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空白区的公交规划依据问题

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发表于 2007-10-15 21:06:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
需求究竟是不是支撑规划方案的唯一依据?最近做了一个县城的公交规划,发现这样一个问题,可能比较幼稚,发出来供大家讨论一下。个人认为,空白区的公交需求在一定可以说是由规划方案决定的,是规划方案反馈的结果,那么在这种静态情况下的需求预测是否有依据性?此时,功能应大于需求,应采取“功能布局”的思路,采用“TOD”的思路,即初期形成“公交导向型规划”,成熟期形成“需求导向型公交规划”,综合处理需求与规划方案的相互反馈性,动态调整方案。
      再者,在小城市做公交应注意哪些问题?欢迎大家讨论!
发表于 2007-10-16 09:03:40 | 显示全部楼层
Lz所说的公交规划的依据是静态情况下的需求预测,是不是指交通与土地之间的互动关系?实际上交通需求预测是依据规划的土地利用情况来确定的,本身体现了动态发展的观点。而tod的发展思路可以通过交通规划的反馈以及总规、交规的逐轮检讨中完成。实际上,公交规划灵活性大,在新发展地区应该首先关注道路网建设等硬件设施,公交线路可随着土地开发的深入不断完善。此外,小城市是不是需要tod模式来协调土地与交通?由于出行距离和出行总量的限制,公交是不是一定占主体地位?个人觉得都应该因地制宜的考虑。

至于小城市公交规划注意的问题,根据地域范围、发展水平的不同,对中小城市的公交规划也应该有不同的思路,比如珠三角、闽南等地区的一些县级城市本身规模达到中等城市,同时与周边的中小城市紧密联系,形成城市的连绵区,这种情况下,公交规划应该考虑跨行政区域的城乡公交与市内交通的结合,在一个较大区域范围内进行规划,可以将出行看作质点,形成以枢纽站点为导向的公交规划布局模式。

而一般的中小城市,我想不仅要考虑线网布局,可能从车型配置、运营模式等方面都有与大城市不同之处,如果能把这些问题在规划时落实下来或者有所思考,对解决实际问题可能有更好的效果。
发表于 2008-1-12 17:05:18 | 显示全部楼层
小城市的公交规划和新区的公交规划还是有区别的
小城市更多的应该是需求导向性,毕竟解决实际问题才是最重要的,小城市里强调TOD不太合适,毕竟小城市在财力和城市建设需求上决定了重点不是新建城区.
发表于 2008-1-30 08:25:40 | 显示全部楼层
同意小城市不应强调tod,但是也有很多小城市建设重点在新城区
发表于 2010-12-20 09:41:18 | 显示全部楼层
tod模式的影响度是相互的,在现实来讲,配合旧区改造,城镇化,还是适应部分小城市
发表于 2011-2-28 13:37:10 | 显示全部楼层
值得参考,谢谢楼主!值得参考,谢谢楼主
发表于 2011-4-18 15:23:32 | 显示全部楼层
同意上面的说法。
新区的公交规划思路会根据新区的功能比较灵活,tod、p+r等东西都可以应用,与用地层面的密度岛的思路也可以互动起来。
中、小县城还是以现状问题为近期目标比较实际。同时把握好控规调整层面场站面积规模与区位应该就可以了。
发表于 2011-5-10 14:47:48 | 显示全部楼层
新区规划往往难以摆脱大地块的出让模式,TOD模式往往都局限于新区的招商引资。
发表于 2018-6-5 15:52:50 | 显示全部楼层
我也想听大家的建议!谢












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