,应从政府管理体制、城市功能布局、路网结构(发挥支路网功能,构建城市发达单行道系统)、居民出行方式结构(大力发展公共交通)等若干方面进行,而且这是一个循序渐进的过程,不能一蹴而就。

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 楼主| 发表于 2008-9-5 11:02:04 | 显示全部楼层
城市交通是一个系统工程,简单地把一个非常时期的应对措施变成常态,甚至会生成无法收拾的乱局。
比如对汽车的刚性需求造成的重复购车。以北京地区今天的规模,不通地铁的众多边缘居住区,私家车成为必不可少的出行工具。打的又是动辄百元以上。即使奥运期间,许多车主也扛不过去,纷纷购买第二辆车,造成二手车市场的火暴。在公务车领域,用车的刚性更强,不少机关纷纷征用下属单位和企业的车辆以保证工作需要,如果不想把这种变通也成为常态,继续限行后,机关企业就只能购置新车满足需求。
单双号限行常态化,公私用车势必掀起一轮购车热,造成社会资源极大的浪费。
人们是否想到,每天北京几百万辆汽车一半停驶,占地是个惊人的数字。
在北京城区,停车场比道路还稀缺。汽车行驶中占用路面是动态的,一米路面每小时通过的汽车可以是成百上千辆;可是一辆车放置24小时,就把投影面积死死地占住了。
如果单双号限行得以继续,这些道路就永久性地损失了一条车道,成为增加拥堵的新因素。
发表于 2008-9-5 12:03:44 | 显示全部楼层
投了正方一票,后来一看下面的说法,哎,还是反方吧
发表于 2008-9-5 12:05:29 | 显示全部楼层
我那天早晨从我家小区看到一个爷们,坐在车前,换拍照呢。。。
发表于 2008-9-5 12:28:09 | 显示全部楼层
单双号?治标不治本,还是应该从根本上寻求解决中国大城市交通拥挤现象的方法

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发表于 2008-9-5 12:33:10 | 显示全部楼层
单双号短期的效果是有,但长期就不好说了,治标不治本,跟国外相比,我们更应该提高驾驶人的素质

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 楼主| 发表于 2008-9-5 14:23:36 | 显示全部楼层
原帖由 songjuwei 于 2008-9-5 12:40 发表
大家都知道,单双号是治标不治本的,单双号不该继续实行话的,谁又能提出更好的解决方案呢?
难道眼睁睁的看着交通继续拥堵,空中继续增加有害气体?
目前来看单双号继续实行是有效的。


一切决策,都要以科学数据为参照。
奥运期间,单双号限行对蓝天的贡献度是多少,20%,还是50%,至今未见权威部门的量化指标披露;
但可以肯定的是,北京周边有扬尘或污染的建筑工地和企业的停工,贡献绝对不小。
单是汽车“单双号限行”常态化,今后催生蓝天的效果必然会大打折扣,这对整个城市环境改善也起不了多大作用。
发表于 2008-9-5 21:59:53 | 显示全部楼层
要是只交一半的养路费,我还是可以支持的……

不过严重的就是反方的这个意见“更为严重的是,一味地限行,将刺激私家车的消费需求。这对汽车厂商,自然是个好消息,然而,将无端地加重普通市民的负担。其实,限行对富豪不起丝毫作用,他们一般都拥有好几辆私家车,限行单号,开双号就是,难不倒他。而普通市民则为求得方便地出行,会挖空心思地企求拥有第二辆车。这样,机动车数量恶性膨胀,到时候,北京的街道上,行驶的车辆将远远不止175万辆了。这会符合北京市民的心愿吗?”

在北京的电视上已经报道过有些人相对富裕买第二辆车应对当时好运北京测试赛时候单双号问题,结果偷鸡不成失把米,第二辆车还是和以前的尾号一样……
发表于 2008-9-5 22:19:12 | 显示全部楼层
在道路设计上面其实也存在一定的问题,很多道路出入口设计不合理,不少立交桥存在机动车、非机动车、行人混行的问题,不否认各个人群之间素质有高低之分,但是人流车流混行在一定程度上造成了拥堵,想办法解决各行其道的问题是关键!
发表于 2008-9-5 22:27:53 | 显示全部楼层
以前和一个朋友聊过这个问题,说国人的思想观念是个很大问题,买了车不开,放着,摆着,怎么行呢?喜欢开出来显,心理作用……于是我发现很多的车上只有司机一个人,也就是说的那个空驶率很高

在东京这样有着庞大人口的都市,由于地下铁路系统很发达,上班族大都乘坐公共交通,很多有车族的私家车都是用于周末假期旅行
发表于 2008-9-6 13:43:54 | 显示全部楼层

北京市民建议公交地铁延时 设公交专用车道

建议1 奥运道改成公交专道


在网友建议中,不少网友提到可开辟公交专用车道,以解决公交车拥堵问题。


网友lbd提到,可以考虑把“奥运专用道”变为“公交专用道”,这样一方面可解决公交拥堵问题,另一方面也可以加快公共交通的运量。公交的效率提高以后,市民私车出行自然就少了。


建议2 加大公交覆盖面


许多远郊读者致电本报称,自己家离公交线路较远,公交线路的覆盖面不够广,实行单双号后给出行带来很大困难。网友“狭隘思想”称,他是远郊区的一名企业职工,单位离家有30多里,换乘公交非常不便,费时费力,他认为在远郊公交网络不够健全的情况下,长期实行单双号不合时宜。


读者李先生家住房山,公交从家附近经过却没有站点,要走半个多小时才能到公交站。


建议3 延长公交地铁运营时间


许多读者提到,他们所在的单位经常加班到深夜一两点,这时公交地铁都已停止运营,单双号限行给他们上下班带来很大麻烦。


网友“花仙子”称,她在一家广告公司上班,由于业务繁忙经常要加班到深夜,地铁和公交都已停了,希望能延长地铁和公交的运营时间。


建议4 合理调整公交路线


网友留言提到,北京的许多公交车的线路设计并不合理,有些路段人少车很多,一些路段人很多经过的公交车却很少。有些公交车发车也很不合理,快的时候连着来好几辆,慢的时候半个小时都没有。


读者李先生反映,他送孩子上学,开车只要15到20分钟,坐公车送孩子却要近一个小时,要绕行好几个居民区。而且只有一趟车,往往是半个多小时都等不来。他建议,根据人流情况对公交线路进行合理调整,并优化发车间隔。


网友yp52建议:市政府应大力投入公交车辆的配备和站点科学设置,可以聘请运筹学专家和居民代表参与站点设置方案制定。


建议5 增加公交地铁站点


有读者和网友提到,为确保距离公交、地铁较远的远郊居民的通行便利,应当在城乡接合部的公交枢纽、郊区地铁口等设置更多、更好、更优质廉价的停车和租赁自行车、汽车等的服务。


一名房山地区读者致电本报称,他家离公交有段距离,骑自行车过去也不远,但那里没有停车的地方。如能够在郊区的公交和地铁站点多设置一些这样的停车点,会吸引更多的人放弃汽车,改乘公共交通。


建议6 优化道路和标志设置


许多网友提到,北京的交通拥堵问题是由于道路设置不合理,许多红绿灯设置不科学,交通标识混乱导致的。人行道、机动车道、建筑物之间的关系没有处理好,还有很多公路由于这样那样的问题没有得到合理有效的利用,这些问题看似小事,实际上是影响道路交通的很主要的因素。


网友bjrocky认为,很多道路、路口、出口、进口、红绿灯、指向标志的设计不合理,使本来并不拥堵的路段产生拥堵。比如有些路段两个红绿灯挨得很近,如果将这两个红绿灯调成同步,就可以很好地减轻拥堵。


网友newsdog举例称,他家定慧寺东里路口,最左侧车道是左转和掉头,右侧4车道都是直行,可是很多掉头车辆挡住左转弯的车辆造成后车无法并线进入车道造成拥堵,为什么不能在第二条车道允许左转和直行并行呢?


建议7 取消不合理收费点


部分读者和网友建议,一些会造成交通拥堵的收费点可以考虑取消,这个收费点常常导致大规模堵车。


网友CNMGCD称,五环、六环的收费问题,像北五环和南五环的几个出口,长年累月造成主干道上长龙似的堵塞,连带辅路也跟着堵,这种形式堵塞造成的社会成本的损失比收那点费要多得多。


京通快速路因主路要收费10元,大多数车选择走辅路,以致造成辅路的经常性堵塞,主路却出现经常性空闲。这条路并没起到它该起到的作用。


建议8 让市民参与公交优化


记者在不少社区论坛看到,很多网友发帖表示对社区周边的一些公交线路和站点设置不满。他们认为如果公交线路和站点的设置能听取他们的意见,将会有一个更好的结果。


对此,网友North称,公交关系到老百姓的出行,很多社区居民对此很关注,他们注意到许多不合理的地方,应该让广大市民都参与优化调整公交路线的活动,发挥民间智慧。一些民间的人才,比如经常在媒体上看到“公交活地图”,可以请他们来帮助解决问题。


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