2011.7.15—2011.8.5关于工业区的公共交通规划

wumingsong

大家能否讨论下工业区这种岗位密集型、潮汐交通特性明显的特殊区域的公共交通发展设想，比如车型配置上采用小车型、运营间隔在平峰时段拉长等，大家有什么好的发展策略吗？谢谢回答。

[ 本帖最后由 wumingsong 于 2011-7-15 20:15 编辑 ]

zwwairfly600051

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sonic

觉得还是看工业区的区位  如果远离城市的话，只有单位接送这一条路了    公共交通的覆盖也仅限可达而已，

sxwhaoshuai

最近也在摸索，希望高人指点

feng_2002zxf

对于你说的工业区，我想要先有几个界定，一是这个工业区的规模，二是这个工业区的用地性质；三是这个工业区和主城区的区位关系。
    第一点，如果规模很小就不存在你说的问题了，常规设置，顶多考虑一下其出行特点即可；如果规模很大，则需要做专门的公交出行OD调查，根据调查的出行时间分布和空间分布特征决定线路设置和配车选型及发车频率等。
    第二点，工业区如果是纯粹的工业用地，都是工厂，而工人宿舍是厂区内的，就要看第三点决定公交了；如果工业区是混合用地，即区内也有商业和居住用地等其他建设用地，则此时公交的规划就包含两个层面了，一个是区内的出行，一个是对外的出行，还是那句话，依据就是OD调查结果。
    第三点，和第二点有点交叉，如果工业区和城市主城区紧邻，那就在主城区公交规划的基础上考虑拓展即可；如果工业区在远城区，相对独立，那就要考虑公交线路的层次的问题了，区域间的主干线和区内的连接线，这两个点线路和配车就场站建设等要结合实际情况而定。
    最后说说你你提到的发展策略，首先肯定是要看实际情况了，不过就总体来说，我的想法如下：
    1、设置公交专用道，分时段的，主要针对潮汐交通，不同方向实施的早晚时段不同；
    2、线网接驳，要做好工业区内线路与主城区主要公交枢纽的衔接，如果工人不是集中居住，而是分散在主城区各处的话，这点很重要；
    3、车型上我建议极端化，及特大和特小结合，特大的车可以根据上班集中时间段的出行需求和车辆运力核算确定车辆规模，这个主要解决出行时段集中的问题，另外配一些小型公交车，中巴（19座或以下），这些车辆解决非高峰工业区出行量小的问题，两种车型数量规模的比例根据实际情况综合考虑，应该可以摸索出最佳搭配；
    4、发车频率，这个问题对应车型分两部分来说，对高峰时段可以大型车、小型车齐上阵，发车密度要大，非高峰时段大型车就可以减少甚至停运，用小公交替代，根据出行需求决定发车频率，不过最好还是5~10min就有一班，体现公交的准公益事业特点，方便出行者。
    随想随写，没有什么具体的经验依据，希望对你有帮助！

wumingsong

"区域间的主干线和区内的连接线，这两个点线路和配车就场站建设等要结合实际情况而定。”楼市这一点提的跟我想的差不多，这个工业区规模58个平方公里，未来就业岗位30万，距离该地区的主城区也有一定距离。
"   3、车型上我建议极端化，及特大和特小结合，特大的车可以根据上班集中时间段的出行需求和车辆运力核算确定车辆规模，这个主要解决出行时段集中的问题，另外配一些小型公交车，中巴（19座或以下），这些车辆解决非高峰工业区出行量小的问题，两种车型数量规模的比例根据实际情况综合考虑，应该可以摸索出最佳搭配；
    4、发车频率，这个问题对应车型分两部分来说，对高峰时段可以大型车、小型车齐上阵，发车密度要大，非高峰时段大型车就可以减少甚至停运，用小公交替代，根据出行需求决定发车频率，不过最好还是5~10min就有一班，体现公交的准公益事业特点，方便出行者。"
很好的想法啊。学习到不少，帮助很大。谢谢了

shandianzhi

gxlzfxzl

fzy

好东西，大家一定要分享

aishier

不是很懂，研究中。谢谢

britney2064

v\不是很懂，研究中。谢谢

14893966

好多字啊~ 有没有图解啊？

happyshenyue

解决的话还可以考虑就近安排职工居住区吧，缩短通勤距离~~~

单车部落

学习学习~~~
以前没认真学习过~谢谢~~

wenjindemeng

现在的工业园规划一般都考虑在交通方便的地方  方便上班人员的出行  我想应该要至少考虑一条与居住区连接的主路 再视情况辅助一些次路...

wangxu929

学习，谢谢版主