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[转载] 盘点深圳电动车从禁行到限行背后博弈

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发表于 2011-7-15 11:30:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://www.sina.com.cn  2011年07月15日08:16  中国青年报
  近日,深圳对电单车(电动自行车)的“从禁到限”牵动了数百万市民的心,其背后的利益博弈也颇为耐人寻味。

  7月1日,深圳限制电单车上路启动处罚机制的第一天,记者在福田、罗湖、南山等主要区域发现,大量电单车依然上路。从交警部门传来消息说,全市当日也并未开展清查行动。

  5月26日深圳市交警局与市交委联合发出一纸“禁电令”,在深圳主要区域24小时禁止电单车上路行驶。而6月底深圳市人大常委会审议《深圳经济特区道路交通安全管理条例(草案修改建议二稿)》,对符合国家标准的电单车开放路权并实施限速。

  禁有禁的道理

  5月26日,深圳市公安局发布了《关于在我市部分区域道路禁止电动自行车及其它安装有动力装置的非机动车行驶的通告》。通告称,从今年6月6日到12月5日,深圳除光明、坪山两个新区以及龙岗区东部的南澳、葵涌以及大鹏三个街道外,其余地区24小时限制电单车上路行驶。6月为预备期,7月1日起正式执行。

  通告本身的用词是“限”,但是其“24小时”、“两区三街道”等说法,实际上将深圳保守估计约50多万辆的电单车限制在主要区域之外,并且一限就是24小时。“跟禁止的实际意义是一样的,恨不得比禁还严格。”深圳市民李先生这样说。

  对于这纸“禁电令”,深圳交警局、交委表示,其出台依据是《中华人民共和国交通安全法》。该法规定,公安机关交通管理部门根据具体情况可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。“电动自行车事故呈整体逐年大幅上升的趋势,电动自行车使用者普遍安全意识比较薄弱,没有经过任何安全培训,缺乏专门的安全驾驶技能”是出台禁令的最主要原因。

  深圳市交警局指挥科科长夏旭昆介绍,近年来,涉及电动自行车的事故大幅上升。去年发生268宗“涉电”交通事故,占全市事故总数的15.66%,造成64人死亡,占死亡总人数的11.3%,233人受伤,占受伤总人数的12.3%,交通安全问题特别突出。

  安全隐患之外,深圳没有给电单车合适的路权也被摆上了桌面。据介绍,1997年深圳市发布《深圳市城市规划标准与准则》,其中在第三部分道路交通与市政工程设施一章中,提出自行车交通宜与机动车交通分离,自行车道可与人行道并建,设置时人行道宜在自行车道外侧,从此深圳开始了自行车与路人并行的时代。

  夏旭昆说,当年之所以把非机动车道和人行道合二为一,是因为非机动车出行的需求萎缩得已经非常小,整个深圳市一共才6万余辆自行车,在主干道和次干道都划出与机动车道和人行道并行的非机动车道似乎并不实际。

  而正是在自行车的车与道都逐渐萎缩、深圳又在2003年开始禁止摩托车上路的情况下,电单车悄然兴起。快递、送水业务的快速发展及城市交通空间的缩小引发了百姓对电单车的刚性需求。在深圳宝安区沙井镇开电单车行多年的郑丽学,至今还记得当年的兴盛景象,“仅沙井一个镇,有一个月的销量竟然达到5000台”。以至,郑丽学一口气在沙井开了6家店。

  存有存的理由

  今年5月27日当天,郑丽学就听说了交警局的禁令。第二天,看到报纸后,他发愁得一夜无眠。对比太明显了。5月27日之前,每个车行每天至少能卖出2~3台车,5月27日之后,6个分店加起来平均每天也卖不出1台车。每个铺面每个月不低于4000元的房租,30多个员工的工资,店里堆积的货,一下子都成了问题。

  在深圳南头开车行的李礼情况更糟。今年2月底,他看到电单车的需求旺盛,就跟亲戚东借西凑借钱开起了店,开店初期没什么人光顾,经过两个多月的支撑,好不容易不亏本了,突然来了‘禁电令’。“这个月如果关门,我光是积压的货,就要损失快20万元。”

  不仅是电单车行受到冲击,整个电单车产业链都受到影响。广东省电动车专业委员会主任杨华告诉记者,深圳是广东省的电单车生产基地,也是全国三大生产基地之一。在深圳,从上游的生产商、零部件配套商到中游的经销商、修理商再到下游依赖电动自行车进行配送业务的小商家,已经形成了一个完整的产业链。

  深圳松吉电动自行车有限公司副总经理李涛说,他们企业2003年成立,发展区域主要在华南板块,经过8年发展,刚刚稳固下来就遇到了“禁电”。200多家经销商销量大为减少,平时一个月200~300台的销售量,现在变成只有20~30台。以前业绩最好的经销商,现在只能卖掉一两台,比以前减少90%。

  受冲击的面似乎还在扩大。顺丰快递的快递员龚明豪说,“‘禁电’后,我的效率至少要减半,我们都是计件工资,这意味着我的收入也会减半。”

  在深圳福田区八卦岭开水店的何有林同样感受到了压力,5月27日当天,几名送水工同时向他提出辞职。

  而著名网购企业京东商城首席执行官刘强东则在微博上诉苦:“‘禁电’让我们不得不租赁更多站点,缩小配送范围。租金大幅提升、配送效率下降,成本一下子提高了40%。”

  深圳市民刘先生也认为,虽然深圳已经开通160公里左右的地铁,但仍有400平方公里的区域没有开通完备的公交车线路接驳地铁,市民依靠电单车接驳地铁仍然是一种出行必须。

  禁与存的博弈

  从5月27日开始,民意与禁令的力量开始了博弈。

  虽然电单车的发展确实伴随着诸多的社会管理问题,比如车速超标、安全性能不足、生产回收环节存在环保压力。虽然“禁电”后深圳的电单车还可销往国内外其他地区,并未遭受灭顶之灾,但是,不可否认的是,对于城市里的部分低收入人员、特殊行业从业者而言,电单车仍然是实际的交通出行工具,而禁令实行,意味着他们要承受更多的交通成本。

  6月6日是深圳“禁电令”劝导过渡期的第一天,尽管只敬告不处罚,但是敬告的效果并没有想象中顺利。首日的敬告中,深圳全市交警只开出了347份敬告单。据说,许多电单车见到交警后加速离去。

  事实上,“一禁了之”并非对电单车一以贯之的工作思路。今年3月公安部、工信部等联合下发的有关加强电动自行车管理的通知明确表示,各地应当引导电动车行业发展而不是简单禁止。

  在深圳“禁电令”推出的同时,公安部等4部委下发了一份通知,要求各地政府设定超标电单车的过渡期限,限期淘汰超标车。

  武汉也随后宣布将对电单车登记管理,超标车一律禁止上路。

  但李涛说:“我们理解城市管理的需要,但是退一万步说,即使地方政府觉得有必要禁止,也应当提前通报我们,让相关产业有过渡时段,或者召开听证会或者用其他方式征询民意。”

  今年6月底,《深圳经济特区道路交通安全管理条例(草案修改建议二稿)》提交深圳市人大常委会审议。在深圳市人大常委会的审议中,部分常委会委员认为,对于城市电动车而言,社会管理必须体现出人性化的特征,而不能简单地“一禁了之”。

  该条例草案对电动车的表述发生了令不少人感到欣喜的变化。在原条例规定公安机关交通管理部门限制电动车上路的基础上,增加了“经市公安机关交通管理部门批准并核发专用标志的警用车辆及从事邮政、快递、市政公共设施抢修业务的车辆除外”的内容;同时明确不符合国家有关规定的电动车不得上路,且行驶时不得超过法律、法规规定的最高时速。

  虽然深圳人大的相关修改已经在立法层面为政策的实施预留了一个政策出口,但有人认为,那毕竟还只是一部正在草拟中的法规,“禁电令”在目前仍然有效,电单车上路仍然名不正言不顺。
发表于 2013-10-29 09:03:10 | 显示全部楼层
不知道啥时候会禁行人呀
 楼主| 发表于 2015-8-3 11:33:40 | 显示全部楼层
深圳限电动车上路矛盾凸显 业内呼吁限不如管
2015年08月03日 09:34 新华网  

  业内呼吁“限”不如“管” 深圳“限电令”有待探索?

  新华网北京8月3日电(张世祥)近年来,随着电动自行车产业发展迅速,我国已成为世界上最大的电动自行车制造和消费大国。相对于汽车而言,电动自行车有具有绿色环保、低耗能、噪音小、成本低等优势。不少西方发达国家已通过电动自行车立法,对电动自行车的定义、分类、重量、时速等技术标准以及交通管理做出了详细的规定,立法中大都将电动自行车视为自行车,作为绿色环保的代步工具加以推广。

  然而,在深圳市,电动自行车却没那么“幸运”。

  “矛盾”凸显

  2015年6月27日,深圳市交警局下发公告称自7月1日起,本身车重不超过40公斤、最高车速不超过20公里/小时、电瓶最大电圧不超过48伏的电动车,凡上路者面临200元的处罚,实行新的“限电令”。

  据新华网记者了解,早在2008年,深圳就推行过“禁电”政策,后改“禁”为“限”。自从2012年起,市交警局一年又一年公布一批禁行路段,到今年,新的“限电令”,范围涉及深圳市9区近百个街道,禁行道路有城市快速干道13条、主干道10条、福田区100条、罗湖区77条、南山区84条、盐田区36条、宝安区138条、龙岗区95条、光明新区16条、坪山新区27条、龙华新区68条,全市禁行马路高达664条,占深圳市公路网90%以上。

  华南是我国电动车制造的四大版块之一,据深圳市电动车协会统计,从2004年开始,10年来主要厂家总产销量高达千万辆,另据深圳官方数据称,当前深圳市电动车保有量已经达到400万辆。电动自行车的高速发展,不单成为城市公共交通的有力补充,更是广大群众所依赖的生存工具。

  据《深圳特区报》报道,深圳2003年实施“禁摩”,2012年4月实施“限电”,“禁摩限电”已经成为公安机关的常态化整治工作。尤其是“限电”以来,深圳每年查扣的涉摩涉电车辆达40万辆,各区公安分局、交警大队的扣车场年年爆满,但是路面的违法电单车却始终不见少,非法营运依然跑得欢,大有“野火烧不尽”之势。涉摩涉电车辆乱象已成为困扰城市发展、管理的顽疾,而就在近年来的“限电”中,民警频频遇到阻碍执法、暴力抗法,已有803名民警在行动中受伤。

  一边是来自普通百姓出行的强大的刚性需求,一边是来自城市交通管理部门的严格执法,如何面对矛盾的日益凸显,无疑,这将是对深圳市交管部门一场执法智慧的考量。

  “堵”还是“疏”?

  中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙对新华网记者表示,他坚决发对深圳市此次推行的“限电令”。

  “作为政府,必须要考虑到普通消费者、基层百姓的生活需求,比如说你可以修马路的时候可以把非机动车道适当地拓宽,你可以采取比较严格的管理,不能载人、不能超速,红绿灯要遵守交通规则,要戴头盔,管理要跟上去。深圳从600多条道路上封杀电动自行车,并且24小时封杀,这是政府一种懒政、慵政、不作为的一种做法。”陆金龙对新华网记者分析。

  无独有偶,来自清华大学教授、国内电动自行车资深专家马贵龙在接受新华网记者采访时也表示,深圳市此次推行的“限电令”不符合城市交通“多元化”的特点。整顿交通秩序,对平民交通工具进行限制,这不是科学执法。正确的作法是“疏”而不是“堵”。“禁”或“限”最省事,最容易做,却也最不容易做到,也最无效,最终只能“不了了之”。

  而事实上,马贵龙的说法,在深圳市电动自行车“治理史”上也得到了“佐证”。

  据新华网记者了解,自2014年深圳市出台了正式的限定政策以后,深圳市整个片区电动车发展非常地火,整个电动车的违法乱象、拉私活的现象屡禁不止,电动车的销量也不减反增。

  华东政法大学的教授朱应平则认为,总体看,深圳这一做法,法律依据不足,对社会造成的负面影响很大。如果说城市交通拥堵,深圳恐怕不能跟北京、上海等城市相比。但这些城市都没有是实行禁止政策。政府出台此项政策要更多地站在老百姓(50.62, -4.46, -8.10%)的角度,换位思考。普通群众没有能力去购买小汽车。再者,如果每个人都去买小汽车,深圳将面临的交通问题将更加严重。

  广东省自行车电动车行业协会副会长、深圳市电动自行车行业协会名誉会长杨华也表示,在深圳人口高达1700万这样的特大城市,现有公共交通还不能满足市民的出行需求,电动自行车成为城市公共交通的有力补充,有效地缓解了深圳城市的公共交通压力。由于驾驶简单,成本低,尤其是在城郊等公共交通不到位的地方,是深圳千万打工者上下班首选的交通工具。还有快递、外卖、送餐、送水、送气、接送小孩上下学等各种行业的便捷交通工具。

  业内期待“标本兼治”

  而此次深圳市推行的“限电令”不仅遭到了行业专家的一些反对,国内各电动自行车企业巨头,对此也颇有争议。

  绿源电动车董事长倪捷在接受新华网记者采访时表示,此次深圳市推行的“限电令”的作法在于禁止一部分交通工具(电动自行车)上路,让另一部分交通工具(小汽车、公交等)畅通,这种作法是不科学的。

  “电动自行车产业虽然小,但它拥有绿色、环保、无噪音、安全、科技、时尚、便捷集一身。当前国内电动车已经达到2.5亿—3亿的拥有量,解决了约3亿人的出行问题,而且做到了在国内、国际绝对领先,一大批民族品牌也纷纷产生,拉动就业人口500万左右,并为国家税收做出了巨大贡献。深圳‘限电令’这种霸道、一刀切的政策显然有失公允,应该去合理合法的引导,是疏而不是堵。同时,这种作法,会让电动自行车产业遭受较大的打击,甚至会导致一些本地中小企业破产。对国家税收、企业发展、员工就业、民族产业、公众出行等都将产生巨大影响。”爱玛电动车董事长张剑对新华网记者表示。

  雅迪电动车董事长董经贵在接受新华网记者采访时表示,中国曾是自行车王国,随着人民生活水平提高,由自行车转向电动车是必然的,现在全国的电动车市场保有量已经达到近3亿台,这也反映了市场的真实需求。从最近几年的发展趋势看,很明显,未来交通工具都在朝着电动方向发展。

  中国的电动车行业发展了十几年,没有像汽车行业一样能享受国家更多的补贴,却以节能环保、零排放等优点为抗雾霾、绿色环保事业做出了重要贡献,也为城市公交分流、缓解城市交通拥堵发挥了积极的作用。

  在谈及此次深圳“限电令”所带来的影响时,董经贵表示,对普通的电动车消费者来说,没有了日常出行工具,工作和生活难免会受到影响;对政府来说,日益增加的汽车造成交通拥堵和环境污染,也会加大城市的管理成本和难度;对电动车企业来说,更会严重打击技术研发、产品升级的信心和热情。

  “当然,深圳市政府‘限电令’自然也有原因,电动车确实需要借鉴发达城市的经验,加强管理。我认为这应该从道路建设上下功夫,考虑设置专用车道,同时也希望公安交通管理部门可以持续地、有步骤地对电动车骑行者进行培训、教育和管理。这样通过设计和管理并行,才是‘治标治本’的方法,而不是简单‘一限了之’。”董经贵认为。

  张剑也认为,“限电”本身就是极其错误的,但加强管理亦是必须的。如果从国家,民族企业的角度出发,不应该“限”,更应该给“电动自行车”以明确身份,因为“电动自行车”确实是一种最适合国情的交通工具。

  倪捷还对新华网记者分析,面对电动自行车在使用过程中存在的问题和一些安全隐患,管理部门可以与行业协会、相关企业以及消费者代表一起共同商议,用科学的方法加以解决。只有以科学方法作为立法的依据和基础,并严格执行相关法律,消费者才有可能做到全民守法。

  朱应平也认为,严格的“限电令”,不仅影响人们的交通通行权,还影响人们的居住和就业,影响人民的财产。也因此对城市发展产生消极影响。解决这一尴尬问题的根本出路在于政府要认真对待人民的民生需要,通行、居住、工作、财产,这些都是公民的民生权利。

  针对深圳此次“限电令”朱应平也对深圳市政府相关部门提出了一些设想。

  他认为,管理部门首先要以积极的心态对待电动自行车问题,认识到它在现实生活中的重要性。其次,要进行分类管理。比如,对哪些特定的人(如因使用此类交通工具有过哪些违法行为的人、未成年人、达到一定岁数的老年人等等)。这些人可以列入禁止的范围。再次,对于一般的限制,如果给人们的生活、工作、通行造成的影响极大,那么政府就要考虑限制什么?限制时间、路段、速度等等。要将限制带来的消极影响降到最低。然后,政府对交通工具,出于安全等原因而实行某种限制有其正当性,但是一定要采用综合性的措施解决问题。如鼓励社会公众对那些不遵守规定的人员进行举报奖励;把那些违反电动车合法规定行为的人纳入信用评价体系中,对其相关权利进行限制,要求提升电动自行车的质量,等等。相比较来说,这些措施是解决问题的根本措施,而目前的简单的限制或者禁止则是一种治标不治本的方法。
 楼主| 发表于 2016-4-5 11:28:53 | 显示全部楼层
可笑的深圳禁止三轮车


    作者:陈兴杰     人文经济学会特约研究员

   
最近几天深圳禁行电动三轮车,一些快递员被抓,大量快递员辞职。还想送快递的,只好拉板车走街进巷。这一幕看来如同荒诞戏,快递员是戏中悲剧角色,车被扣,人被抓,营生突然没有。新闻里有快递员疾呼——“我只是送个快递的,凭什么抓我!”这句话直接搬到舞台上,作为被蹂躏损害的小人物台词,毫无违合感。
    前段时间是郑州,这两天是深圳,接下来还会有城市效仿。深圳官方表示,此番治理不是针对快递业,而是整顿电动三轮车。除部分达标的两轮电动车,摩托车和三轮电动车都在禁行之列送餐、送水、卖货和载客都受波及。除水电燃气,我想不出哪个行业瘫痪会造成更大的生活不便。
    虽然禁的是电动三轮车,很多人一听是治理电动车,心态上也就释然了。讨伐电动车的声音已持续多年,要求整顿的理由也很充分:电动车不安全。不遵守交通规则,逆行、无视交通信号、不开灯。尤其送快递的,往往开得快又乱窜,不仅自己危险,还给车辆行人造成很大安全隐患。我看到微博有人怒斥电动车是公害,是混蛋,很多人点赞。
    借这次深圳整顿电动三轮车,我想为电动车辩护几句。无论是两轮还是三轮车,这几年电动车被泼的脏水真是太多。谁知道禁完三轮车会不会再禁两轮车呢?要知道,全国很多城市都在禁行、限行电动车。全面禁摩之后,禁行电动车的呼声越来越高。     说电动车违反交通规则,大可加强执法,打击此类违法。小心谨慎的守法者为何也被禁止?“一刀切”不只是管理粗暴,而且侵犯权利。汽车也有违反交规的情形,难道禁止汽车上路?
    有人进一步说:汽车上路普遍遵守交通规则,总体安全。至于电动车,驾驶员通常素质差,车辆性能不安全,经常违反交通规则。
    这种说法很符合一般人的印象。从违法数据看却并非如此。以深圳为例,2015年深圳上报道路交通事故1150起,死亡431人。涉及摩托电动车的死亡数为41人,看起来不少,从比例看,只占交通死亡人数10%左右。整个深圳摩托电动车加起来400万,汽车只有320万辆。从交通致死率看,电动车被称为“马路杀手”名不符实。2015年11月底,北京交通部门发布数据称,当年北京交通死亡人数734人,涉电动自行车死亡113人。这个数据比深圳方面严重一些,却没有太严重。要知道,北京电动自行车的保有量也达到300万辆。
    很多人说,电动车死亡率低,可是事故率高啊。我们再看官方数据,2015年深圳官方发布,过去6年深圳交通事故涉及电动车的占18.29%,致人死亡的事故中,涉电动车占37.64%。这个数据虽然比2015年高些,不过也明显看出,一些宣传口径所称“电动车占交通事故率八成”是多么危言耸听。
    电动车发生交通事故,大多自行解决,这大概是统计事故少的原因吧。这类事故没有上报,恰恰说明问题不太严重。电动车体轻速慢,一般剐蹭碰撞皆可就地解决,没有形成严重问题。享受电动车带来的便利同时,这些小麻烦不可避免,也无须铲除。
    舆论上电动车人人喊打,大概和电动车穿街走巷,在我们身边活跃有关。一旦发生事故,通常是弱势的行人遭殃。近几年快递业发展迅速,快递员素质不齐,路上跑起来十分莽撞,这些都是原因。不过我想重要的因素是:电动车路权不清。
    城市道路中,电动车和汽车速度差不多,却没有单独车道。它们一旦驶上机动车道,首先违规,不仅自身危险,也给汽车带来麻烦,开车族对其十分痛恨。非机动车道多为行人和自行车道,电动车根本没法发挥效度优势。一旦发生事故,行人弱势,电动车天然处于不利地位。深圳80%道路甚至没有非机动车道,电动车只好到处“抢路”。
    电动车快捷便利,用途广泛,给我们生活带来巨大便利,在道路上却十分尴尬。这其实不是电动车的问题,而是道路权属发生问题。很多人会说,这说明电动车不适合城市道路啊。我的想法刚好相反,这恰恰是僵化的城市道路不适应交通工具发展的体现。电动车是一种优越的交通工具,却没有合适的道路体制让其充分发挥优势。对电动车大加指责是固步自封。汽车刚诞生时,那时侯的道路还属于马车。那时汽车速度又快,还嘈杂冒烟,性能又差,容易造成事故。早期的交通部门也对汽车十分痛恨。谁能想到呢?马车逐渐边缘化,原来窄小的马路越修越宽,以适应汽车速度的提升。
    当然,不是说电动车能将汽车淘汰。城市道路大可改进规划,新划车道,或以技术手段改进,以便提升效率,减少事故。一项广受欢迎的交通工具出现,不应以管理不便,将其粗暴扼杀。最近深圳警方声明:深圳的道路条件和三轮车自身状况决定了,它们不适合在深圳发展。这种思路懒散而粗暴,却符合管理者的行事逻辑:只要让人头疼,一禁了之就罢。至于其他福利损失,则完全可以无视。这次深圳全面禁止电动三轮车,连送快递的三轮也不放过,正是这种思路的结果。
    交管部门为减少麻烦,采取治理手段,这很好理解——也该讲个限度吧。电动车真的危险到非要禁止的地步,连三轮车也不放过吗?深圳是一个人口超过2000万,汽车和电动车保有量几百万的城市。这样大的一个城市,每年发生一千多起事故,400多人死亡,涉电动车死亡40几人,真的很严重吗?从数字分布看,深圳堪称是一个安全的城市。深圳有数万快递从业人员,每天发出将近400万单快递,派送200万件快递。奔跑在市区的快递三轮车,每天出入进出数十万次,全年超过亿次,真正发生事故的案例,寥寥无几。毫不夸张地说,快递行业是一个安全的行业。交管部门为治理交通问题,就采取大手段捕捉三轮车,动作声势未免太大了吧!
 楼主| 发表于 2016-4-5 11:49:47 | 显示全部楼层
看来禁摩是一次全国统一的大行动

liugcn 于 2016-4-5 10:34:01 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
北京4月11日起长安街等十条大街禁行电动二轮车

  法晚快讯(记者 张婷)法晚(微信公号ID:fzwb_52165216)记者从市交管局获悉,为进一步加强我市非机动车交通秩序管理,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,北京市公安局公安交通管理局近日发布通告,自4月11日起,长安街及其延长线等十条道路除自行车外,禁止其它非机动车通行。
  上路了怎么处罚?哪些大街不允许上路?法晚记者了解到,《通告》实施以后,交管部门将在禁限行道路两端及主要路口设置卡控岗,对违反《通告》禁限规定行驶的车辆坚决做到“逢违必纠”。
  非机动车包括什么?
  法晚(微信公号ID:fzwb_52165216)记者从市交管局了解到,此次禁限的非机动车主要指“电动二轮车”(电动二轮车包括电动自行车和超标的电动车)。
  由于电动二轮车行驶中声音小,速度高于脚踏自行车,在交通流量大,机动车与非机动车交叉区域多的道路上行驶极易发生交通事故。特别是一些超标电动二轮车,其自身质量、行驶速度已具有摩托车的特征,这些车辆非法上路、违规使用、违法行驶,特别是闯红灯、逆行、走机动车道等违法行为突出,不仅严重扰乱了城市交通秩序,而且危及着市民群众的出行安全,影响着首都的城市形象。
  为什么禁电动二轮车?
  近年来,本市电动二轮车数量迅猛增长,据市自行车电动车行业协会、市交管局等相关部门调查统计:目前,我市电动二轮车总数已达400万辆,且绝大多数为不符合电动自行车注册登记规定的超标车辆。
  据交管部门统计,去年全市电动二轮车共发生交通事故31404起,死亡113人,伤21423人;其中,伤人数占全市交通事故伤人总数的36.7%。
  对电动两轮车非法上路、违规使用、违法行驶的交通乱象,市民群众和社会舆论反映强烈。今年以来,仅交管部门就接到“122”报警投诉6000余起,意见信函400余件,纷纷呼吁加强对电动二轮车依法管理。要求尽早采取有效措施,依法整治违法行为、强力取缔非法车辆,确保市民们的出行安全,为建设国际一流和宜居之都,营造良好的交通环境。
  哪十条大街禁电动二轮车?
  为保障道路安全与畅通,交管部门调研确定十条交通流量大、机动车与非机动车混行区域广、交通事故多发的地区主要道路(路段),采取除自行车外,禁止其它非机动车通行的管理措施。这十条大街是:
  长安街(建国门至复兴门),广场东、西侧路,府右街,正义路,复外大街(复兴门桥至木樨地桥),建外大街(国贸桥至建国门桥),复兴路(木樨地桥至新兴桥),蒲黄榆路(玉蜓桥至刘家窑桥),石景山区石景山路(玉泉路路口至鲁谷东街北口)。
  上路了怎么处罚?
  为确保《通告》的顺利实施,交管部门将在禁限行道路两端及主要路口设置卡控岗,对违反《通告》禁限规定行驶的车辆坚决做到“逢违必纠”。对违法行为人按照“未按照禁令标志指示行驶的”违法行为,处罚20元罚款。对拒绝缴纳罚款的,一律扣留车辆。

【转帖者按】今天上街,山东一个小小的县城,也有交警出动查扣电动车。
 楼主| 发表于 2016-4-5 12:17:54 | 显示全部楼层
禁止电动二轮车(三轮车)上路这事没那么简单,不可能“一禁了之”。电动车的兴起有它的必然,也是合乎人们生活需求的产物。当人以步行作为主要交通方式的时候,人们的活动区域被限制在1—2公里的范围,当以自行车作为主要代步工具的时候,人们的活动区域扩展到5—10公里的范围,当以电动二轮车(三轮车)作为代步工具时,人们的活动区域即刻扩展到20公里的范围。这是任何人都无法阻挡的发展需求,也是人类进步的标志,电动二轮车(三轮车)恰恰就是当前能够满足人们这一需求的最好工具。所以禁止电动二轮车(三轮车)上路是不可能的,只是如何规范化管理的问题。

应该禁的是燃油机动车。
原因:1、污染。众所周知,尾气是大气的主要污染源;
      2、浪费。很多时候开着部大车却只座一个人。
      3、拥堵源头。机动车占地大,无论是开着还是停着都有占大量地方。
所以应该问的是有什么好的办法来管理机动车。

[ 本帖最后由 cplanning 于 2016-4-5 16:18 编辑 ]
 楼主| 发表于 2016-4-5 16:18:48 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2016-4-5 16:24:12 | 显示全部楼层
民心是如何丧失

   
厦门  尤德才

    2012年6月1日起,厦门和一些城市一样,实行更严厉限制电动车措施,此举引发民众热议。禁摩限电是惠民举措,还是政绩工程;得民心,还是失民心?

    厦门做小生意的弱势群体几乎都有电动车。送报纸、快递、送餐、送水、送煤气等各行各业送货……,电动车是这些人养家糊口,谋生手段的劳动工具。有多少民众是等不起公交、坐不起的士、买不起四轮车,这样禁电会影响他们的工作生活,提高生活成本。电动车禁了,是不是要让他们手提肩扛,忍受日晒雨淋?或以后送桶装水,快递,煤气罐,修下水管道等上门服务都需要报销来回打车费,从而间接提高厦门物价,降低效率和服务质量。1个月前,买罐煤气近四小时才送到(原来1小时左右),运费从原先8元涨到12元,民心如何不丧失?

    本人和很多弱势群体一样,骑电动车被罚过,被偷过,被没收过,但仍不放弃电动车。因为日常生活和工作需要。骑电动车违宪违法吗?不通过正当程序的法规有效吗?电动车仍然是最广大民众便捷而低碳环保的交通工具,对大多数民众来说,可说是性价比最高的交通工具,利大于弊。被下岗后,自谋职业,连“社保金”都没交,但每月从不少交一分钱且按时交税,为何享受不到宪法法律赋予的各种权力?是不是没有参加任何党派或宗教团体,没有组织的社会弃儿就不能享受宪法法律赋予的各种权力?土生土长居住厦门50多年,生在伟大的社会主义民主中国,号称是这个国家的主人。50多年来,却没见过选票长成什么样,甚至连举手,或鼓掌通过的机会都没有,被谁代表?如今连骑电动车的权力也要被剥夺!于情不合、于理不通、于法无据!

    一位住台湾宜兰客户说,他家5人就有4辆摩托车。我问:如果马英九要禁摩托车,怎么办。这位台湾客户不以为然说:马英九敢吗?只要他有这念头,我们就叫它下台。有选票就是不一样,像主人,有尊严。在东京、台北同样是人多、车多的城市,也没有禁摩禁电,哪位网友知道,哪个民主宪政国家有禁摩禁电?

    问题关键不是电动车要不要限制,每个政策都有利有弊,但在程序上起码要合法。特别是涉及到民生,民众的切身利益和生活,至少举行听证会,征求各方面的意见。民选的政府,非常清楚每辆电动车载的是选票。而且,制定公共政策,都会优先考虑弱势群体的利益,不敢傲蛮行政,说禁就禁。我们政府有尊重民意吗,考虑过民众的权益和生活艰辛,咨询过市民意见。

    官方媒体报纸强权声称:大多数市民理解并支持这项措施。甚至找一些所谓专家、学者、人民代表、公仆前来附和“电动车是代步工具”,强权否认电动车是劳动工具。甚至出现人民代表恨人民旷世奇闻。无视民情民意,一禁了事懒政和怠政,就毁掉不计其数的民众生活的便利及降低他们的生存质量,积累社会矛盾,把矛盾冲突推到基层警察中去。难怪,老百姓一听到改革,总有一种恐惧的感觉,如何不丧失民心?瞧瞧台湾、香港、澳门政府敢做出这种事情么?这就是有选票和没选票的区别。

    禁摩限电不是简单的交通管理问题,涉及到民生、就业、经济、公民权、公平正义、社会和谐发展,为谁服务价值观的民主政治问题。社会是多元化,经济结构的多样性,生活的多样性、交通工具选择的多样性也是必然的。依靠双手勤劳劳动的弱势群体骑电动车为什么不行?为什么就这么不幸,前堵后追,只能在政府的强权下按一种政府规定的模式生活。

    花那么多纳税人的钱,原来只是为有权有钱的四个轮子车服务?道路越修越宽,却向人行道非机动车道要路,弱势群体的路权却越来越小。显然是嫌穷而爱富,建造有钱有权人的社会。滋生权贵文化、助长“拜金主义”思想,从而导致政府信用下降,出现“仇富”甚至发展到“仇官”、“仇国”,制造社会矛盾; 住房、教育、医疗和社保这“四座大山”已让贫弱阶层喘不过气来,如今又要剥夺骑电动车的权力,很容易出现失落、愤恨、偏执、消极和敌视政府等现象。这些往往会成为愤世嫉俗,激进主义以及离经叛道的主要根源,也越来越成为影响社会稳定的一大隐忧。今天的中国所面临就是社会不公、社会不平等的危机,从而引发更深层次的道德和信仰的危机,禁摩限电会得民心吗?

    媒体报到,纽约市长彭博每天坐纽约地铁上班,没有秘书及纽约市政府官员陪同,没有安全警卫,更不要说临时封锁道路让领导先走了。最可恶的是纽约市民,居然不给领导让座!连个笑脸也不给。据纽约市政府发言人报告,市长先生几乎每天都搭乘地铁,坚持了5年。纽约市长彭博公私分明,认为上班的路上不能算公事,不能用公车,只有在上班时间或办公室的事才能算公事。日本东京是国际化大都市,居民家庭汽车拥有率很高,但很少有人会开车上班,甚至一些大公司的经理、政府的高官也都乘坐地铁。看到的是的交通都很通畅,几乎看不到长时间堵车的现象,官员开公车去上班。

    没有民主宪政,坐公车上班的“公仆”们在思考禁止电动车时,会想到当初建桥修路的就是现在骑电动车、摩托车这些人,会理解电动车是劳动工具?会注重道路设施为电动车、行人考虑设计的,体恤民情。交通难,堵车是电动车造成吗?常常会为了一个面子,为了一个政绩,牺牲弱势群体利益来作为 “城市发展”。据某网站报道:再发达再富裕的国家也未禁摩禁电,资本主义国家都非常尊重民意。汽车、摩托车、电单车、行人,大都是各行其道,和谐共存。请问,常常“三公消费”出国考察公仆们,这是不是“谣言”?不是“谣言”,为何没考察到?还是我们比他们更发达更富有,电动车太寒酸需要淘汰,考察得来的经验?

    十年前禁摩,如今再禁电,是不是家家有汽车了就超英赶美了?进入共产主义社会了?试想,大家都开小车,挤满公路的时候,是不是都要禁车了?禁电动车“轻而易举”,禁公车私用,晒官员的财产“难如登天”。公车改革搞了18年,比8年抗战还多了十年,几百个文件管不住大吃大喝,造成民心的丧失。电动车与公车谁更该禁止?禁止公车,三公消费,晒官员的财产,谁更符合民意民心?更急需要解决的问题?为什么会如此艰难?关键在于缺乏民主宪政体制,成熟民主宪政体制国家有这些问题吗?即使有,可以及早发现,并可以纠正。缺乏民主宪政的国家F·B往往普遍且严重的,且多数是长期作案,犯了错误又讳疾忌医,缺乏自我纠错的机制。

    大道至简,什么时候“公仆们”能像纽约市长一样,上班不使用公车,政府的高官也都乘坐地铁。许多问题自然而然就会解决。交通问题、民风,政风也自然会好转。没有选票、民主宪政如何做到大道至简?没有民主宪政堵车交通问题能标本兼治吗?

    古人大禹治水就懂得有疏有导,现代人居然都不知道,不知是退步还是进步了。何况今天围坝已经很高,“以堵为主”能解决问题吗?民心民意如水,水能载舟,亦能覆舟。古今中外的历史教训还不多吗?

    任何一种事物的存在都是有它存在的道理。禁,是最笨的方法,最多只是治标不治本,大都不是解决问题,而是隐藏问题,酝酿更大问题,种下更大隐患!同时,禁也说明政府连管好电动车的能力都没有,难怪在10多年前,有位美国管理学者来华讲学中说:“世界各国都重视管理,只有一个例外,这就是中国”。连电动车这样的问题都要用禁的方法而不是去用管理的方法,无疑是逼迫弱势群体走上与政府对抗对立的路子,造成激烈的心理对抗。持久下去,政府就会失去信任,形成上有政策,下有对策。出现有能力制定制度,却无能力实施制度的现象,法律尊严被损害而失去存在意义。厦门禁摩限电已经多年了,如今摩托车依然可见,电动车不减反增。社会逐渐陷入混乱和脱序,最终导致维持社会秩序基础崩溃,恐怕四轮子也会坐不安稳。

    开革开放30多年来,已成为世界第二大经济体,却出现权贵民贱、官富民穷、贫富悬殊。多少民众状告不起、官惹不起、住不起、学不起、病不起、老不起、死不起……。如今连电动车也骑不起!甚至电动车安全也得不到保证,逃不出黑白两道手中。新买不久的电动车,不久前,又被小偷撬开车房,强行偷走。平民百姓的无奈,民心的丧失,冰冻三尺绝非一日之寒。

    自从6月1日厦门禁摩限电措施以来,经常听到对政府禁摩限电不满的声音,甚至仇视政府。产生了“仇官”“仇富”的忿忿情绪,如今的民怨几乎达到建国60多年来的最高点。我内人是最不关心时事政治,总理是谁都不晓得。禁摩限电后也说出:今天的政府是有权、有钱人的政府,今天的社会是有权、有钱人的社会。难怪有人会唱红歌、怀念毛泽东的阶级斗争、再来一次无产阶级专政的“文革”呼声出自不少人之口,几成一股不大不小的思潮,出现资产阶级(官员、精英、富人)移民潮的“火爆”,移民人数稳居世界第一。

    我以为,治理国家也好,还是社会管理,应学习古人大禹治水,懂得有疏有导。和谐社会大都“疏堵结合、以疏为主”的动态稳定,才能良性循环。“以堵为主”方式来维稳,只会造成恶性循环,越维越不稳。因为“以堵为主”的维稳,不是在解决问题,而是隐藏问题,酝酿更大问题,种下更大社会动荡隐患。

    2012.8.6 晚
 楼主| 发表于 2016-4-5 16:58:47 | 显示全部楼层
我生活在闽北的一个只有16万人口的小县,县城只有不到5万人,却开始禁止电动自行车,官方说是事故多、肇事者逃逸多、限期到2017年7月止不能再上路,目前以电动车代步的人应该占到各种短程交通工具的一半以上,取缔后,这些基本是中下层的劳动者怎么办?ZF只图管理简单,老百姓的切身利益是不会管的。台北那么大的城市,电动车,摩托车都畅行无阻,这么小的县城需要禁吗?只能说此公权力和彼公权力不一样。


十几年前南宁市主干道朝阳路禁摩,我等到台北见满街的摩托车跑觉得乱,跟台湾的朋友说也应像南宁那样在哪哪条路禁摩,台人一句话顿时让我们哑口无言,也恍然大悟:开奔驰的一票,骑摩托的一票,骑人力车的也一票,市长敢禁摩?

禁摩禁电动车的理由是完全没有道理的。
说摩托电动车不安全,事故多,可是以汽车相比,事故要少得多,涉摩涉电动车的事故死亡人数只占交通事故死亡人数的10%,而且,这里面许多的事故还是汽车造成的 。
说摩托、电动车乱停,影响交通,堵车,其实是汽车停车对交通的影响更大,现在的许多道路两边都成了停汽车的停车场,自行车、电动车根本无法在路边行驶,是造成事故的重要原因。
小汽车,大巴士,大卡车,是一部分比较富裕的人民生活的需要,摩托车、电动车也是一部分比较穷的人民生活的需要,为什么要牺牲一部分人需要,去满足另一部分人的需要?
世界上所有的大城市,都 没有一个像中国那样要禁摩、禁电单车,说明了什么?
深圳市政府还出台了荒谬的奖励办法,给抓摩托、电动车的警察高额奖金,如果 说抓人是合法合理的,那不一是警察的责任吗?为什么还要另外发给奖金?在奖金刺激下,必定会造成乱抓乱罸的现象。
深圳市政府不去学习世界上不禁摩禁电单车的大城市的经验,却创造出如此简单粗暴,侵害人民权利的政策,简直可说是愚蠢、蛮横到了极点。


这些政策都是针对弱势群体的,他们好欺负,没有话语权,开小车的不是有权,就是有钱,无奈。


“ 一座城市禁止摩托车、电单车,理由很堂皇,其实很荒唐。禁摩禁电的理由无非是摩托车、电单车容易成为飞车抢劫的工具,容易出事故,容易出现交通拥堵等。但是,小轿车同样可以成为抢劫工具,不但抢东西,还方便了一些歹徒路边抓妇女、儿童去拐卖。小汽车造成的拥堵,各地都有见识了。事故,2016年4月2日,沪宁高速常州段,一家伙就是40余辆车连环相撞,现场惨不忍睹。当日晚的消息,确认已有2人死亡。又不时在网上看见几个驾小轿车故事撞人的视频。在街头,摩托车、电单车故意撞人,路人好提防些。但小汽车撞过来,避让就很难。”
别几把扯淡了,
摩托车、电动车和小轿车一样吗?
如果摩托车、电动车都忒么的和小轿车那样,
买时要交纳车辆购置税(主要用以相关设施建设),
购买以后需要申领牌照取得上路资格,
驾驶者需要对相关法规和相应技术进行系统学习和考试取得驾驶资格,
需要定期购买强制性保险甚至相关商业保险,
需要象小轿车那样接受法律法规管理,
需要定期对车辆进行审验和驾驶资格进行审核,
才忒么的好和小轿车对比吧?
 楼主| 发表于 2016-4-5 17:00:58 | 显示全部楼层
谁在让我们无路可走? (2006-01-28 15:22:23)转载▼

    现在一些地方的一些人出台和执行的一些政策,实在太不合理,太不公平,

    欺人太甚,逼人太甚,有的简直就是让人民群众无路可走,难道你们要逼得大家

    上梁山才高兴?

    例如,珠海市人大近日通过立法,禁止电动车上路,而此前广东某著名媒体

    在该市民众中进行民意调查表明,97% 的群众反对禁止电动车,因为它环保、

    方便、适合广大劳动群众的消费能力和实际需要,但是,代表人民的人代会还是

    通过了禁止电动车的法规。民意机构不代表民意,人民公仆把人民当仆人,真是

    荒谬和可怕!

    这种事情不是第一次,也不会是最后一次(至少目前还看不到收敛和悔悟的

    迹象)。许多城市禁止摩托车、助力车、电动车,包括首善之都,包括经济中心,

    而且,愈是大城市,愈是厉害。在国际流行节能环保概念国内倡导宣传节约型社

    会的背景下,许多城市却出台各种政策,限制和禁止低能耗的微型车,甚至不顾

    群众和市场的需要,不顾出租车主们的反对,强行淘汰微型车、面包车作为出租

    用车。

    但是,百姓不明白,为何要这样?不是喊节约型社会、可持续发展吗,怎么

    愈是节能的愈是环保的倒反被禁止,限行?!这到底是为什么?!

    我曾写过《是谁在可着劲儿限制助力车》,指出了其中原委,限制和禁止助

    力车、摩托车、微型车的大致有这么三类人:一是交管部门,他们靠汽车的税费

    罚款养肥了,你不开汽车,他们的财源不就少了么,他们不干;二是汽车制造商

    经销商,电动车、助力车、摩托车适合中国现在大多数中低收入的消费水平,是

    汽车的一个强劲的竞争对手,他们不愿意这个对手太强大;三是一些官员,他们

    要靠汽车产业拉动GDP,制造政绩,同时他们的私人利益也往往与汽车制造经

    销商利益紧密联系在一起,更重要的是,他们很看重面子,有时美其名曰城市形

    象,满街跑豪华的汽车对他们的面子很重要,至于老百姓买得起养得起,他们还

    无暇考虑或不愿考虑,他们会说:“不让你们骑助力车,就去买汽车嘛!”这使

    人不由得想起法国暴君路易十六的一句名言,当有人对他说穷人没有面包吃时,

    他不解地问:“没有面包,为什么不吃肉?”

    人民的国度,人民的土地,人民的马路,却不让人民走,这合理吗?禁止这

    个,限制那个,到底是何道理?昨天看到一篇网文,自行车在人行道上被汽车压

    了,却负全责,为什么?因为道路上没有自行车道,也就是说你要么坐汽车,要

    么步行,别无选择!这是什么以人为本?我们骑了多少年的自行车,现在也禁止

    上路了?气愤!也许有一天马路只许跑汽车,连人行道也取消了,那我们可怎么

    办?要长翅膀才成?

    台北、河内的街头摩托车可以走,世界各地大多如此,中国大陆的那么多城

    市却对摩托车说不,难道就这样显示文明和进步吗?人民的自由权利、选择权利

    被谁在吞噬和克扣?中国的摩托车产量世界第一,可是,在中国的土地上,却屡

    屡受阻,真是怪事!微型车、摩托车、助力车、电动车既然国家允许甚至鼓励生

    产,为何不许人民群众消费?!一方面允许生产,一方面禁止消费,这不是自己

    在打自己嘴巴吗?国家公权的威信在哪里?!国家的政策为何到了地方,就扭曲

    的面目全非甚至南辕北辙,成为相反?!这还是一个统一的国家统一的市场统一

    的民族吗?大陆自己内部尚且不统一,还谈什么大陆和台湾的统一?

    有的制定和出台、执行此类害民扰民坑民政策的人搬出的理由是:助力车不

    安全,摩托车污染大,他们占压马路路面。请问:每年汽车事故死亡的人是多少,

    助力车事故死亡的又有多少,一天一地,到底哪个不安全?摩托车、微型车油耗

    低,排放废气也少点,比之大排量汽车,到底哪个污染大?助力车、自行车占压

    马路路面,汽车难道占压得不更多吗?难道你们坐汽车、坐好车,可以占压路面,

    可以污染,就不许别人占压一点,污染一点?这不是只许州官放火,不许百姓点

    灯的现代版么?

    至于为了官员的政绩、面子,牺牲和违背大多数群众的利益、意愿,限制和

    禁止微型车、助力车、电动车、摩托车,那更是人所诟病、怨声载道,毛主席早

    就告诫我们“不要图虚名,招实祸”,这些官员咋就连这个也不懂呢?得民心者

    得天下,失民心者失天下,不管是从黨的事业来说,还是从自己的政治前途、经

    济利益来说,只有想方设法为群众谋利益,赢得民心,才是正道呀!

    我们的许多政策、许多做法,真的值得好好检讨一下了。国家已经承认医疗

    改革是失败的,教育的失败和F·B也是世人有目共睹人神共愤了,人口政策、交

    通法则等等方面,都应该处以公心,着眼大局,以人民群众的根本利益为出发点

    和检验标准,认真地反思和检查,修正完善,再也不要做只图自己高兴不顾老百

    姓死活的事情了,那样只会为渊驱鱼,把老百姓赶到自己的对立面上去,如果逼

    得他们实在无路可走,那恐怕就有上梁山的危险了,那就是国之不幸,民之不幸,

    也是官之不幸。

    现在,社会矛盾激化、群体事件激增,民众情绪很大,绝非好兆头,值得惊

    醒了!
 楼主| 发表于 2016-4-5 17:01:52 | 显示全部楼层
北京4月11日起长安街等十条大街禁行电动二轮车
  法晚快讯(记者 张婷)法晚(微信公号ID:fzwb_52165216)记者从市交管局获悉,为进一步加强我市非机动车交通秩序管理,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,北京市公安局公安交通管理局近日发布通告,自4月11日起,长安街及其延长线等十条道路除自行车外,禁止其它非机动车通行。
  上路了怎么处罚?哪些大街不允许上路?法晚记者了解到,《通告》实施以后,交管部门将在禁限行道路两端及主要路口设置卡控岗,对违反《通告》禁限规定行驶的车辆坚决做到“逢违必纠”。
  非机动车包括什么?
  法晚(微信公号ID:fzwb_52165216)记者从市交管局了解到,此次禁限的非机动车主要指“电动二轮车”(电动二轮车包括电动自行车和超标的电动车)。
  由于电动二轮车行驶中声音小,速度高于脚踏自行车,在交通流量大,机动车与非机动车交叉区域多的道路上行驶极易发生交通事故。特别是一些超标电动二轮车,其自身质量、行驶速度已具有摩托车的特征,这些车辆非法上路、违规使用、违法行驶,特别是闯红灯、逆行、走机动车道等违法行为突出,不仅严重扰乱了城市交通秩序,而且危及着市民群众的出行安全,影响着首都的城市形象。
  为什么禁电动二轮车?
  近年来,本市电动二轮车数量迅猛增长,据市自行车电动车行业协会、市交管局等相关部门调查统计:目前,我市电动二轮车总数已达400万辆,且绝大多数为不符合电动自行车注册登记规定的超标车辆。
  据交管部门统计,去年全市电动二轮车共发生交通事故31404起,死亡113人,伤21423人;其中,伤人数占全市交通事故伤人总数的36.7%。
  对电动两轮车非法上路、违规使用、违法行驶的交通乱象,市民群众和社会舆论反映强烈。今年以来,仅交管部门就接到“122”报警投诉6000余起,意见信函400余件,纷纷呼吁加强对电动二轮车依法管理。要求尽早采取有效措施,依法整治违法行为、强力取缔非法车辆,确保市民们的出行安全,为建设国际一流和宜居之都,营造良好的交通环境。
  哪十条大街禁电动二轮车?
  为保障道路安全与畅通,交管部门调研确定十条交通流量大、机动车与非机动车混行区域广、交通事故多发的地区主要道路(路段),采取除自行车外,禁止其它非机动车通行的管理措施。这十条大街是:
  长安街(建国门至复兴门),广场东、西侧路,府右街,正义路,复外大街(复兴门桥至木樨地桥),建外大街(国贸桥至建国门桥),复兴路(木樨地桥至新兴桥),蒲黄榆路(玉蜓桥至刘家窑桥),石景山区石景山路(玉泉路路口至鲁谷东街北口)。
  上路了怎么处罚?
  为确保《通告》的顺利实施,交管部门将在禁限行道路两端及主要路口设置卡控岗,对违反《通告》禁限规定行驶的车辆坚决做到“逢违必纠”。对违法行为人按照“未按照禁令标志指示行驶的”违法行为,处罚20元罚款。对拒绝缴纳罚款的,一律扣留车辆。
 楼主| 发表于 2016-4-5 17:18:14 | 显示全部楼层
中国的权力何时才能去掉狰狞面目
3
    最近一段时间,有两条新闻引起网友们广泛关注。

    一条是深圳的大规模“禁摩限电”运动搞得沸沸扬扬。

    《华西都市报》报道,深圳交警自3月21日起展开“禁摩限电”的行动,整治超标的电动(机动)三轮车和非法营运的机动(机动)三轮车。截止3月31日,共查扣了1万7975辆电动车,拘留了874人。

    由于快递公司以电动三轮车作为主要送货交通工具,因此有几百辆的快递电动三轮车在此行动中遭到查扣,使当地的快递公司陷入无车可用、大量快递积压的局面。

    网上更一度流传“禁摩限电”是针对快递业,并称快递人员因骑电动三轮车送快递被深圳交警“疯狂抓车抓人”,有千名快递人员因此辞职。

    这场运动主要针对底层民众。对于底层民众来说,电动车是谋生工具,一辆电动车养活一家人,现在,你搞大规模的“禁摩限电”运动,这是要断绝底层民众的生路,把人往绝路上逼!这种运动体现了权力的野蛮和任性,集中展示了权力的狰狞面目。

    第二条引发网友广泛关注的新闻事件发生在河北沧州。

    3月初,河北省沧州一中12名高中生因在校携带或使用手机陆续被劝退,随后引起热议。对此,沧州市教育局相关负责人证实,这12名学生被劝退后暂未返校,教育局已介入调查。沧州一中微信公号近日发布声明称,维持对12名违纪学生的处理决定:“严肃执行校规,体现了学校为大多数学生负责的担当。”

    学生携带手机入校就会被强行开除学籍,就立马被剥夺受教育的权利,这个校长也是太任性了。一个小小的校长竟然任性到如此地步,大有“朕即法律”的底气和魄力,这真是让人心惊胆颤!

    从直辖市的书记市长到中学校长,从南方到北方,当代中国的权力无不挥洒野蛮和任性,无不展示狰狞面目。

    不知从何时开始的,在当代中国,我们已经习惯了“被嫖娼”、“被吸毒”、“被精神病”;我们已经习惯了“禁言删帖”;我们已经习惯了“拦访截访黑监狱”;我们已经习惯了“野蛮拆迁”;我们已经习惯了“冤假错案”;我们已经习惯了“虐杀讨薪农民工”。接下来,我们将要继续习惯“禁摩限电”,继续习惯“公审农民工”,继续习惯被剥夺生存权,继续习惯被剥夺受教育权......你不习惯不行啊!你除了习惯以外,你能够干什么?你除了默默忍受之外,你还能干什么?面对任性张狂的权力,我们束手无策!

    久哥只想弱弱地问一句:中国,你的权力何时能够去掉狰狞面目?
 楼主| 发表于 2016-4-5 17:23:01 | 显示全部楼层
中国的权力何时才能去掉狰狞面目
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    最近一段时间,有两条新闻引起网友们广泛关注。

    一条是深圳的大规模“禁摩限电”运动搞得沸沸扬扬。

    《华西都市报》报道,深圳交警自3月21日起展开“禁摩限电”的行动,整治超标的电动(机动)三轮车和非法营运的机动(机动)三轮车。截止3月31日,共查扣了1万7975辆电动车,拘留了874人。

    由于快递公司以电动三轮车作为主要送货交通工具,因此有几百辆的快递电动三轮车在此行动中遭到查扣,使当地的快递公司陷入无车可用、大量快递积压的局面。

    网上更一度流传“禁摩限电”是针对快递业,并称快递人员因骑电动三轮车送快递被深圳交警“疯狂抓车抓人”,有千名快递人员因此辞职。

    这场运动主要针对底层民众。对于底层民众来说,电动车是谋生工具,一辆电动车养活一家人,现在,你搞大规模的“禁摩限电”运动,这是要断绝底层民众的生路,把人往绝路上逼!这种运动体现了权力的野蛮和任性,集中展示了权力的狰狞面目。

    第二条引发网友广泛关注的新闻事件发生在河北沧州。

    3月初,河北省沧州一中12名高中生因在校携带或使用手机陆续被劝退,随后引起热议。对此,沧州市教育局相关负责人证实,这12名学生被劝退后暂未返校,教育局已介入调查。沧州一中微信公号近日发布声明称,维持对12名违纪学生的处理决定:“严肃执行校规,体现了学校为大多数学生负责的担当。”

    学生携带手机入校就会被强行开除学籍,就立马被剥夺受教育的权利,这个校长也是太任性了。一个小小的校长竟然任性到如此地步,大有“朕即法律”的底气和魄力,这真是让人心惊胆颤!

    从直辖市的书记市长到中学校长,从南方到北方,当代中国的权力无不挥洒野蛮和任性,无不展示狰狞面目。

    不知从何时开始的,在当代中国,我们已经习惯了“被嫖娼”、“被吸毒”、“被精神病”;我们已经习惯了“禁言删帖”;我们已经习惯了“拦访截访黑监狱”;我们已经习惯了“野蛮拆迁”;我们已经习惯了“冤假错案”;我们已经习惯了“虐杀讨薪农民工”。接下来,我们将要继续习惯“禁摩限电”,继续习惯“公审农民工”,继续习惯被剥夺生存权,继续习惯被剥夺受教育权......你不习惯不行啊!你除了习惯以外,你能够干什么?你除了默默忍受之外,你还能干什么?面对任性张狂的权力,我们束手无策!

    久哥只想弱弱地问一句:中国,你的权力何时能够去掉狰狞面目?
 楼主| 发表于 2016-4-6 14:12:16 | 显示全部楼层
发展电动自行车和低速电动汽车适合城内交通,符合中国国情。
电动自行车电机功率小,多数在250W--800W之间,只是电动汽车的几十分之一,就是说其所配电池要比电动汽车小得多,目前锂电池质量已经能达到电动自行车要求了,但还离电动汽车的要求还有一段距离。
相对于亚洲其他国家,中国的电动自行车为绿色环保作出了贡献!
限电动自行车完全是一个脑残的政策,是权力无视民众利益的体现。


使用电动自行车的人大多是中低收入的民众,中国大多数民众属于中低收入,禁止电动自行车就增大了底层民众的交通压力。
电是清洁能源,电动车没有噪音没有尾气排放,不会对环境造成污染,相反,应该鼓励民众多使用清洁能源的交通工具。禁止电动自行车的做法与中央推行的清洁能源发展政策相违背。
电动车是新兴产业,限制使用不利于新兴产业的发展。
正确的做法不是禁止电动自行车的使用,而是应该制定计划规范管理从而保障中低收入民众的利益。
 楼主| 发表于 2016-4-6 14:12:59 | 显示全部楼层
既扶持电动汽车,何限制电动自行车?

    舒圣祥(微信公众号:书生香评)

    继深圳“禁摩限电”之后,北京也给电动车划了一个“禁行圈”:北京市公安局公安交通管理局近日发布通告,自4月11日起,长安街及其延长线等十条道路除自行车外,禁止其它非机动车通行。此次禁限的非机动车主要指“电动二轮车”(电动二轮车包括电动自行车和超标的电动车)。

    深圳“禁摩限电”,主要理由是打击非法营运和查处严重超标、没有牌照的电动车、摩托车;北京“限电”的理由同样是两个:一是不安全,极易发生交通事故,二是影响首都城市形象,闯红灯、逆行、走机动车道等违法行为突出,严重扰乱了城市交通秩序。甭管怎样,“限电”大旗已被高高举起,以这两个城市在全国的影响力,更多城市很可能会陆续加入。

    深圳十天就扣了18000辆电动车,还拘留了八百多人,看得见的外部性影响,除了很多人的出现不便和饭碗被砸,最突出的就是快递行业的包裹积压。相比之下,北京划下的“禁行圈”只有十条道路,外部性影响应该相对有限。但是,人们还是要问:好端端的电动车怎么突然就非法了?买汽车要摇号,电动车又不让骑,底层民众出行该怎么办?安全总是相对的,汽车交通事故比电动车更多,为何不禁?自行车比电动车更低端,是不是更影响城市形象?

    当然,电动自行车自从有了新国标,一直背负着“违法”的标签。早在2009年,电动车新国标就曾引发强烈社会质疑。在巨大社会压力下,国家标准化管理委员会不得不通报称,《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。可就在三年后,一字不改的新国标,2012年9月1日又突然实施了。

    市面上的电动车几乎没有时速20公里以下的,新国标的实施,意味着电动车全被纳入机动车管理,需要上牌照、考驾照、买保险,和汽车同走机动车道;而在禁摩的城市,电动车也是“摩”。——不想“限电”的时候,这些自然都不是问题,也不存在什么有法不依;但是,一旦地方想“限电”,新国标就成了利器:因为电动车违法,所以限你没商量。

    炒股的朋友一定知道,新能源汽车概念和充电桩概念,最近两年屡有涨幅惊人的牛股。背后逻辑,就是国家对电动汽车及其相关配套产业的大力扶持。不仅真金白银地砸钱补贴,更在政策上要求“不得限购”。政府部门认定的“好东西”,之所以在市场上不受待见,必定是东西还不够好,要么技术不成熟,要么使用不方便,要么性价比太低。政府的特殊扶持,很可能促成低质量的一哄而上,和不必要的重复建设,但这丝毫不影响电动汽车成为政策宠儿。

    之所以电动汽车如此受宠,背后的卖点是新能源,是环保与节能的憧憬。问题是,同样是新能源,同样很环保很节能,不需要政府部门一分钱扶持的电动自行车行业,已经非常成熟非常发达了,为什么却又要被一瓢政策冷水无情地浇灭呢?以扶持电动汽车的理由,来考量电动自行车若何?以限制电动自行车的理由,来考量电动汽车又若何?左手扶持电动汽车,右手限制电动自行车,同样是电动,差距咋就那么大呢?

    2016.4.5

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