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[转载] 盘点深圳电动车从禁行到限行背后博弈

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 楼主| 发表于 2016-4-6 16:13:38 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2016-4-6 16:15:55 | 显示全部楼层
深圳“禁摩限电”波及快递 交警:自行车、步行也能送2016年04月06日 09:13

    来源:每日经济新闻 作者:肖乐

   

    12536人参与 367评论

   

    深圳东门迎宾馆停车场旁。因为车被扣,面包车进不了小巷子,只能拖运送货。读者供图

    原标题:深圳“禁摩限电”之后 快递小哥的“包裹”何处安放?

    每经记者肖乐

    近日,一场史上最严“禁摩限电”活动席卷深圳。来自深圳交警的数据显示,在这轮自三月下旬开始的整治行动中,全市已经查扣电动车17975辆。

    城市道路安全与快递等行业用车之间的矛盾在这次“严打”行动下尤为凸显,不少快递从业人员表示,“禁摩限电”影响巨大。

    所谓“禁摩限电”集中整治,是指对无证驾驶摩托车,利用电动自行车、电动三轮车兜客揽客实施非法营运,或违规使用电动(机动)三轮车等行为,以及“涉摩涉电”暴力抗法行为,触犯有关法律法规的,一律依法行政拘留或刑事拘留。

    申通深圳华强北站点主管罗先生告诉《每日经济新闻》记者,他们要求快递员在小区里用手推车送货,但他们对于电动三轮车的依赖极高,如果政策继续下去,无疑会给他们带来很大影响。而顺丰公共事务部工作人员则向记者表示,“禁摩限电”给顺丰带来的影响不大。

    快递企业:一天10多吨货小推车怎么够

    自3月21日开始,深圳交警部门在全市范围内开始了新一轮“禁摩限电”集中整治行动,地铁口、公交站点、口岸、商业繁华区等区域聚集非法拉客的,一律拘留;违规使用电动三轮车的,4月1日起一律拘留。

    主要依靠电动车解决“最后一公里”问题的快递企业在此轮“严打”中“受伤严重”。据媒体报道,有快递企业直言,因派件车辆不敢上路派送和接件,日接件量大幅下降,另一些快递企业则表示,待交警下班后才收派快递。

    申通深圳华强北站点主管罗先生则告诉《每日经济新闻》记者,他们在行动开始前收到了通知,已经要求快递员在小区里用手推车送货,但是这势必影响配送效率,增加人力成本。据《每日经济新闻》记者了解,申通华强北站点共有40名快递员,每天的送货量在10吨以上,禁掉电动车对其运送效率无疑是一个沉重的打击。

    随着电子商务的发展,快递企业的包裹量越来越大,因为电动两轮车装的货太少,而小货车无法深入“最后一公里”,所以电动三轮车是快递员们的首选。“都是些小街小巷,小货车怎么进得去嘛。”宅急送一名快递员对记者说道。

    罗先生向记者表示,这些电动三轮车都是快递员自己出钱购置的,单价为2000多元,是他们的谋生工具,“希望政府给快递行业电动三轮车一条出路。但如果非要禁的话,我们也只能配合。”罗先生无奈道。

    深圳交警:三轮车不能用于送快递

    对于快递行业使用电动三轮车的问题,深圳交警的态度是明确的。

    “由于对电动三轮车至今还没有国家标准,因此现在的电动(机动)三轮车均属非法生产,也无法取得牌照,更不能上路行驶。因此也同样不能用于送快递。”深圳交警局相关负责人在4月5日的***上表示。

    实际上,国家曾经在2014年出台过快递行业电动三轮车技术标准,标准明确了电动三轮车的安全性要求,在车辆的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定。

    不过,这项标准只是行业推荐,而非强制性执行标准。

    “现在的电动三轮车基本全部是改装的,这些三轮车连邮政部门推荐的行业标准也达不到。”深圳交警相关负责人说道,“深圳的道路资源非常紧张,不可能提供过多的道路资源给三轮车。”

    尽管不受政策待见,但电动三轮车因其廉价、便捷的优势,在快递行业的使用率非常高。据了解,在深圳的一些区域,快递行业使用电动三轮车的占到九成以上。

    深圳交警局相关负责人在通气会上表示,目前对于快递企业有个过渡期,过渡期内对快递行业使用未备案的两轮电动车及电动(机动)三轮车的,如无其他严重交通违法行为,暂缓查扣、拘留。此外,待快递业专用电动三轮车国家标准出台后,将根据深圳的实际情况,研究制定分区域、分路段的具体政策。

    一边是快递小哥的“躺枪”引起了网上热议,一边是各类电动车在街头“横行”,成为城市交通治理的老大难问题。规范管理电动车与快递“最后一公里”之间的矛盾日益突出,正在考验城市交通管理者的智慧。

    唯一出路:置换三轮车?

    在5日的通气会上,深圳交警局相关负责人表示,三轮车不是快递唯一的方式,“两轮电动车、自行车,甚至人力运送都是可选择的,我们正在研究哪种方式更适合深圳,研究不同地区时段配合不同的运送方式。”

    目前,合法合规上路的快递两轮电动车必须在深圳交警局备案,而可备案的配额对于飞速发展的快递行业来说也不太够。

    《每日经济新闻》记者了解到,自2012年开始,深圳开始对邮政、快递等行业实行备案制,由行业协会向深圳市交警局申请。但深圳的快递业规模以年均30%以上的速度在增长,而配额数量仍然是2012年给的1.3万辆,近期才新增了5000个配额。对此,深圳交警方面表示,会协同行业协会进行调研,动态调整配额。

    顺丰公共事务部工作人员向《每日经济新闻》记者表示,顺丰从2012年开始进行两轮电动车备案,每年的配额都会进行动态调整,“有一定的缺口,因此我们也一直在向行业协会争取增加备案的数量。”她说,“顺丰靠两轮电动车、手推车和货车运送快递,基本没有电动三轮车。”

    另外,深圳交警相关负责还表示,目前也在推进新能源小货车在快递行业的使用。据深圳市快递行业协会秘书长郭小梅介绍,新能源小货车的价格在6万~8万,政府会给予企业2万~3万元的补贴,不过,“新能源货车对于快递企业来说,最关键的不是价格问题,而是充电问题。快递跑的时间一般很长,必须要能够很方便地充上电。”

    而对于车辆置换成本最终是否会转嫁到消费者头上,造成快递费涨价,郭小梅表示:“逻辑上是这样,但价格要看市场调节情况。”
 楼主| 发表于 2016-4-6 17:12:49 | 显示全部楼层
禁止:电动自行车好像没有出过“急短精”


1069 次点击
12 个回复





刘松萝 于 2016-4-6 10:07:09 发布在 凯迪社区> 猫眼看人

[size=1.35em]


禁止:电动自行车好像没有出过“急短精”
刘松萝

    今年,2016年3月23日,深圳开始实施限摩禁电行动。行动的第一天,就查扣3406辆车。截止到4月5日,已经扣车17975辆、拘留874人 。

    而在北京,4月11日起,长安街及其延长线等10条道路,将禁止电动自行车通行。

    据称,由于电动两轮车行驶中声音小,速度高于脚踏自行车,在交通流量大、机动车与非机动车交叉区域多的道路上行驶极易发生交通事故。特别是一些超标电动两轮车,其自身质量、行驶速度已具有摩托车的特征,这些车辆非法上路、违规使用、违法行驶,特别是闯红灯、逆行、走机动车道等违法行为突出,不仅严重扰乱了城市交通秩序,而且危及着市民群众的出行安全。

    我在路上骑自行车,也开汽车。电动自行车存在不少问题,应该严加管理。至于禁止或者严格限制,我认为不妥。

    汽车有没有问题呢?

    在哈尔滨,有人在争吵之后驾驶宝马突然启动,从活人身上轧了过去。结果呢?只判了缓刑。在杭州,有人驾车在路口高速行进,将一名大学生撞飞了。事后,警方在通报的时候声称车辆的速度仅为70码。在西安,大学生驾车在夜间撞倒了一位女工。他不仅不救,还从车里拿出刀子连扎8下。在成都,男女两位司机互相别车,最后男司机将女司机拖出来暴打。至于撞人逃逸,甚至撞人之后二次乃至多次碾轧的案件,也是屡见不鲜。

    面对汽车的种种问题,面对驾驶员的劣迹和恶行,公众要求过禁止汽车吗?

    确有电动自行车进入快行道的事情。对此,应该严厉处罚。问题是,为什么不制止汽车侵占慢行道呢?管理者看见没有,很多窄路边上停满了汽车,骑车人只能战战兢兢地在汽车的夹缝中通行。

    更无耻的是,有专家认为自行车的电池废弃后会污染环境。但是,汽车也有电池,而且还有尾气排放,怎么就没事了?

    舒圣祥也问道,《既扶持电动汽车,何限制电动自行车?》。

    不用说,在市政管理上,处处存在者对汽车和电动自行车的双重标准。

    讲一个极端的事例吧。2015年6月20日下午,一辆宝马以195.2公里的时速闯红灯,将正常行驶的马自达撞碎了,车上一男一女当场死亡。不久,媒体告诉我们,肇事者患有急性短暂性精神障碍。

    这个拗口的症状,在网上被简称和戏称为“急短精”。

    电动自行车再不济,好像也没有出过“急短精”吧?

    该说的都说了,好自为之吧。中国,真的应该改一改嫌贫爱富,嫌自行车和电动自行车而爱汽车的毛病了。对汽车,切不可走火入魔。

    2016.4.6.

   
参考资料
1.深圳禁摩限电 扣车场车辆堆积场面壮观(图)_汽车_地方新闻_中国青年网
http://henan.youth.cn/2016/0405/4173113.shtml
2.深圳禁摩限电 行动首日查扣3406辆车_无线新闻_环球网
http://www.huanqiu.com/www/mobilenews/hot/2016-03/8762082.html
3.为解决交通难题 10天扣车17975辆、拘留874人 当地交管部门今日召开座谈会—— 深“禁摩限电” 误伤快递业(图)_网易新闻
http://news.163.com/16/0405/14/BJT7353B00014Q4P.html
4.北京市交管局:十条路禁电动自行车并非拍脑袋(图)_法治中国_中国网
http://www.china.com.cn/legal/2016-04/06/content_38183755.htm
5. [原创]既扶持电动汽车,何限制电动自行车? 【猫眼看人】-凯迪社区
http://club.kdnet.net/dispbbs.asp?boardid=1&id=11548769
6. 6·20南京重大交通事故_百度百科
http://baike.baidu.com/link?url=ndCSIO4c3DTvcLFE3k0ovA2yq0LMsHIoT2lx6bTYmRq3-qqzJrv25NhQtxRvtAoF7vmkDSAlbmLd0OMAEKKmwffmhg0LNBA7LsGXCf5eklh45PX_2EkNnjb8NEQVg61bWZxCLvVpKm8DUZnY6QWLyCrV2JpZNDELeYL3qYYhtO5MYaYgGXbXV7xbtlZ6ydxkDVd5cmxxw8bVBG1UCfH7llS5XP-ODmOI1mbUQSegJPRz7AMEOSCIi0brwadb77aS853pkB8OpOhBIIpnW5c2M-OUdCOjb5Mk7WPO7ebw8f4ddWAUfOd8wdAu1Gem_qpe
7.南京宝马肇事案:小心“急短精障”成一个减罪之筐- 新闻 - 国际在线
http://gb.cri.cn/42071/2015/09/07/882s5092911.htm


此贴已经被作者于 2016/4/6 10:23:16 编辑过


 楼主| 发表于 2016-4-11 15:26:01 | 显示全部楼层
第 1 楼 一瓶不满 2016-4-5 0:06:21  的原帖:
      近日深圳禁电摩抓捕快递哥走红网络,打手们的卖力源于幕后大领导大力支持,传捕住有赏,可见力度之大。至于师出何名,后台老板们自然信手拈来。说违法就违法,说不违法就不违法,说行就行,不服不行。至于有多少件快递,那是鸡毛蒜皮事爱送不送!打着维护交通保障安全旗帜剑指电摩,说白了其实是在剁穷人腿脚!骑电摩的人群再多,辩驳的再有法理,顶个屁用!为啥?因为领导们不骑电摩,能宣布此政级别的领导出生到现在,根本没骑过电摩,也无需骑电摩,因为他们出身好,权力和法律都在他们手里,不让骑电摩也是为穷人安全着想,如果金三当深圳领导,恐怕直接剁腿脚了!奶奶的,怕怕人呀!

莉莉的脚
| [url=]只看此人[/url] | [url=]不看此人[/url] | 2016/4/5 20:40:24    跟帖回复:

55

[size=1.35em]這個是要將窮人驅逐出大城市.
強化城鄉隔離,
確保拉美化過渡時期權貴的生命財產安全.
如果不出意外
會有更多城市加入驅逐窮人的行列
窮人只能回到農村或小地方
在那裡自生自滅


 楼主| 发表于 2016-4-11 15:30:02 | 显示全部楼层
闻雨近黄昏  手机绑定用户  | 只看此人 | 不看此人 | 2016/4/6 10:59:23    跟帖回复: 第 86 楼
有人说穷人也不能违法,有道理,但是
电动车并非违法,而是违章。法律从未禁止过电动自行车
另,恶法,应该废止,可惜人民代表里没有骑电动车的人。

第 89 楼 歪说正理 2016-04-06 13:07:47  的原帖:
这些猪狗曰的不需要骑电动车、看着心烦就成了王法去禁止。一但在全国大小城市推行、一定会有一天、”时曰葛丧、吾与汝皆亡”。
权力出行鸣锣开道戒严封路,百姓平时骑电摩养家糊口寸步难行,多么分明的执政好理念!

只要把百分之十的汽车出行换成电摩出行,就能缓解百分之四十的拥堵。所以,猪才相信它们禁摩是为了治堵。
 楼主| 发表于 2016-4-11 15:33:24 | 显示全部楼层
2016年04月09日00:16 华夏时报 41

    禁摩限电,取消市民的选择权

    ■傅蔚冈

    因为深圳对电动自行车的大规模执法,电动车再一次成为媒体关注的热点。事实上,地方政府经常会针对电动自行车进行执法大检查,只不过这次深圳的动静实在太大。据深圳警方的数据显示,此次整治活动共查扣电动车17975辆。

    特殊的“备案制”

    深圳查扣这么多的电动车,与深圳独特的电动车管理制度有关。据深圳警方在4月5日举行的新闻发布会上的解释,深圳市对电动自行车实行“备案制”,具体做法是属于特殊行业的行业协会向交警局提出申请,交警局再向各个行业发放配额,各行业协会根据配额,安排下属企业到所行驶的辖区交警大队备案,辖区交警大队再对备案车辆进行检验。而通常意义上的“备案制”,是指行政相对人向行政机关履行告知义务即可,而深圳针对电动自行车的备案,行政机关不仅实施数量控制,同时还可以驳回申请人的申请,这与通常意义上的备案制南辕北辙。据介绍,深圳目前实施备案的电动自行车有4.3万辆,其中快递业有1.8万辆。

    为什么深圳要禁止个人拥有电动车而只允许特殊行业使用电动车?官方解释的原因主要有两个,一是道路资源稀缺,无法给更多的电动自行车提供空间;二是因为安全。不过,这两个理由并不成立。至少从直观来看,一辆电动车所占用的道路面积并不比机动车大,一辆小轿车所占用的道路面积估计可以同时容纳3-4辆电动车。至于安全,则更加不是问题。据深圳交警部门统计的数据显示,2015年深圳上报道路交通事故1150起,死亡431人,涉及摩托电动车的死亡数为41人。据介绍,现在深圳摩托电动车的总量约为400万辆,而机动车是300万辆,电动车的死亡人数41人,由此可见,电动车并不比其他机动车更加危险。

    尽管深圳自2003年实施“禁摩”、2012年4月实施“限电”政策,但是超标电动自行车的市场销售、电动自行车违法上路现象却是越来越多,电动自行车保有量不减反增。《南方日报》曾在2015年7月做过题为《深圳电动自行车暴增至400万辆》的报道,指出截至2014年12月,深圳市现有销售、修理门店789家,同比2013年增长31.6%。而需要指出的是,经特种车辆备案可以上路行驶的电动自行车仅3.7万多辆。

    为什么电动自行车的使用者会越来越多?无非是它满足了普通市民的基本需求:价格便宜、机动性强。与动辄十万起步的私家车相比,电动车价格便宜,一般在2000元至4000元之间,二手车则低至300元至400元。考虑到城市的交通拥堵,电动车的速度并不比汽车要慢多少,而它的高机动性更受到了很多行业的青睐:比如快递业。深圳尽管禁止个人拥有电动车,但还是对特种行业网开一面,允许这些企业持有电动车,这次对电动车严打后,深圳警方还给快递业增加了5000个配额。

    尽管电动车拥有这么多的优点,但是政府并不青睐。就在4月6日,有媒体报道深圳交警相关负责人表示,目前也在推进新能源小货车在快递业上的使用。据悉,新能源小货车的价格在6万~8万,同时政府会给予企业2万~3万元的补贴。不过快递从业者,并不欢迎新能源小货车。原因在于新能源小货车不仅贵,而且充电很成问题,“快递跑的时间一般很长,必须要能很方便地充上电。”

    我们姑且不讨论新能源小货车和打击电动车之间有什么关系,已经有人指出,新能源货车也是需要指定品牌。而同样是使用新能源,为什么政府对电动自行车穷追猛打,却对新能源汽车网开一面?政府给出的理由是电动自行车易造成环境污染。高频使用一般半年更换电池,深圳市全年电动自行车废旧电池的回收量约在2万吨以上,无正规回收机制,易造成环境污染。问题在于,如果对电动自行车合法化,为什么不能建立回收机制来解决这个问题?

    一再重复的失败政策

    深圳市政府之所以做出与市场相悖的举措,原因无非在于政府认为它可以替市民做出选择,市民以它想象的方式出行。但从市场的反应来看,这种愿望落空了。我们不能说政府的初衷不好,汽车有安全带和安全气囊等防护设备,发生事故后会获得更多的保护,而电动自行车的行驶者一般都不戴头盔,因此发生事故后受伤的可能性会更大。但为什么市民还是会选择电动车?因为风险偏好和预算约束。日益增加的电动自行车表明了深圳政府的电动车政策已经完全失败。问题在于,为什么这种已经被证明是失败的政策还会被执法者严格执行?一个最为重要的原因是政府在制定政策时,针对的是对他人时间、金钱和财产做出决定。这些决策如果出错,是由他人承担代价。可以想象的是,那些主张取消电动车的人几乎无需为此支付成本,因此也就难以体会到它的好处。也正是如此,这个从2012年开始的举措尽管备受争议,但却没有得到矫正。

    当然,也有人提出是否可以通过发展公共交通覆盖那些低收入阶层的居住区域,从而避免电动自行车的泛滥?在我看来,这个愿望永远无法实现。首先,因为受成本约束,公共交通并不能够覆盖所有区域,“最后一公里”问题永远不是公交所能解决的。其次,电动自行车更有竞争力。与固定的公交线路相比,电动自行车的机动性,更能节约时间,而且这个成本是由私人承担,并不需要额外的政府支出。

    我们不妨做一个大胆的设想,如果电动自行车拥有者的收入足够支付汽车,那么他们也会选择汽车,而不是电动自行车。或者说,电动自行车无非是很多人在预算收入不够时候的一个选择。既然政府不能够提高他们的收入,无法消灭这个阶层,那就请尊重他们的生活方式。至于电动自行车带来的外部性,可以从完善规则入手,比如说是否可以强制电动车拥有者购买交通强制险从而保护第三人的人身安全?深圳完全可以在不违背上位法的前提下对此做个尝试,通过深圳经济特区的立法权在满足市民需要和保护公共安全中找到一条路径,而不是像现在这样以特区立法权为由来取消市民的选择。

    最后需要提及的是,城市生活之所以让人向往就是因为满足了不同阶层的生活需要,既然我们无法消灭这种参差多态,那就请尊重这种演化。事实上,这也是“让市场在资源配置中起决定性作用”的另一种方式。

    (作者为上海金融与法律研究院执行院长)
 楼主| 发表于 2016-4-11 15:38:03 | 显示全部楼层
克强:一味追求整洁不让开小店的城市是“死城”2016年04月08日 23:16

    来源:中国政府网

   

    3444人参与 56评论

    原标题:推进“互联网+流通” 李克强要求破除四大“瓶颈”

    李克强在4月6日的国务院常务会议上强调,中国要抢占新一轮流通业革命的“先机”。

    当天会议部署推进“互联网+流通”行动。这被称为新一轮的“流通业革命”。总理追溯历史说,17世纪法国诞生了最早的百货商店,极大带动了流通业革命;19世纪以后,美国出现了大批连锁店,带动了新一轮的流通业革命。而在“互联网+流通”的潮涌中,催生了最新一轮的“流通业革命”。

    “物流与生产密不可分。历史上的‘产业革命’和‘流通革命’始终是一对‘孪生姐妹’。”李克强说。

    有关统计数据显示,2015年我国网购零售交易额达3.88万亿元,同比增长33.33%,跃居全球第一位。中国搭上了最新一轮“流通业革命”的快速列车。李克强进而强调,要抢占流通业革命“先机”,保持领先地位,就必须在硬环境和软环境方面突破四大“瓶颈制约”。

    加大农村宽带建设投入,填平农村与城市的“数字鸿沟”

    总理提出的第一大“瓶颈”,是农村信息基础设施建设滞后。

    “我国农村仍有巨大的市场需求和潜力,还没有完全带动起来。当前电信企业要加大投入,进一步加大农村宽带网和基站建设!”总理说,“这既有利于工业产品下乡,让农村人与城里人享受同样的消费服务;又有利于农产品拓展市场,提高农民收入。”

    总理此前曾在多个场合力推“农村电商”,以互联网缩小城乡差距。根据有关部门的统计数据,2015年农村地区网购交易额达到3530亿元,同比增长了96%。

    “我去基层考察时,即使再偏远的农村,村民们也都用上了智能手机。所以我们要加快农村宽带建设投入,加大力度推动农村电商发展,填平农村与城市的‘数字鸿沟’!”李克强说。

    打造智慧物流体系,发展物联网,把流通真正“搞活”

    李克强提出的第二大“瓶颈”,是智慧物流体系、物联网,以及冷链运输滞后。

    去年9月,李克强总理在河南考察期间,一位电商企业负责人介绍了他们探索的“冷冻车众包”模式,由司机和公司共同出资购买冷冻车,打造冷链运输系统。

    “一台冷冻车的价格是70万,确实比较高,但他们通过GPS等数据综合调度,将冷冻车的空载率降低到10%左右,运输效率、经营效益都大幅提升。”在4月6日的常务会议上,总理谈及当时的情景说。

    李克强表示,我国对冷链设备设施的市场需求仍然很大,因此要打造智慧物流体系,发展物联网,突破冷链运输滞后这个“硬瓶颈”。

    “中国有13亿人,这么大的市场。打破这个“硬瓶颈”制约,把流通真正搞活了,我们就能释放13亿人巨大的市场需求和潜力。”总理说。

    通过对互联网、大数据等新技术的运用,进一步提高事中事后监管水平

    总理提出的第三大“瓶颈”,是营商“软环境”的滞后。假冒伪劣、坑蒙拐骗不时发生,公平竞争环境亟待加强。

    “假冒伪劣、侵犯知识产权等行为,既是对其他企业的不公平竞争,最终也会影响整个行业的健康发展。”李克强说。他明确要求有关部门,要通过对互联网、大数据等新技术的运用,进一步提高事中事后监管水平。

    “我们已经实现了‘三证合一’、‘一证一码’,有关部门要在此基础上,进一步提高对假冒伪劣、坑蒙拐骗、侵犯知识产权等行为的监管水平。”总理说,“要用合理监管破除营商环境的‘软制约’,推动线上线下流通业健康发展。”

    政府要进一步提高规划、管理能力,决不能光图省事、“一禁了之”

    总理提出的第四大“瓶颈”,是偏高的实体商铺租金:“我们要让线上线下融合发展,既要让实体店‘上网’,也要让网店有机会到‘线下’来,但这方面一个重要的瓶颈制约,就是偏高的商铺‘租金’。”

    他要求,政府要改变规划、管理理念,增加商业网点数量,引导实体商铺降低租金。

    “我看到有些城市,街边到处是小店,卖什么的都有,不仅群众生活便利,整个城市也充满活力。但有的城市规划、管理观念存在偏差,一味追求‘环境整洁’,牺牲了许多小商铺。这样的城市其实是一座毫无活力的‘死城’!”李克强说。

    总理说,没有百姓便利的生活条件,大城市就会萎缩,流通业发展也就失去了根基。

    “之前有个别城市,夏天不让农民拉西瓜的小板车进城,说是影响城市清洁,让老百姓吃不上西瓜,农民也赚不到应有的收入。政府难道就没有解决清洁问题的办法吗?”他反问道。

    李克强进而强调,政府必须要提高规划、管理能力,决不能光图省事:“一禁了之”。“说难听点,这不就是懒政嘛!”李克强说。

    他要求有关部门,要通过市场手段,有效引导降低实体店铺租金,加快线上线下融合发展,促进分享经济成长。(王念兹)
 楼主| 发表于 2016-4-11 15:45:40 | 显示全部楼层
禁摩禁电,强抢商贩,一方面显示出权力的张扬与傲慢,另一方面也与不科学的发展理念相关。官员要政绩,要脸面,就可以不顾百姓生存,这是GDP拜物教的又一个恶疾。社会繁荣,流通发达,安居乐业,比起官员的脸面不知要重要多少倍。那些口口声声强调科学发展的政府官员,却连最基本的道理都弄不懂。


第 4 楼 快乐小屋_8a 2016/4/10 11:34:15  的原帖:
李克强知道深圳广州禁摩禁电吗?
一味追求高大上不让骑电动车是“死城”
 楼主| 发表于 2016-4-12 14:14:11 | 显示全部楼层
1、现在的路况不是几十年前,火车提速了,汽车提速了。电动车却按几十年前的一纸规定?显然不合理。人类的进步之一,就是体现在交通的不断提速嘛。如果21世纪深圳的城建交通路况还处于几十年前并永远不改,则另当别论。

2、已在使用的电动车是否违规,应该以道路交通标识和交警临时指挥为准,而不是荒唐地一刀切。何处是何道,何处是何速,何处是单行,何处是禁行,本来就是交通部门应尽职尽责做好的事。与任何交通工具(也包括行人)一样,违规了,按规定办就是;一视同仁。当然了,如果深圳的交通执法部门是吃屎的,则又另当别论。

3、以上两条,应该是人间常理,人人皆知。但如果深圳的领导是吃屎的,则又另当别论。
 楼主| 发表于 2016-4-12 14:31:40 | 显示全部楼层
割了人头去领赏——从禁摩限电谈起

    据悉,声势浩大的禁摩限电背后,有巨大的利益驱动。某些执法者,甚至公然冲进停车棚开始抢劫。而网上曝光的深圳龙华新区有关部门的文件,赫然在目:查获非法运营的铁甲三轮,每辆奖励600元;查获普通三轮和电动车,每辆奖励100元;查获二轮摩托车,每辆300元;拘留一人,奖励500元。信息来源,网搜可见,百度他娘,比比皆是。

    停在工厂大棚里的电动车或者摩托车,如同堆放在自己大院的物品,居然也敢去抢,这是神马时代?就算这些车辆上路行驶属于违法,人家买来观赏总可以吧?老子有钱任性买辆汽车收藏,既不上牌照也不买交强险,就放在橱窗里炫富行不?本来不想写这个帖子,但是既然劫匪打着法律的名义明火执仗,忍不住想冒点杂音。

    真正的劫匪,往往在第一时间表明身份。如《天下无贼》中的范伟等人,亦如警察执法一般。这样做的目的,在于打消对方的疑虑,放弃无谓的抵抗或者辩解。而劫匪一旦表明身份,则意味着木有任何道理可讲,你要么闭嘴,要么配合。但是,如果劫匪是警察,顶着国徽,打着法律的旗号,不由分说收缴你的财物,甚至直接绑人,遇到这种情况该咋办?是跟他讲法律,还是跟他耍流氓?

    古今中外不乏这样的传统,天朝的历史尤其屡见:为了鼓舞士气,表彰战功,凯旋的将士往往按照砍下的敌军首级论功行赏。那些杀敌过百甚至成千上万的民族英雄,估计就是这样背着无数人头一步一步封坛拜将,成为党和国家的领导人,成为一个民族的精神符号。问题是,一般成年人的头颅,平均5公斤左右,跟猪头大致相当。10个人头就已经100多斤了,你能背几个?深圳的禁摩限电,让老夫恍然大悟。英雄们的背后,一定有庞大的运输部队或者搬运工,并配备若干执法车辆,来回不停滴装运人头。

    割掉的人头不会说话,只能象猪头一样翻白眼。亦如被收缴的电动车,或堆放坟场,或就地销毁。但是,这样的条例一旦成为军令,杀良冒功的投机分子便如雨后春笋。史书上不乏这样的记载,即便朝廷的军队,一旦丧心病狂都可能见人就砍,割了头再说。反正一个人头就是一笔现银,多多益善,管他是否敌军。甚至公然闯入平民之家,取人头颅。如此行径,今天再次重演,只不过,这一次是针对电动车,而且打着王旗。

    可以肯定,那些骑电动车的人和非法拉客的摩托佬,绝大多数要么不关心政治,要么绝对爱党爱国,很少有象大风如刀这样的三杂分子。老夫曾以香港台湾钓鱼岛等问题试探过他们的立场,几乎众口一词的民族大义和凛然正气令人肃然起敬。作为太平天国的阶级弟兄和义和团的拳民,其维护天王和天朝的基本政治觉悟,苍天可鉴。行文至此,徒然悲叹:木有思想的奴隶,或许就只配做奴隶。

    真正的梁山好汉,如范伟同志那样光明磊落,远非窃国大盗能比。不过,若以欺世盗名的本领和偷天换日的功夫而论,前者相形见绌,就只配在火车上打劫了。所以,即便饿死几千万,都木有几个敢打生辰纲的主意。于是,不得不提起西红柿的护士长王丽君,这家伙胆敢上红太阳的老婆,固然是小人,而且是身着警服的土匪,木有任何底线,但是至少大事不糊涂,知道该朝哪儿跑。

    20160411
 楼主| 发表于 2016-4-12 14:32:39 | 显示全部楼层
: 天涯老孤客  手机绑定用户 凯迪会员  | 只看此人 | 不看此人 | 2016/4/11 17:55:29    跟帖回复: 第 11 楼
    最近,深圳整治电动车,使得快递员失去了基本交通工具。交警负责部门声称,整治电动车是为了解决深圳交通资源的问题,快递也可以用自行车或步行投递。这个说法,颇有点强盗逻辑的味道。

    道路是为通行设置的,只要是交通工具,都应该分享道路资源。这个道理,连小孩都懂,无需多做解释。电动车有制造商/销售商,怎么骑电动车的人反而要被关/被抓/被扣车/被罚款?

    交警部门还说,电动车不安全。在我所看到的交通事故,机动车远远超过电动车,交警部门怎么不去禁止机动车?

    电动车如果质量存在问题,该整治的是制造商,拿骑车的人撒气,这不是执法,而是添乱,纯属本末倒置。

    现在全国范围,都在强势执法,穿制服的人越来越多,头痛医头,脚痛医脚,完全没有章法,警察的枪声也越来越密集,这并不是一个好的兆头。像电动车这类快递员必需的交通工具,也要禁止,与砸烂快递员的饭碗,又有什么两样?执法的目的是为了民生,背离民生的执法是滥法。滥法就要激起民怨,激起民怨还得维稳,如此循环,不仅使社会管理成本居高不下,最终民生也难以得到保障。
 楼主| 发表于 2016-4-12 14:48:27 | 显示全部楼层
广州全面封杀电动车:禁售 禁行 禁停
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FENZDC 于 2016/4/12 10:39:23 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人
    目前,电动自行车已经大有接替自行车成为中遯国人最主要通勤交通工具的态势。究其原因:速度快不拥堵、使用成本低、无需驾照即可上路这三遯点是让人们选择电动自行车的主要因素。

    不过,电动自行车的大批上路也给城市交通带来隐患,不规范的骑行方式时常让电动自行车成为大小车祸的主角之一。

    对此,广州市计划全面封杀掉电动自行车,采用禁售、禁行、禁停的立体式方案来进行彻底取遯缔。

    《新快报》报道称,备受关注的《广州市非机动遯车和摩托车管理条例(草案)》(以下简称“草案”)昨日提交广州市人遯大常遯委会第50次会遯议审议。

    草案明确,广州拟对电动遯车等非机动遯车、摩托车实施“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停及禁营运),其中对于电动遯车,首次明确规定全市范围内禁止销遯售,无论其是否符合国遯家标准,违者按每售一辆处以2000元或者最高5万元的罚款。

    不过对邮政、快递行业则“留有余地”,规定可使用符合快递专用电动三轮车国遯家标准的电动三轮车在规定区域内从事社区配送服遯务。

    禁售:全市范围内禁止销遯售电动遯车

    广州市法遯制办主遯任邢翔介绍,草案主要亮点是针对摩托车和非机动遯车(主要指残疾人轮椅车、电动自行车、人力三轮车)创设了“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”及“禁营运”等管理制遯度。新快报记者了解到,“禁油”等此前在市政遯府相关文件中均有提及,但“禁售”则是广州首次提出。

    据广州市政遯府提交的草案,广州拟在全市行政区域内禁止销遯售电动自行车,在本市禁止摩托车通行范围内禁止销遯售摩托车。在越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区范围内禁止销遯售人力三轮车。残疾人机动轮椅车由市残联统遯一发售,其他任何单位和个人禁止销遯售。据了解,目前各地对电动遯车管理普遍的做法是,禁止超标(重量超过40公斤,时速超过20公里)的电动遯车上路,但对在国遯家标准范围之内的则未禁止上路和销遯售。

    草案还为电动遯车等非机动遯车和摩托车销遯售者设定了“告知义务”,即应当在销遯售场所显著位置张遯贴本市有关摩托车、电动自行车、人力三轮车等禁止上道路行驶、销遯售的告示,并向购遯买者告知本市有关摩托车、电动自行车、人力三轮车等车辆禁止通行、销遯售的规定。销遯售者未履行告知义务,导致购遯买者购遯买的车辆无法上道路行驶的,购遯买者可以依法要求退货。

    违反前述规定,在本市禁售区域内销遯售电动自行车和摩托车,违规销遯售残疾人机动轮椅车的,由工商管理部门责令改正,并处违法销遯售车辆每辆2000元罚款;无法查清销遯售数量的,处1万元以上5万元以下罚款。非机动遯车和摩托车的销遯售者未在销遯售场所显著位置张遯贴政遯府部门有关告示的,由工商部门处3000元以下罚款。拒不退货的,由工商部门按照《消费者权益保护遯法》相关规定处理。

    禁行:按规定小区内也不允许电动遯车通行

    草案规定,广州市行政区域内禁止下列车辆上道路行驶: 电动自行车和其他安装有动力装置的非机动遯车(不含本市号牌的残疾人机动轮椅车); 未在本市登记的残疾人机动轮椅车、摩托车; 拼装、加装、改装的非机动遯车和摩托车; 畜力车; 本市禁止上道路行驶的其他非机动遯车。同时,除专遯业批发市场范围内运货需要以及市政、环卫等单位作业需要外,禁止在越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区范围内行驶人力三轮车。

    目前在番禺等地大型小区,不少居民购遯买电动遯车用于买菜及接送小孩等,此种情况是否也属于禁行范畴?广州市公遯安局交遯警支队副支队长周远帆说,按照道路交通法对道路解释,用于公共车辆通行的也算道路,比如小区内有公交车经过,按照条例草案今后就不允许电动遯车通行。

    根据禁行规定处罚条款,禁止上道路行驶的车辆上道路行驶的,由公遯安机遯关交通管理部门扣遯留车辆,并对非机动遯车驾驶人处以50元罚款,对机动遯车驾驶人处以200元罚款。

    禁营运:上下班高峰在地铁站拉客可没收

    草案明确规定,禁止利遯用摩托车和残疾人机动轮椅车、电动自行车、人力三轮车等非机动遯车从事经营性客运或者货运活动(但人力三轮车在专遯业批发市场内进行运货的除外)。违反规定的,由交通部门责令停止经营,并处以2000元以上1万元以下的罚款。

    同时,具有下列情形之一的,可以并处没收非法营运的车辆: 多次非法营运的; 非法营运车辆安全性能不合格的; 上下班高峰期或人流密集时段在汽车站、火车站、地铁站出入口、专遯业批发市场、商场、展览馆等公共场所非法营运,严重影响行人、车辆通行的; 非残疾人驾驶残疾人机动轮椅车非法营运的; 其他严重情节的。

    禁停:停车场停电动遯车最高可罚1万元

    草案规定,本市行政区域内的公共停车场不得停放电动自行车,在本市禁止摩托车行驶范围内的公共停车场不得停放摩托车,在本市禁止人力三轮车行驶范围内的公共停车场不得停放人力三轮车。违反规定的,由交通行政管理部门责令改正,并处以5000元以上1万元以下罚款。
 楼主| 发表于 2016-4-13 11:23:11 | 显示全部楼层
快递电动三轮车国标征求意见:时速禁超15公里

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2016年04月13日02:39        新京报
快递电动三轮车国标征求意见:时速禁超15公里
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快递电动三轮车国家标准征求意见



快递电动三轮车国标征求意见

  以后可能不是什么车都能送快递了,而必须是:最高时速不大于15公里,整车质量小于200公斤,且一次充电后,续航里程不小于60公里。近日,国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿),并公开征求意见。
  这是我国出台的首份专门针对快递行业车辆的国家强制性标准。根据这个标准,某快递公司负责人说,这样的速度堪比自行车,影响配送时效。而且公司400辆快递车至少在续航能力方面都不达标。另一家规模较大的快递公司负责人说,按照这个标准,公司1000多辆快递车,没一个能达标。
  北京交通大学物流研究院副院长王耀球则表示,规范标准有助于规范快递车,减少其违规操作,并减少由快递三轮车引发交通事故的可能性。
  焦点1
  最高时速不能超过15公里
  企业:速度堪比自行车,运送快递无法保证“准点准时”
  意见稿对最高车速、整车质量等技术指标做出了细化规定。值得注意的是,意见稿规定,快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时。同时规定,快递车启动时不应加速过快,4秒内起步加速应不大于5公里/小时。
  某快递企业相关负责人反映,这样的速度堪比自行车,影响配送时效。他说,目前,快递车时速约30公里,标准中的最高车速下降一半。
  对于限速规定,标准起草组解释,快递三轮车在非机动车道上行驶,又带有一定重量的厢体,车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁,也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。
  此外,起草组认为,考虑到其他交通参与者的安全,尤其在居民小区等人员密集地方,快递三轮车启动时不应加速过快。
  但这样的速度是否能满足快递企业的需求?上述快递企业负责人告诉记者,这样的速度能保证安全,但运送快递却很难保证“准点准时”。原本半小时的送货时间,可能被延长至1个小时。“对运送冷链产品影响更大”,他说,“冷链商品需在中午前送出去,如果太晚,再好的冷链措施也无法满足需求”。
  相关专家认为,限速是各方面博弈的结果,但目前,路面的电动三轮车速度大多高于这个速度。
  王耀球认为,快递车需行驶在非机动车道上,如果时速超过15公里,可能对行人等造成伤害。
  中国快递协会原副秘书长、永驿物联智库负责人邵钟林认为,需考虑道路的承受能力,也需满足快递运送的要求。
  焦点2
  装载量下降 成本增长近一倍
  起草组:车厢成本增加近800元,电池成本增加2000多元
  除限速,意见稿对快递车整车质量、最大载重量及蓄电能力也做出规定。根据规定,快递车的整车质量小于200公斤,最大装载质量不大于180公斤。
  记者注意到,相比2014年出台的《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准,整车质量下降了三分之一,由原来不大于300公斤降低为小于200公斤。
  起草组解释,最大程度降低快递三轮车的自重,可以降低安全风险。180公斤的最大装载重量,是依据快件实际装载质量。
  起草组认为,快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间,按每天投递两个频次计算,每次送货重达150-180公斤。如遇周末及促销活动,货物重量有所提升。
  某快递企业负责人表示,目前运送快递的装货量多在100公斤,大或重的东西会选择机动车,整车质量也满足条件。但并非每辆快递车均符合标准。
  起草组表示,整车质量下降意味着厢体需采用质量较轻的新材料,如铝合金,成本增加近800元。上述负责人表示,厢体成本还可以接受,但更换蓄电池的价钱略高。根据规定,快递三轮车一次充电后,续驶里程应不小于60km。
  该快递企业负责人表示,现有快递车充电后,一般能行驶20-30公里,60公里相当两块电池的续航能力,“电池一般能用半年到10个月”。
  起草组认为,在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池,使用寿命短,价格较低。满足要求的话,建议采用锂电池或光伏电池,价格提高2000多元。
  上述负责人直呼这样的投入成本太高。他说,现有快递车成本约2800元,换成锂电池,整车成本增长近一倍。“按照现有4000台快递电动车计算,需要再投入约800万”。
  ■ 释疑
  统一标准是否意味着不禁行?
  专家:符合国标的快递车,政府应给予通行条件
  此次即将出台快递专用电动三轮车强制性标准,是否意味着,快递车辆将摆脱尴尬的限行束缚?
  对此,王耀球认为,目前,快递电动三轮车仍是法律及规范制度的管理盲区,需平衡城市交通管理与快递行业本身的发展。
  国标出台后,邵钟林也认为,快递车将具合法身份,但当地政府也需给予一定的通行条件。他说,“合法性会提高,但可能仍要符合某些城市的禁行规定”。
  对于深圳等地严格的限制,他认为,对于符合国标的快递车辆,政府应给予一定的通行条件。
  某快递公司负责人表示,目前,快递车无统一标准,生产厂家鱼龙混杂。我们也希望早日出台统一规范,“不用被扣、被抓”,能够合法上路。
  ■ 链接
  绍兴已推行快递车“持证上路”
  4月8日,浙江省绍兴市一环内,60辆具有“合法身份”的电动快递三轮车开始工作。此前,一环内为该市电动三轮车禁行区。昨日,绍兴市邮管局相关负责人表示,未来,城区将配备500辆“合法”电动快递三轮车。

  据了解,今年2月,绍兴市邮管局联合多部门印发《绍兴市快递配送车辆管理办法(暂行)》,明确三轮车的尺寸、最高速度等规定,并对快递三轮车统一编号发放“快递配送证”。
  未来,绍兴市区一环内将有170辆“合法”电动快递三轮车。绍兴市邮管局相关负责人表示,170辆车的配额由多个部门共同商讨,将统一分配给不同快递公司。他说,将限定快递车的工作范围,170辆车可在一环通行,但另300余辆则禁止进入一环。“快递车的数量主要根据城市的容量进行分配”。
  更换新车的费用由谁负担?上述负责人介绍,新车的费用由企业负担,一辆车大概需要4000多元。记者计算,如果按照更换500辆新快递车计算,绍兴的快递企业共需负担200万元。
  而北京某大型快递公司的负责人告诉记者,该公司目前共有约千辆快递车,如果按照新国标规定,没有一辆车合格。如果要更新车辆,按起草组预估,光电池价格就要提高2000多元/辆。记者据此计算,光这笔费用,该公司就需要投入200万元,相当于绍兴市更新快递车辆的整体投入。
  本版采写/新京报记者 信娜

 楼主| 发表于 2016-4-13 11:29:02 | 显示全部楼层
电动自行车国标17年未改 市场上几乎全是超标车

922评论2016年04月13日02:40        新京报 电动自行车国标17年未改 市场上几乎全是超标车



  4月11日,北京10条道路禁止电动自行车行驶的首日,在北京工作的普通白领闫红,上班路上花的时间比以往长了16分钟。从红桥附近的家到位于南三环中路的单位,闫红本来可以“直线”到达,但因为蒲黄榆路禁止电动自行车行驶,她绕道方庄。

  近日,北京、深圳等地对电动车的禁行、限行措施,引发了人们对电动自行车出行的再次关注。新京报记者发现,电动自行车的国家标准,还是17年前发布的,标准包括时速不超过20公里,重量不超过40公斤等。十多年来,随着消费者需求的转变,电动自行车生产技术升级改造,目前市场上几乎已找不到“国标车”。

  1999年 首部电动自行车国标发布

  北京交警老孔记得,1998年,电动自行车在北京的街头还算是“新鲜物”,“看不到几辆电动车”。

  绿源集团可以算是国内第一批生产电动自行车的企业。“当时电动自行车属于无标准、无市场认可的阶段。”中国自行车协会副理事长、绿源集团董事长倪捷说,新产物萌芽阶段,就对国家标准有着强烈的渴望。

  1998年7月,绿源参与了电动自行车“国标”的制定。当时参与讨论的企业一致赞成“时速不超过20公里,重量不超过40公斤”这两个标准,“这个标准就够了,因为当时对电动自行车的定位就是替代自行车”。

  1999年5月28日,国内第一部电动自行车的国家标准发布实施,这个“GB”开头的国标,被行业内认为是确立了电动车合法地位的标志性文件。

  14年前北京首次提出不再发展电动车

  随后几年,电动自行车迎来了飞速的市场化阶段。以北京为例,2001年1月,据不完全统计,北京市的电动自行车不到2万辆,而到了6月份,已有5万多辆电动自行车在北京大街小巷穿行。

  “当时并没有觉得电动车数量太多,也没啥影响。”西城区的一位老交警告诉记者,但也有呼声提出,电动自行车速度快、无声启动,给自行车骑行者带来了危险。

  2001年,北京这个特大型城市第一次对电动车提出“废还是存”的思考。经过研究,次年8月1日,北京市公安局发布通告,决定对目前全市范围内已有的电动自行车实行核发临时号牌和行驶证,并且明确临时牌证有效期3年,3年后北京不再发展电动自行车。北京这个做法还引起了部分地方效仿。

  市场上多数电动自行车已撞破“国标”

  管理措施出台后,北京一个月内上牌的电动自行车达到5万多辆。随后,交管部门对无牌无证电动车开展了集中整顿。

  “当时我记得是罚款5块钱,没有几个交罚款的,我们也觉得管不过来。”一位老交警回忆说,两个月后,对无牌无证电动二轮车的严查,就淡出了人们关注的视线。

  电动自行车彻底禁止的日子也没有到来。随着消费者的需求转变,生产厂家还对电动自行车的技术进行了升级改造。

  “电动车起步期,电池只有240瓦时,到2004年都变成576瓦时,光电池重量就翻了接近一倍。”倪捷说,起初因为坚持生产符合国家标准的车,还出现过消费者因为电动车时速不够跟他们提出退货的事情。

  倪捷说,2003年以后,市场上大部分产品已经超过国家标准要求的限速和限重,但其他技术标准还符合。这些车“虽然超标,但是合格”,合格的车就能通过质监和工商的关口进入市场。

  为了证实倪捷所说,多日来,新京报记者在北京市场进行了探访,发现电动自行车销售门店几乎找不到“国标车”。在蒲黄榆一家小鸟电动车销售门店,店主告诉记者,他们全部生产线都不生产“国标”车了,只有一款车可以上牌,但实际时速也达到30公里,比国标超过10公里/小时。

  按照国家有关规定,产品标准应当每隔五年修订一次。2002年10月至2005年间,全国自行车标委会曾对电动自行车的国标启动首次修订工作,但最终因报批稿中有关整车质量、最高车速、脚蹬安装等条款存在较大分歧,未能完成修订工作。

  道交法实施后 要求电动车登记领证

  从限再到放,北京对电动自行车的态度转变源于《道交法》的实施。据了解,2004年10月22日,《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》通过。市交管局原法制处一位负责人自述,《道交法》其实是肯定了电动自行车作为一种交通工具的存在。

  2005年,北京市公安局再发通告,自2006年1月4日起,凡符合国家标准,并被列入北京市电动自行车产品目录的电动自行车可以进行登记,并由公安交通管理部门核发牌证。

  然而,“合格的很少,80%的电动车都不能上牌”,西城区某车管站工作人员说,“如果你的电动自行车没有脚蹬子,就不用过来了,肯定上不了牌”。东城区某车管所的一位工作人员说,还需检查电动自行车的仪表盘,如果设计时速超过50公里,也无法上牌。“一般时速要求20公里”。

  买过几辆电动自行车的闫红,除了第一辆车上过牌,后来也不再给新买的电动车上牌,一是手续繁琐,二是上牌和不上牌没有区别。

  倪捷将这样的上牌证明和手续称之为电动车合法化发展的壁垒。“有些地方就执行上牌执行的很好,市民上牌了以后车辆有保障,最主要是买了车就能上牌,不会有那么多准入标准。”


  交通事故鉴定 电动车多被认定为机动车

  交管局事故处有关负责人透露,近年来,由于标准问题,很多涉及电动自行车的交通事故需要技术鉴定,大部分事故电动车因为技术标准超标,被鉴定为机动车。

  2016年4月,北京市交管局对外发布公告,全市10条道路禁止电动自行车上路。这次禁限的理由是电动自行车事故比例大,导致治安问题频发。

  倪捷指出,公安部交管局早在2003年就把电动车事故率纳入了统计,不管北京还是深圳,这个事故数都是可以查到的。再根据当地的情况加以科学规范,不论是企业还是普通消费者都能理解,前提是充分的沟通。

  昨天上午,15名法学研究者和相关业内人士针对电动车的路权问题探讨了四个半小时,如何平衡城市管理与电动自行车带来的问题,解决之道集中在了“以法为纲,以人为本”这个主题上。

  本版采写/新京报记者 郭超 信娜
 楼主| 发表于 2016-4-13 15:53:03 | 显示全部楼层
小汽车管不好、开车的人不遵守规则,为什么不正确而无奈的选择一刀切的取缔?
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别逗了,相比汽车和电动车的拥有量,和两者之间的违章行为,电动车高的不只是一个等级。
且,对于电动车来说,违法的成本是0。
汽车的违章行为,估计比电动车高十个等级以上,
而且相对于电动车而言,汽车的违法成本是0,
汽车每年估计撞死10万人,但中国道路交通过去、现在、将来都首要为汽车服务,
电动车自使用以来,估计一个人也没撞死过,却面临全面取缔。
你个二逼,老子一口浓痰吐到你脸上,估计你们祖宗八辈子都没有开过汽车,所以从没有收到一张罚单;祖宗十代没有坐过汽车,所以连汽车违章的罚单也没有见过。

滚,有多远滚多远。
如果汽车不违章,怎么会收到罚单?你不是自打耳光啪啪响吗!
汽车肇事,除非车开不了,基本上一律逃逸,
不在有监控的十字路口撞死人的汽车,能抓到的极少,绝大多数都当场逃走,根本抓不到。
因此,作为马路杀手的汽车不禁,却去禁危害极小的电动车,是地地道道的助恶欺善。
你在秀无知?汽车有保险,为什么要逃逸?逃逸的结果是保险公司拒赔,司机全责自负。凡是逃逸的,都是没有上保险或依法保险公司拒赔的(如酒驾、使用假牌照、未年检的)。而电动车根本没有保险,那才是百分之百逃逸。
汽车撞死人就逃逸,是事实。
逃逸的结果是找不到肇事者,司机不负任何责任。
汽车在无监控的地方撞死人的都逃逸。
至今没听说电动车撞死过人,电动车不会撞死人,因此不存在电动车撞死人后逃逸。
汽车撞死的逃逸的,有几个抓不回来?电动车伤害人本来也可以抓,知道有天网不?只是电动车反正赔不起,警察不愿下死劲抓。
汽车撞死的逃逸的,只要不在监控范围,基本上都抓不回来,
电动车撞人的,远比汽车少,一般都伤得很轻,远不如汽车多半都要死人,而且会一死就是几个。
汽车肇事,不论有没有监控,只要苦主不放弃,警方都能破案。看《红绿灯》抓逃的案例就知道了。
苦主怎么叫放弃?怎么叫不放弃?是要苦主去坚持侦查破案吗?苦主有这个权力吗?
无论苦主放不放弃,只要没监控,警察都抓不回来,
我这一片被小车撞死的,我认识的,就有三四个,有的一二十年了,有的还贴布告寻找目击者,没一个能破案抓回来的。
你所表达的恰恰是苦主放弃权力的结果。你不报案,自己找目击者,不动员警方,破不了案是必然的。知道什么叫“命案必破”?
我说过苦主不报案了?所有苦主都第一时间报了案,但汽车撞死人近则就在这一二年,远则已经一二十年,无一破案。报案时就被告知,因为没有线索,破不了案。苦主不得不自己张贴布告寻找目击者。
为什么不学医闹,咬死警方?破不了案要你警察干什么?
我要说明的是,与其禁电动车,更应禁汽车,汽车危害比电动车大得多,又难治理得多。
你这就是反智了。人类发明汽车的目的是什么?
禁电动车的理由是什么?
因为电动车实在太难管了。人多,有股无法无天的劲头。胆小的要一路不停地鸣笛,因为电动车速度快却没声音,让别人猝不及防
转至第454楼第 454 楼 思闻 2016/4/13 15:39:56  的原帖:
电动车不用管,不存在电动车无法无天的现象,电动车速度快没声音,不需要防,他又不碰你。
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