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[讨论] 德国治霾经验:不调能源结构照样可以治霾

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发表于 2017-1-18 16:44:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
德国治霾经验:不调能源结构照样可以治霾
   

    从2015年开始,就河北省提高能效和大气污染治理,中德开展了一项合作研究。我有幸作为这个项目中德双方专家团队的协调人,从始至终参与了这项工作。本来,我不想在现在公开前一段工作中的所见所闻,而是希望通过即将开始的示范工程向社会提供具体的治霾实践和经验。但是,从2016年底至2017年初京津冀的这几场接二连三的大霾,严重地影响了所有人的健康,产生了巨大的社会影响,使得人们对大气污染的来源、治理方法、治理速度……等等,产生了一系列的疑问,一时间众说纷纭,甚至出现了很多离奇的说法。因此我觉得有必要把我们工作中得到的一些信息和结论与公众一起分享,以利于公众了解大气污染的问题,以利于公众理解和支持现在正在开展的治霾工程。

    霾从何来?

    霾从何来?毫无疑问,这是治霾工程的基础。

    在调研工作开始之前,我对大气污染源的来源是有一些预判的。但在调研中发现的事实,却与我原来的预判有很大的出入。

    我们的调查方法比较简单,就是分析谁燃烧了化石能源?是如何燃烧的?燃烧后的烟气是否处理了?烟气时如何处理的?处理后的烟气中各种污染物的排放如何?因为有一点是肯定的,现在大气中浓度如此之高的PM2.5这样的微小颗粒物,绝大部分是由于化石能源的燃烧产生的。

    河北省现在每年烧3亿多吨煤炭,烧几千万吨汽油和柴油。下面我们就分析一下这些燃煤和燃油的大户和污染排放(受文章篇幅所限,仅以颗粒物为例),自然,它们也是污染排放的大户。

    众所周知,中国(除了河北)的钢铁产量位居世界第一,而河北省的钢产量位居第二。2016年,河北省生产了2亿多吨钢,2亿吨左右的生铁。河北省约1亿吨左右的煤,用于钢铁厂和炼焦。这就占了河北省燃煤消耗的1/3左右,毫无疑问,是煤耗的第一大户。而钢铁厂烧结机的烟气排放,炼焦的熄焦工艺、炼焦炉炭化室的焦油烟气泄漏、炼焦烟气的排放,是这个领域最大的大气污染源。不过,河北省钢铁和炼焦产业近年来环保改造的力度很大,颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等污染物排放下降的速度很快。但尽管如此,由于产量特别巨大,因此钢铁和炼焦两个产业仍然毫无疑问地是河北省最大的工业大气污染源。

    需要说明的是,40年前,中国全国的钢产量仅为2000多万吨,河北省的钢产量为200万吨左右。40年的时间里,河北省的钢产量增加了100倍左右!这当然是一个了不起的建设成就,是今天中国现代化的重要标志之一。但另一方面,也成为一个重要的大气污染源。试想,即便在40年间,河北省生产单位钢铁和焦炭的污染物排放量减少90%,则由于产量增加了100倍,那么污染物排放总量也会上升10倍左右。因此,对于河北省来说,钢铁和炼焦产业的污染物减排,也就成为一件特别艰巨的工程。

    其次是工业和供暖的燃煤锅炉,每年要烧几千万吨煤。这个领域的环保改造已经进行了3年多,现在大部分锅炉的烟气排放都经过了污染物减排处理,说通俗一点儿,就是给烟囱戴了口罩,因而污染物排放下降的速度也很快,不过各个锅炉的技术改造水平差异很大,因此各个锅炉之间污染物的排放量差异较大。在这个领域,还有很大的减排潜力。一些中小企业的小锅炉,污染物排放量很大。但是,这些小锅炉的数量特别大,因此环保管理工作特别困难。

    河北省燃煤电厂每年的煤耗还略多于工业和供暖燃煤锅炉的煤耗,不过燃煤电厂的锅炉烟气处理最近几年来有了很大的改进。因此,总的污染物排放量反而低于工业和供暖燃煤锅炉的排放。中央政府已经决定燃煤发电厂还要进行超净排放改造。在超净排放改造完成后,河北省燃煤发电厂的污染物排放在全省大气污染物排放总量所占的比例,就微乎其微了。

    河北省水泥厂的燃煤烟气排放也是一个污染物排放大户。我对这个领域的情况不太了解,只是知道很多水泥厂都进行了烟气处理的改造,污染物的排放总量估计不会超过工业和采暖燃煤锅炉。

    下来就是机动车了。当然机动车不是烧煤炭,而是汽柴油。河北省的机动车每年烧几千万吨汽柴油。我们注意到,原西德的霾是在90年代初基本得到治理的,那时德国的小汽车采用的还是欧2标准,德国单位国土面积上的小汽车密度比今天的河北要密集。而京津冀地区绝大多数小汽车已经采用欧3、欧4和欧5的标准了,尾气污染物的排放应该比90年代初德国小汽车的尾气污染物排放低得多。

    中国的汽油算是比较清洁,北京上海等大城市使用的汽油,硫含量不到10ppm(ppm是英文百万分之一的缩写),达到了欧5的标准。燃油中硫含量过高会使三元催化剂中毒,而所谓的三元催化是降解尾气中的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)和有机挥发物(VOC)的,现在生产的小汽车都带有尾气三元催化器。因此,降低燃油中的硫含量是机动车尾气治理的前提。不过,中国小汽车的三元催化器是否更换的及时,实际的尾气排放中各种污染物是否在标准的上限之下,很多专家是心存疑虑的。

    不过在机动车污染方面,大的问题还是出在柴油机动车,特别是柴油大货车上。中国的柴油,过去硫含量是很高的,为800~2000ppm,是小汽车用汽油的80~200倍;加上柴油大货车的单位里程油耗是小汽车的好几倍,因此,其尾气中的二氧化硫排放量自然就是小汽车的几百倍了。硫含量在3000pp过去,只有一些大城市的公交车公司,能够到硫含量上限为300ppm的所谓清洁柴油。硫含量高的原因本文就不去细究了,得罪不起的人最好不要得罪。自2013年中国政府决定大规模治理大气污染以来,中国的炼油产业大规模地建设加氢裂解装置,降低柴油中硫含量。柴油的平均硫含量在不断地下降,不过现在平均下降到什么水平,从公开媒体上,鲜见得到。如前所述,硫含量高,会让三元催化剂中毒,于是柴油大卡车的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)和有机挥发物(VOC),比小汽车高得多,高多少,不知道。柴油车的尾气颗粒物浓度也比汽油车高得多。

    最后一个大的污染源是农村、城中村和城乡结合部的家庭小燃煤炉/锅炉的采暖——即所谓的散煤燃烧采暖。之前我万万没想到,尽管这个污染源的煤耗只有全省煤耗的1/10左右,却居然是河北最大的大气环境污染源,而且污染物排放量巨大:一次烟气颗粒物排放量达到几十万吨/年,二氧化硫接近100万吨/年。为何如此?我将在《河北治霾随记》的下一篇“散煤燃烧如何成为雾霾元凶”中,娓娓道来。

    以上几个大的污染源,估计占到了河北省煤耗的大约70%左右,大气污染物的排放量估计占到80%左右。虽然其它还有一些小的污染源,如玻璃、陶瓷、烧砖、农作物秸秆等,限于篇幅,本文就不讨论了。

    刮风带来的自然界中的风沙,虽然对环境有影响,但颗粒物的尺寸较大,其中鲜有危害性很大的PM2.5,二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳等污染物。而工地和交通运输的扬尘污染,仅仅对局部地区的污染影响较大。

    总的来说,京津冀地区的大气污染,主要还是化石能源燃烧惹的祸。

    散煤燃烧采暖为何成为重霾元凶?

    2015年12月1日,北京市发生了自有PM2.5监测值公布以来最大的一次大气污染,局部地区大气中PM2.5的浓度达到了1000微克/立方米以上,能见度只有几十米。

    在我们的工作中,让大家最为惊讶的发现就是:河北省最大的大气污染源不是工业污染源,而是农村住宅的采暖小燃煤炉/锅炉——即燃煤土暖气,而这项污染物,集中在冬季排放。

    中国北方上千年来都是用土炕采暖。在城市,由于生活水平较高,在上世纪初逐渐转为燃煤炉,现在大部分已经转为集中供暖,热源为热电联供站或燃煤燃气锅炉房。最近几年,这些燃煤锅炉普遍得到了不同程度的污染物排放治理,污染物排放或多或少在下降。而广大的中国北方农村从上千年前到20世纪末,冬季绝大多数家庭都是烧炕采暖。

    直至本世纪初,随着人民生活水平的提高,中国北方农村额农民才开始从烧炕采暖逐渐改为用小型燃煤锅炉——俗称土暖气(大部分)或燃煤炉(少部分)采暖,在2005年后,土炕采暖改为土暖气采暖达到高潮,现在用炕采暖的农村家庭已经很少。这种家庭用的小燃煤炉/锅炉采暖模式,就被称为所谓的散煤燃烧采暖。

    过去用土炕采暖,农村每家每年烧几百公斤农作物秸秆。而现在用土暖气采暖,农村每家一般每年要烧3至5吨平均热值约为5000大卡的煤。而且大多数燃煤是烟煤,于是在短短的几年间,散煤燃烧采暖相继成为中国北方各地冬季最大的污染源。

   
 楼主| 发表于 2017-1-18 16:56:57 | 显示全部楼层
根据德国的经验,在中国的小煤炉或土暖气中燃烧烟煤,由于燃烧不充分,燃煤烟气中平均含大约700毫克/立方米的颗粒物和估计平均超过2000毫克/立方米的二氧化硫。其中,烟气中颗粒物的平均浓度是现在河北省工业和供暖燃煤锅炉烟气中颗粒物平均浓度的十几倍,更是燃煤发电厂烟气中颗粒物平均浓度的几十倍。燃烧烟气中有如此高的颗粒物的原因是,烟煤中所含煤焦油的比例较高,为5%至15%。如果焦油在炉膛中燃烧不完全,在高温下就会以气体状态通过煤烟中排出,煤烟的温度降低后,其中的煤焦油又凝结成液滴,这种液滴就是我们看到的烟囱中冒出的浓浓的煤烟。但实际上,烟气中的颗粒物含量波动极大。在炉子里的燃烧温度较高时,焦油的燃烧充分,烟气中残留的煤焦油比例较低;反之,烟气中残留的煤焦油比例就较高。在晚上“封火”后,在炉膛上部承担封火功能的煤炭,基本上处于干馏状态,估计一半以上的煤焦油都进入到烟气中了,这时候,烟气中的颗粒物含量会达到几千毫克/立方米,甚至上万毫克/立方米。这种现象用肉眼就能看出来,即晚上封火后,烟囱里冒出的煤烟特别浓——浓浓的都是煤焦油。

    需要说明的是,这种煤焦油凝结形成的液弟状颗粒物的毒性特别大,其中包括高致癌物苯并芘。

    河北省有3000多万人口居住在农村、城中村和城乡结合部,有大约1000万个家庭,现在是用家用小型燃煤锅炉/炉采暖,整个冬季要燃烧大约4000万吨左右的煤炭,烧的大部分是廉价的烟煤。如果燃煤烟气中平均含大约700毫克/立方米的颗粒物,则每年燃烧4000万吨燃煤,颗粒物的排放量就为约:700毫克颗粒物/立方米烟气x10,000立方米烟气/吨煤x40,000,000吨煤/年=280,000,000,000,000毫克颗粒物/年=280,000吨颗粒物/年。在河北省的所有污染源中,这是现在唯一超过10万吨颗粒物/年的污染源。

    当然这个估计并不准确,但也并不高?每年燃烧散煤4000万吨,按煤炭中煤焦油平均含量为7%计,就是280万吨煤焦油,如果其中的10%排入到煤烟中,就是28万吨。考虑到晚上封火时用的煤中大多数煤焦油都排入到大气中,应该说这个估计并不算高。

    这4000万吨燃烧排出的二氧化硫,按河北省散煤的平均硫含量为1%计算,则排出的二氧化硫就会达到好几十万吨。

    因此,尽管散煤燃烧仅仅占河北省整个煤炭消耗的10%左右,但是由于其燃烧时污染物排放的浓度高,因此其排放的颗粒物和二氧化硫,占整个煤炭燃烧所排放的50%左右。考虑到这4000万吨煤是在冬季采暖期的大约5个月内燃烧的,因此,在这个期间,散煤燃烧排放的颗粒物和二氧化硫的排放量肯定都超过排放总量的50%。

    去年年底的45天,石家庄市全市的污染企业停工,汽车也单双号行驶,结果大气污染仍然非常严重,也证明了散煤燃烧,是冬季最大的大气环境污染源。

    在中国,由于燃煤在这些小型燃煤炉/锅炉燃烧不充分,不仅造成燃煤烟气中的污染物排放较高,而且热效率很低,只有30%至50%。而能源效率低,不仅增加了能源消耗和相关的费用支出,而且也因为增加的煤耗使得大气污染物和二氧化碳的过多排放。

    顺便说一句,2015年至2016年这个冬天,北京市的散煤燃烧估计为400万吨左右,约为河北省的1/10,也肯定是北京市占总量超过50%的颗粒物和二氧化硫污染源。按单位国土面积计算,北京市平原上的散煤燃烧强度甚至高于河北省(北京市的平原土地面积不到7000平方公里,而河北省的平原土地面积超过10万平方公里)。

    人们已经注意到了,在非采暖季,京津冀地区的空气质量有了明显的改善。但是在采暖季,空气质量几乎没有改善,甚至感觉在恶化。原因很尴尬,工业污染治理的力度还是很明显的,而散煤采暖污染的治理并不顺利。由于农村生活水平的提高,人们花的起钱买更多的煤了,为了提高室内的舒适度,燃烧了越来越多的散煤。很多家庭的室内气温,原来只有摄氏10~14度,现在则提高到了摄氏16度至20度。须要知道,室内温度每上升摄氏1度,燃煤消耗就会增加6%左右!因此,近年来,散煤燃烧采暖的煤耗一直在增长。

    但这个污染责任并不在烧散煤的家庭——这些家庭大部分是农民家庭。问题出在燃煤设备和燃烧的煤炭上。
 楼主| 发表于 2017-1-18 16:57:30 | 显示全部楼层
我们与德国做个比较。

    德国是一个能源资源以煤炭为主的国家,硬煤与褐煤的资源都非常丰富。德国历史上也是一个以散煤燃烧采暖为主的国家。在二次大战以前,大部分家庭采用小型燃煤炉/锅炉采暖(德国以前为什么不烧炕,这是个谜),只有城市的少数家庭采用集中供暖。二次大战后,由于中东的廉价石油以及原苏联和北海的天然气的发现和大量进口,德国的很多家庭才改为燃油或天然气采暖。但是,在原西德的大气污染基本得到治理的1992年,德国仍有约16%的家庭燃烧固体燃料,其中相当大的比例是燃烧用褐煤(烟最大的煤)做的型煤,其余的燃烧生物质。需要指出的是,燃烧生物质只是在燃烧烟气中没有二氧化硫,而颗粒物的排放与燃煤不相上下。

    但是德国长期以来非常重视降低小型家用固体燃料采暖炉/锅炉的污染物排放,并提高燃烧效率。这也是德国国家科研机构弗朗霍夫研究院的长期科研题目和技术服务内容。在上世纪六十年代,德国生产的小型家用固体燃料采暖炉/锅炉的燃烧烟气颗粒物排放量标准上限即为150毫克/立方米;到上世纪九十年代,这个标准的上限已经降到75毫克/立方米;从2015年1月1日起,更是降到了20(大功率)~40毫克(小功率)/立方米,这在中国,已经达到了燃煤发电厂的标准,只有京津冀地区家用小型燃煤炉/锅炉烟气中颗粒物排放浓度的1/20左右。而所燃烧的型煤用低硫褐煤作为原料,在燃烧时,褐煤所做的型煤中的大部分硫会与钙镁离子结合生成硫酸盐,固化在煤灰中,使得烟气中的二氧化硫含量进一步降低,烟气中的二氧化硫含量只有京津冀地区散煤燃烧烟气中二氧化硫平均含量的1/10左右。

    需要注意的是,京津冀地区的散煤污染源,是在上世纪末才出现的,本世纪开始才突然增长成为冬季京津冀地区的主要大气污染源。现在京津冀地区使用的大多数家用小型燃煤炉/锅炉,燃烧烟气中的颗粒物平均浓度,都在几百毫克/立方米。与德国相比,中国小燃煤采暖炉/锅炉的污染物排放水平落后了半个世纪。这是今天散煤燃烧采暖造成京津冀冬季严重污染的根本原因。当然,生产者和市场监管者的责任,不能推到消费者——广大农民的身上。

    为了减少燃烧散煤造成的大气污染,最近几年,京津冀地区的政府部门主要采用了两种方法:

    燃烧由无烟煤压制的型煤(煤球)。无烟煤里的煤焦油含量低,因此在燃烧时排放出来的焦油颗粒物比起烟煤就大大减少。河北省的很多地区对无烟煤压制的型煤(煤球)进行了补助,鼓励烧散煤的家庭使用。但是每吨无烟煤煤球的价格比烟煤贵了好几百元。考虑到全省每年燃烧4000万吨左右的散煤,如果全部补贴,每年就要补贴上百亿元,这是个沉重的财政负担。但是,如果不补贴,很多家庭就会继续烧烟煤。如果控制烟煤的销售,那个工作量和难度可想而知。

    煤改气或者煤改电。天然气和电力的单位能源价格,是燃煤的好几倍,这无疑会大大增加采暖的能耗支出。一个家庭一年增加几千元的采暖能耗支出,无论是由谁来承担,都是一笔巨大的财政负担。像北京这样较为富裕的地区,财政还能够负担,对于河北这样不是很富裕的地区,如果让地方政府来承担这笔巨额的支出,就非常困难了,因为这比补助老百姓购买无烟煤煤球的支出还要高出一至两倍。

    治理散煤燃烧的污染,从长远看,要根治还是要采用无煤化采暖。在河北,最佳的办法是采用电力采暖,因为冬季下半夜的采暖高峰,正是华北风电过剩的高峰;同时,电力采暖,没有燃气采暖燃烧烟气中的氮氧化物污染问题。但是前提是房屋需要做较好的保温改造,否则采暖费用会过高。河北农村的房屋绝大多数没有做保温措施,散热功率很大。如果对农村住宅进行有效的保温改造,可以降低60%至80%的采暖能耗。这样,燃煤改为电力采暖的同时,节省建筑的采暖能耗,能耗费用就不会增加,甚至会减少。一个100平方米的农村建筑,进行节省60%至80%采暖能耗的改造,要花费上万元乃至几万元,具体的花费需要通过示范项目才能较准确地测定。这项工作,如果与新农村建设结合,也许会找到很好的融资模式。不过这已经超过了本文讨论的范畴。

    建筑保温改造+煤改电是个投资较大的解决方案,整个河北省尽管长远的经济、环境和社会效益好,因此需要较长的时间周期。

    而散煤清洁燃烧,却是可以在较短的时间内实现的,成本也比较低。目前在政府的支持下,正在紧张地进行这方面的技术开发和示范工程,进展顺利。在这方面,由于有德国成功的经验可供借鉴,因此我对项目的成功持乐观态度。

    散煤燃烧污染的问题如果得以解决,京津冀地区的大气污染治理,就成功了一半。一个小炉子,却是京津冀地区大气环境的最大污染源,也成为河北省治霾的最大工程!

    它山之石,可以攻玉

    前年,互联网上有一个很流行的关于雾霾的纪录片,介绍了很多国家,包括英国和美国加州治霾的经验。很遗憾,对德国的治霾经验,却一带而过。实际上,德国的治霾经验和教训特别值得中国学习和借鉴。

    这是因为,德国有与中国很近似的能源结构,以煤为主,缺油缺气。同时,与今天的中国有非常近似高能耗产业结构,重化工业特别发达,钢铁产业在最高峰时,人均年产钢铁700多公斤(而中国现在为600多公斤)。德国东部和西部各有一个褐煤田区,褐煤露天开采,又靠近电力负荷中心,因此发电的成本很低,与中国不相上下。而鲁尔煤田的优质硬煤,促进了鲁尔工业区钢铁工业的发展,使之成为二战前全球最大的工业区。鲁尔工业区的重点能源消耗领域与京津冀地区很相似。炼几千万吨钢铁,有焦化企业,炼铁,包括钢铁工业中对大气污染最严重的工艺烧结工艺。有巨大的石油化工企业。德国是1990年重新统一的。统一之前德国的西部地区是从1962年开始治霾的,重点地区就是污染严重的鲁尔工业区。那时的鲁尔工业区,污染程度与现今今河北省污染最严重的城市差不多。除了鲁尔工业区,其它地区的空气质量也不是很好。

    德国的治霾持续了大约30年。巴伐利亚州的第二大城市纽伦堡市,是在1987年经历了最后一次雾霾天的。鲁尔工业区告别最后一次雾霾天的日期晚了几年,是在上世纪九十年代初期。这样算下来,鲁尔工业区的治霾用了大约30年。

    为何西德治霾会用如此长的时间?这里有两个原因,一是德国必须保住并发展重化工产业,那时德国从战后的一片废墟中爬出来不到20年,GDP正在高速增长期,每年的增长率都超过10%;各项恢复性的建设、特别是房地产的开发还在高峰期,重化工产业不仅不能去产能,还要继续发展;德国是从1962年开始治霾的,而钢产量的最高峰却是在12年后的1974年达到的,而且主要产地是在大气污染严重的鲁尔工业区。二是那时全球都缺乏成熟可靠的环保技术,很多环保技术,特别是一些烟气污染物的处理技术,几乎都是从零开发,新领域可靠的技术开发可不是几年就能完成的。

    西德治霾也是走过弯路的。当时所犯的一个错误就是用高烟囱排放含有大量未经净化处理的污染物的烟气。这种高架式排放虽然使得污染物对本地的大气污染减轻,但却将污染物扩散到更广大的地区,甚至扩散到几百公里之外。后来,人们才认识到这种方法的危害性,放弃了这种以邻为壑的污染减排技术,改为燃烧烟气全部经净化处理排放。

    虽然两德统一之前,东德也对环境污染进行了治理,但是直至两德统一之前,欠账依然很多,在一些重工业集中地,其大气污染程度与今天的京津冀地区也不相上下。但是,在两德统一后,原东德地区的大气污染治理却是特别的快。仅仅用了5年,原东德的大部分地区就与雾霾天告别了,污染特别严重的地区,在10年之内也告别了雾霾天。
 楼主| 发表于 2017-1-18 16:58:25 | 显示全部楼层
原东德地区快速治霾的经验给了我们启示,汲取国际先进的治霾技术和经验,可以少走弯路,较快地治好霾。

    由于德国的主要能源资源是煤炭,出于能源安全的考虑,也出于保持煤炭相关行业的就业,在原西德大气污染治理的30年中,和在原东德大气污染治理的10年中,始终没有把煤改天然气作为减少大气污染的主要选项。

    就像前面一篇中所述,德国家庭的采暖也没有搞强行推广煤改气。只不过随着人民生活水平的提高和中东石油价格的低廉,使得德国很多家庭转而采用燃油采暖。而原苏联天然气管道通到欧共体(欧盟的前身)和北海发现大量的天然气后,很多家庭又改用天然气采暖。直到今天,德国仍然有几百万个家庭采用固体燃料采暖,其中约一百万个家庭主要用褐煤做的型煤采暖,大多数采用生物质采暖。生物质燃烧虽然不会排出二氧化硫,但是如果燃烧过程不环保,仍然会产生大量的颗粒物。

    直到2000年,德国政府宣布,将在半个世纪的时间里,实现能源转型,彻底告别核能,通过提高能效和使用可再生能源,基本告别化石能源,使得化石能源消耗造成的二氧化碳排放减少80%以上。德国才开始逐渐减少煤炭的使用,不过,这不是为了减少煤炭燃烧对大气的污染,而是为了减少燃煤造成的二氧化碳的排放。

    从下面的这几张德国PM10浓度的分布图上,可以看到,即便是PM10,也是在1985年才有了全国普遍布点的测量,那时,西德的大规模治霾,已经开始了20多年了。尽管如此,从图上还是可以看到1985年,西德鲁尔工业区等一大片地区和东德的大部分地区,PM10年均浓度(那时德国还没有PM2.5的全国普遍监测)还高于40微克/立方米,西德的个别地区和东德三分之一的地区高于60微克/立方米,原东德的哈勒地区甚至高于100微克/立方米。1990年德国统一后10年的2000年,经过10年的治理,德国全境绝大多数地区的PM10年均浓度低于40微克/立方米,只有几个别地区高于40微克/立方米。

   

   

    原西德和原东德地区的雾霾天消失后,德国并没有停止大气污染治理的步伐。2015年,德国全境第一次所有的地区PM2.5年均浓度低于20微克/立方米。世界卫生组织的大气质量健康标准是PM2.5的年均浓度低于10微克/立方米。今天德国只有一小部分地区达到了这个标准,大多数地区要达到这个标准,还有很多年的路要走。

    下面是德国2010年和2015年的PM2.5浓度的分布图。

   

    在经过了半个多世纪持续的大气污染治理后,2015年的鲁尔工业区,大气中PM2.5年均浓度12~17微克/立方米(2015年中国三亚的PM2.5年均浓度为17微克/立方米)。需要指出的是,仅仅4000多平方公里的鲁尔工业区(相当于北京平原地区面积的约2/3,河北省面积的约1/45)现在每年还在炼约2000万吨钢,有烧结机,有高炉,转炉、电炉、有炼焦炉,焦炭还是采用湿法熄焦——只不过使用的是比干法熄焦颗粒物排放量还小的低排放湿法熄焦技术,有大型石化企业,德国硬煤(区别于褐煤)发电的大约一半(约1000万千瓦左右的装机功率)在鲁尔工业区,只不过今天的鲁尔工业区所采用的清洁生产技术和环保技术,与半个世纪前相比,一是天壤之别。而鲁尔工业区,只有4000多平方公里,是河北省的约1/45,北京市的约1/4。下面是德国发电厂的布局图,其中硬煤发电用灰黑色表示,黄圈所标的地区就是鲁尔工业区。

   

    从上面的图上,可以看到,在德国首都柏林,还有好几个燃煤(热电联供)发电厂,其中的装机容量为14万千瓦,Moabit燃煤热电联供站,距德国总理府和国会大厦直线距离不到3公里。而2015年,柏林的PM2.5年均浓度为14~19微克/立方米,平均与中国的三亚相当。

    德国治霾实践得出的经验是:燃煤未必会造成严重的大气污染;只有不清洁地燃煤,才会造成严重的大气污染。
 楼主| 发表于 2017-1-18 17:21:11 | 显示全部楼层
2016年,我陪一个中国大型煤炭企业的代表团到凯泽斯劳滕市热力站考察。让我们吃惊的是,这个热力中心居然使用链条炉,而且是前几年才安装的,这样的锅炉在京津冀今天根本不可能批准安装。我向热力中心的负责人询问原因,他告诉我,这个热力中心前些年接管了附近美军基地(凯泽斯劳滕市是美军在德国驻军最集中的地方,有上万名美军驻扎)的热力供应,但美军与美国的煤矿原来签订了煤炭的长期供货协议,这个热力中心接管热力供应时,必须接着执行这个长期供货协议。而从这个美国煤矿进口的煤炭挥发份较低,没法使用煤粉炉燃烧,所以不得不使用链条炉。尽管如此,通过先进的半干法烟气处理技术,我们在参观时看到,燃烧烟气中颗粒物的浓度低于1毫克/立方米,二氧化硫的浓度低于50毫克。我们在热力站室外测量了大气中PM2.5的浓度,只有6微克/立方米,在北京,用同样的测量仪,室外这样的测量值我从来没有测得过。热力站的负责人告诉我们,不久前,德国有关科研机构和企业得到了德国***的科研经费支持,准备在这个热力站现有的半干法烟气处理设备上,做二氧化硫近零排放的烟气净化示范工程。2015年,凯泽斯劳滕市PM2.5的年均浓度为13微克/立方米,要到达世界卫生组织的空气质量标准,还需要再下降3微克/立方米。

    对于京津冀的大气污染治理,有中国专家说:“减排必须在能源结构、产业结构调整上下更大功夫。”

    而德国鲁尔工业区提供的治霾经验恰恰是:不调整能源结构,不调整工业结构,霾也照样是可治的,而且可以治得很干净。

    调整能源结构和产业结构?这谈何容易?德国鲁尔工业区调整能源结构和产业结构已经30多年了,燃煤发电装机,前些年还略有增加,钢铁产量也就削减了一半左右。京津冀的大气污染治理若主要通过能源结构和产业结构的调整来得到基本的改善,把燃煤和钢铁砍掉一半,需要多少年,至少得20年吧?人们能等得起吗?且不说这将造成大量的失业和GDP的大幅下降。从经济的角度,也是难于接受的。

    在德国,为了治理大气污染,既没有调整能源结构,更没有调整产业结构。在原来污染严重的重化工领域,通过更清洁地更高效地使用能源、更清洁更节能地进行工业生产实现了大气污染物的大幅度减排。德国也因此催生了能效、清洁生产和环保这个新的技术领域。

    在我们中德合作河北省治霾团队的中国和德国专家们对河北省的治霾建议中,既不包括能源结构的调整,更不包括产业结构的调整;对于钢铁工业等重化工产业,更没有通过减产能治霾的建议。钢铁工业是河北省辛勤建设了30多年才来之不易的规模领先于全世界的优势产业,如果能够更清洁更节能地进行生产,为何还要摧毁它?(作者:陶光远,中德可再生能源合作中心执行主任)
 楼主| 发表于 2017-1-18 17:40:15 | 显示全部楼层
我们的政策规划应该有前瞻性,不能屎到屁股门子才想起找厕所。比如95年我看过央视的一个纪录片《汽车中国》,那是二十多年前了。那时候政府定下发展汽车工业的规划,要效仿西方发达国家普及私家车。片中历数汽车工业带来的种种利好,就业啊税收啊等等。但是任何事物都有两面性,这是铁的客观规律。国家只是看到了好,忽略了弊端,甚至当时国外有的组织提醒过中国,会有尾气污染交通拥堵的后果,但是我们是不管那些的,或者说顾不上那些的,我们风格一贯是一条道走到黑撞了南墙才回头。
  结果二十多年后,我们憧憬的家家拥有私家车过上欧美人的生活的愿望快实现了,而汽车普及带来的负面弊端却早早降临了。
 楼主| 发表于 2017-1-18 17:42:14 | 显示全部楼层
阴霾之上鸟瞰河北 千座烟囱浓烟滚滚飘向北京

    在飞机之上鸟瞰河北辖内,“成百上千座烟囱冒着数十公里的滚滚浓烟飘向北京。”(网络图片)

    近期,大陆持续大范围重度空气污染天气。据日前网络热传的一组图片显示,在飞机之上鸟瞰河北辖内,在这个阴霾重灾区,“成百上千座烟囱滚滚浓烟飘向北京”。

    中国环境监测总站发布重污染过程提示,4日到8日,京津冀区域重污染过程将持续。

    中国环境监测总站监测显示,1月4日8时,63.8%的被监测城市出现空气污染。北京、廊坊、石家庄等城市空气出现严重污染,天津、哈尔滨、南京、济南、洛阳、武汉、长沙、桂林等城市空气重度污染。

    上述最严重的京津冀地区,海陆空交通不同程度受到影响,其中天津机场4日能见度为零。

    1月4日,新浪微博********的大陆高级音响师、网名“宋一弢AKA翠”发布一组图片,关于这组图片他解释说,“这是2016年北京某个雾霾橙色预警天时,我在飞往南方的飞机上,从北京起飞半小时拍到的情景,手机照片定位在河北省沧州市附近。”

   

    在飞机之上鸟瞰河北辖内,“成百上千座烟囱冒着数十公里的滚滚浓烟飘向北京。”(网络图片)

    他说:“赶早班飞机困顿不堪,本想欣赏一下窗外久违的蓝天,就拉下遮阳板睡觉,却不料被飞机下触目惊心的一幕惊醒,成百上千座烟囱冒着数十公里的滚滚浓烟飘向橙色预警的北京。”

   

    在飞机之上鸟瞰河北辖内,“成百上千座烟囱冒着数十公里的滚滚浓烟飘向北京。”(网络图片)

    对此他直指官方:“如果稍微放弃一点GDP,少援助几个非洲伙伴儿,稍微降低一点产能或多添置一些减排环保的设备,我想治理雾霾比绞尽脑汁编造私家车是制造雾霾的替罪羊来的更容易,政府需要搞好经济提高百姓的生活水平来体现政绩没有错,但付出的代价如果是连百姓呼吸新鲜空气的权利都被剥夺且还倒打一耙,因为我们纳税人开车造成的,那就太可悲了。”

   

    在飞机之上鸟瞰河北辖内,“成百上千座烟囱冒着数十公里的滚滚浓烟飘向北京。”(网络图片)

   

   

   

   

    那么,这个阴霾重灾区内的“成百上千座烟囱”长啥样?

    2014年的12月份,大陆著名的纪实摄影家卢广把镜头对准了河北大地上的钢铁厂,带回了大量震撼人心的照片,这些照片似乎回答了近几年大家热议的问题——京津冀的霾天气到底谁之过?

   

    摄影家卢广把镜头对准了河北大地上的钢铁厂,让人们看到了触目惊心的一幕。(网络图片)

   

   

    据官方1日通报,2016年12月31日,京津冀及周边地区的49个城市空气质量为重度及以上污染。其中,16个城市达严重污染,石家庄最重。督查发现,个别企业存在擅自生产、撕毁封条等行为,违反限停产规定。
 楼主| 发表于 2017-1-18 17:43:30 | 显示全部楼层
【德国】作为汽车大国,雾霾为什么会神奇消失?

    杨佩昌看德国

    德国雾霾为何神奇消失?

    青山、绿水、一望无际的草坪,还有大片的森林,这是德国随处可见的画面。空气清新,天空蔚蓝,似乎德国从未有过雾霾一样。

    其实不然,德国也有过雾霾,不仅空气受到污染,而且河流也曾经污浊不堪。以鲁尔区为例,上个世纪五、六十年代,德国创造了举世属目的“经济奇迹”,而鲁尔区就是德国机械制造及重化工业中心,煤炭、钢铁、化学、机械制造等行业高速发展,让该区雾霾不断肆虐,成了空气和河床污染的重灾之地。除了鲁尔区之外,西德多数地区也未能幸免。著名的莱茵河曾经一度是条鱼类无法生存的“死河”,慕尼黑、斯图加特、法兰克福、科隆等城市上空也一直笼罩着迷雾。

    面对如此严重的环境问题,德国人不是去购买抗雾霾神奇,包括口罩,也没有往家里搬空气净化器,更没有安装防雾霾纱窗。当然,也没有去找一个“国际科研团队”来论证,德国雾霾是中性的,与伦敦夺命大雾成分不同。

    令人吃惊的是,雾霾很快从这个国家神奇地消失了。自1991年之后,德国再也没有响起雾霾警报,到了2007年,曾经一度困扰德国的SO2浓度下降到8微克/立方米。空气中悬浮颗粒物浓度明显下降,2012年鲁尔工业区所有空气质量监测站中PM2.5年均含量最高只有21微克/立方米。在德国其他地区,不要说农村,即便是生活在大城市也能欣赏蓝天白云,呼吸到新鲜空气。那么,德国人为此到底做了什么?

    他们选择了主动向雾霾宣战,而不是被动的自我保护。对雾霾的治理,可以说两手都硬。第一只手是法律严、实施硬,法律法规的实施没有任何商量余地。1971年,大气污染治理首次纳入***的环保计划,1974年,德国第一部《联邦污染防治法》(Bundes-Immissionsschutzgesetz)颁布,对S02、H2S和No2开始执行严格的污染限值。该法经过多次修改和补充,已成为德国最重要的法律之一。

    在治理雾霾的过程中,德国政府积极促进能源转型、环保能源开发、严禁废气废水排放、积极推进废水及再生资源的回收利用等,而且加强大了执行和监督力度。同时,运用技术手段限制废气排放、加强监督管理、促进能源转型和清洁能源的开发、减少对传统能源的依赖。国家对新型能源提供补贴,给风电和太阳能提供更好的入网条件和价格,提高新能源的利用率。

    作为汽车大国,德国有关部门对汽车尾气的排放严格设立排放标准,对小汽车、轻型车、重型卡车、大客车设定排放限制。通过对车辆严格的排放检测,大幅降低汽车尾气中的氮氧化物和颗粒物。尽管德国高速公路不限速,但在城区一般都限制在50甚至30公里每小时,甚至在城郊也采取车辆限行措施,如在慕尼黑市就设立“环保区域”,只允许符合环保标准的车辆驶入。

    德国法律法规的实施从不打折扣,尤其在环保领域更是明显。德国垃圾分类极其严格,公民对家庭的垃圾分类是项义务,同时政府的垃圾回收站对各类垃圾也专车回收,而绝对不会把民众已经分类的垃圾又倒入同一辆垃圾车。

    同时,德国的城市规划也处处反映出环保理念。大城市看不到高楼大厦,也没有复杂繁琐的立交桥,成片的森林在城市随处可见。即便在慕尼黑这样德国房价和地皮最贵的城市,其市中心竟然修建了一个很大的森林公园,充分证明了德国人“让森林拥抱着城市,让城市依偎着森林”这样一个环境和人相互融合的城市规划理念。不管是在柏林还是慕尼黑,大面积的森林公园一律让人工化设计让位给自然,公园里看不到人工的花哨及假石流水。成片的森林、茂密的植被、自然清澈的河流、与人和谐相处的野生动物,森林公园像大城市之肺一样呼吸着,城市上空蓝天白云。

    硬性的法律法规和政府有力的行政措施,极大地改善了德国的环境。但是,如果没有民众的全力配合,效果不会如此明显,成果也难以持续。可以说,今天德国的环保成就是和德国民众的配合是密不可分的。民众对环保的支持,来自于根深蒂固的环保意识。

    那么,德国人的环保意识是如何形成的呢?这就是环保教育。德国是最早提出“环保教育”的国家之一,德国的幼儿园先进行育人,其中包含环保意识的培养,而不是急于传授专业知识。从孩子到****,都有大量的机会接触“环保”课程。德国人相信:没有和谐的环境,人类却无法生存。如果人类没有环保意识,自然家园就会受到破坏。所以他们把“环境保护”当作信仰一样虔诚对待,从孩子到老人的意识都很强烈。在任何一片角落,都很少看到乱扔的垃圾,人为破环境的行为更是鲜有发生。

    一位居住在慕尼黑的一个朋友说,他曾经和正在上幼儿园、只有五岁的女儿开了个玩笑,散步时故意把一张废纸扔在地上,她女儿马上在后面拾起并“教育”他:幼儿园阿姨说不能随便丢弃垃圾。为了不让爸爸再乱扔那张废纸,她一直把它拿在小手中,直到发现公共垃圾桶才把它扔进去。当他女儿10岁上小学三年级的时候,学校开始教育垃圾分类知识,并带全班同学到垃圾处理站、堆肥厂、污水处理厂参观,让他们体会垃圾分类的重要性,家庭作业则是帮助家长进行家庭的日常垃圾分类。现在他十二岁的女儿环保意识极为强烈,不仅不会乱扔垃圾,而且还会对垃圾进行分类。

    由于从小受到系统的环保教育,德国人的环保意识极高。为了保护环境,德国人愿意放弃一些享受。例如,私家车尽量选择排量小、污染小的车辆,而不是大马力的豪车。短途一般会骑自行车或步行,有人宁愿骑半小时或一小时自行车去上班。慕尼黑的各条街道上都有自行车专用通道,骑车的人很多,在森林小道更是自行车成队出动。这种骑车的现象并非慕尼黑独有,德国其他大城市也比比皆是。

    德国人的环保意识造就了高质量的生存环境。从一些细节可以看出,德国雾霾消失和他们的环保意识不无关系。例如,德国人在家从不烧树叶和木头,而是选择节能减排的采暖方式,如天然气集中供暖,使用节能家电和可再生能源。如今,德国早已摆脱了雾霾的困扰,近30年竟然没有遇到过雾霾的肆虐。无论是城市还是乡村、工业区还是生活区,再没有出现雾霾弥漫的现象。展现给人们的是森林怀抱着城市、市中心清澈见底的小溪以及城市森林公园里的鸟语花香的景象。

    通过长期持续的宣传教育,环保观念深入人心,环保理念也成了每个德国人生活习惯,也让肆意排污的行为没有了生存的土壤。民众环保意识的增强,进而倒逼政府提高环保标准。2006年德国KGM公司计划在帕德伯恩修建一座垃圾焚烧厂,由于符合排放标准,得到了政府的支持,但民众表示反对,于是议会转变立场。2008年,帕德伯恩议会通过了一项名为“发展项目冻结”政策,规定在新发展规划未出台前,禁止建设任何大型工程项目,这实质上是对垃圾焚烧厂的建设喊停。在公众和议会的压力下,帕德伯恩市政府不得不制定了更严格的排放标准,重新对该项目进行评估,从而让焚烧项目流产。

    严格的法律和措施,再加上民众强烈的环保意识,让德国彻底摆脱了雾霾的困扰,这也是雾霾从德国神奇消失的深层次原因。
 楼主| 发表于 2017-4-19 16:39:05 | 显示全部楼层
北京将开5条500米宽一级通风廊道,向城市内送风吹霾

    北京市规划委2月19日发布信息称,为了让徐徐清风能吹进城市,不被高楼大厦阻挡在外围,北京市计划打开5条宽度500米以上的一级通风廊道,并形成10多条宽度达到80米以上的二级通风廊道,形成一套完整的通风廊道网络系统。

   
 楼主| 发表于 2017-5-3 17:31:24 | 显示全部楼层
【泰晤士河曾很污:1878年640名翻船游客多数呛水毒死】英国的泰晤士河从发现严重污染到治理出现根本性改观,前后长达150年。特别是,1878年曾因为该河流严重污染,导致640名翻船游客中的大多数人因呛入污水而中毒身亡。

   
 楼主| 发表于 2017-5-8 17:48:51 | 显示全部楼层
黑金地图:一张图看清全球原油流向】该图展现了2014年,原油在全球市场的“转手”情况。中东以8.5亿吨原油出口量位列全球原油出口第一。俄、非、美、加分列二至五名。由于石油价格暴跌,2015年加元跌至历史新低。俄罗斯、墨西哥等重要石油出口国货币表现都位于后段班。

   

   

   
 楼主| 发表于 2017-5-16 18:17:50 | 显示全部楼层
从进口宝马车的油箱里抽出一些装车的德国95号汽油,与在国内加油站随机加到的97汽油对比:德国95号汽油标号低,颜色像矿泉水一样纯净,气味较清淡;国内97号汽油标号高,却像尿一样发黄气味刺鼻。这就是含硫量不同导致的最直观品质差异。不言而喻哪种油燃烧后空气污染更重,这也是雾霾形成主要成因之一

   
 楼主| 发表于 2017-8-8 17:57:26 | 显示全部楼层
媒体:北京五环外农村没人种地 租房给打工者

    西芦城村位于首都北京城西南五环之外,隶属大兴区黄村镇。在全长近一百公里的五环高速公路和全长近一百九十公里的六环路之间,有着许许多多和它一样的村落。它们的共同特征是乱,人口两三千、外地流动人口两三万的情况屡见不鲜——大城市的金碧辉煌都被挡在五环路以里,但低廉的生活成本还是吸引打工者或者梦想家在此逗留。

   
 楼主| 发表于 2017-8-15 10:34:05 | 显示全部楼层
中国启动全球最大浮动太阳能电厂 可满足1.5万户家庭用电
资料图片:6月22日拍摄的安徽省淮南市潘集区采煤塌陷区水域漂浮式光伏发电站。新华社记者 郭晨 摄

  参考消息网8月15日报道 德媒称,中国太阳能发电站之多是世界任何国家都无法比及的。在中国东部的淮南市,一座特殊的太阳能发电站现在投入使用。几年前只有几位农民在此靠打鱼、养鸭为生的一个湖泊上,如今建起了一座有16万块电池板,总装机容量40MW的全球最大浮动太阳能发电厂。
  据德国之声电台网站8月13日报道,要想参观中国安徽省的这个新建的太阳能样板发电站,首先要登上一条船。数分钟后,船只从无数个漂浮在湖面的太阳能电池板旁驶过。这些电池板都被固定在灰色的扁平塑料箱上。在淮南参加了这一巨型浮动太阳能发电站建设的江凡(音译)说:“从前这里是一个煤矿塌陷的地方,后来形成了一个巨大的湖泊。”
  负责浮动太阳能电站的设计和施工的JA Solar中国公司表示,建造这个浮动太阳能发电站是为了向人们展示,太阳能光板除了可以发电之外还有很多其他功能。例如这个项目就有助于保护水源和生态景观。该公司欧洲部经理舒尔茨表示:“最值得注意的总共有两点。一是不能大面积的密封,二是湖泊和水库的水蒸发明显减少。”
  报道称,建造水上浮动太阳能发电站的好处不仅仅在于无须占用昂贵的土地,而且可以多发电。原因之一是太阳能光板下的水冷却提高了发电的效率。
  第二个原因是“与陆地相比水面灰尘少。位于水面的太阳能电池板几乎没有灰尘,因此发电效率高,比陆地上发电多。”

  当然也有不足之处:与类似的陆地发电站相比,水上浮动发电站的建造和运营成本要高。为了避免水的腐蚀,电池板和电缆都必须加强防水功能。此外每天要派工人到湖面巡视,清除电池板下的水藻,有时多达12人。江凡说:“如果不及时清除这些水藻,可能会造成巨大损失。只要有空隙,就会长出海藻。它会威胁设备的正常运转。所以只要我们发现有海藻,就必须清除。”
  报道称,16万块电池板和40MW的装机容量使其成为全球最大的一个水上浮动太阳能发电站。所生产的电能可以满足1.5万户家庭的用电需求。Ja Solar太阳能公司的舒尔茨认为这个项目不仅仅是一个样板工程。他表示:“由于中国对电力的需求,很多项目自动成为世界最大。在这里我想说的是,这个项目并非简单的只是作为一个景观,只为了告诉人们这是世界最大的浮动太阳能发电站,而是确实出于对电的需求。”
  与此同时,浮动电站也象征着这个中国安徽省昔日产煤区的结构发生变化。项目经理江凡表示,虽然这里还有烟囱吐着白烟的巨大燃煤发电站,但已不再是唯一。江凡说:“5年前只有几位农民在这里靠打鱼和养鸭为生。由于这里阳光充足,所以我们让这个从前长久冷清的地区重新热闹起来。”
责任编辑:刘光博
 楼主| 发表于 2017-8-15 14:32:05 | 显示全部楼层
谁是雾霾的元凶

    雾霾锁京城,北京两千多万人,沫浴在茫茫的雾霾的海洋里,雾霾对于人类没有双轨制,更先于社会对人类实现了公平和公正。不管是权贵显耀,还是商界大贾;不管是着西服领带的白领,还是头带安全帽的农民工。雾霾都对他们一视同仁的实行了包围、侵蚀和围堵,PM2.5沿着呼吸道进入每个人的血液循环里,在悄无声息的剥夺着人们的健康。

    谁是雾霾的元凶?某媒体刊文(以下简称刊文):“说每个人都是雾霾元凶一点不为过”。这是葫芦僧乱判葫芦案。它在替责任部门开脱,堵塞人们对于治理雾霾的呼求,

    下面是刊文中的数据:北京市大气污染物源解析结果,从PM2.5的来源看,本地污染物排放中,机动车排放占到31.1%,燃煤占22.4%,工业生产占到18.1%,扬尘占到14.3%,其他14%来自餐饮、汽修、烧烤、畜禽养殖等。

    下面是刊文的结论:

    无论是燃煤还是机动车排放,无论是餐饮烧烤还是汽车维修,跟我们每个人的生活都有密切关系,说我们自己是雾霾的元凶一点都不为过。

    要治理雾霾,首先要有一个准确的诊断和结论,如果说每一个人都是雾霾的元凶,这个武断的结论,将导致治理雾霾无从下手。中国是产煤大国不可能断了燃煤;餐饮烧烤不自现代开始,他是人类生活的必须,永远也不会终结;机动车排放及汽车维修伴随着随着社会财富的增加,汽车数量将会不断增加和普及,而尾气排放和汽车维修将永远不会终止,只会越来越多。如果按照刊文的结论,雾霾将是永远伴随人们生活而无法治理,人类将永远生活在愈演愈烈的雾霾里。

    对此结论,在下不以为然,游过欧洲诸国,那是发达的资本主义国家,他们的汽车更多,人们也要生活,也要吃饭。但是不管到哪里,天都是兰的,大地都是绿的。这就告诉我们,雾霾不是不可以治理。要治理雾霾,关键是要找到形成雾霾的原因。做如下分析:

    1、 刊文说:机动车排放占到31.1%,这个问题我把他放在最后分析。先看被刊文排在第二位的燃煤。刊文称,燃煤排放占22.4%。生活在北京的人都知道,雾霾是在进入公元2000年后逐渐形成的。而燃煤的历史起码有300年以上了。北京在广泛使用天然气前北京市民每家都有一个煤炉子做饭和取暖,暖气供应站烧的都是煤,首钢炼钢都是烧的焦煤。可在进入新世纪前北京并没有雾霾。90年代前后天然气全部进入北京,每家的煤炉子取消了,蜂窝煤供应站也取消了,暖气供应站也燃煤改燃气了,首钢也搬离北京,去了唐山。而恰恰是在这之后,进入新世纪,雾霾才逐渐发展起来的。此时把燃煤作为雾霾的元凶,真有点牵强附会。

    2、 刊文说:工业生产占到18.1%。北京市在进入新世纪前对工业结构,做了调整,污染最严重的首钢搬出了北京。大郊亭附近的化工企业、机械制造企业,机床、汽车和建筑机械等也搬到了郊区。原电子部所属企业大部分处于衰退、停产状态,甚至变成了798艺术区。而雾霾的

    产生恰恰是在这之后的新世纪。

    3、 刊文说:扬尘占到14.3%。当其它数据受到质疑时,扬尘数据自然不能独善其身。建筑工地的扬尘对于PM2.5贡献不能抹杀,但是不能证明90年代已经如日中天的房地产业,进入新世纪对于PM2.5的贡献就有量的飞跃。

    4、 刊文说:其他14%来自餐饮、汽修、烧烤、畜禽养殖等。已如前面所说,这是人类生活的必须。不管是过去,现在和将来都将始终如一。新世纪,不具有特殊性。

    5、 刊文没提及,而另有褻诟的是农民焚烧秸秆,此观点不值一驳:焚烧秸秆有季节性,雾霾却四季如一。

    6、 最后重点分析刊文中所说的,机动车排放占到31.1%。作为权威的媒体,采用的并不是权威数据。今年在不断的争论中,这个数据在不断的上升。年初中科院大气物理研究所发表的研究结论是“北京‘汽车尾气与垃圾焚烧’对PM2.5的平均‘贡献’不足4%”。看来科学院并不“科学”。这个结论在科学院内部都引起了争论。之后是北京环保局在4月份公布的数据,机动车排放达到31.1%,这正是刊文引用的数据。殊不知时隔不久,北京市又发表一个数据,通过气相色谱分析机动车排放达到42%。从不足4%,到42%,一年时间内内十多倍巨变。因此对于刊文所发表的数据,机动车排放在PM2.5中所占的比例,作为每个人都是雾霾的元凶的依据,很不充分。

    国家有关部门曾许诺20年治理雾霾,如果找不到雾霾真正的元凶,按刊文的这些观点,治理雾霾将永无结果。2011年,骆家辉带来了PM2.5这个对于中国人全新的名词,有关部门起码在那时就应该开始治理了,可是骆家辉走了,时间也已过去了将近4年,雾霾没减轻,反倒是愈演愈烈。夏天带口罩,成了京城一大奇观。

    水有源,树有根。雾霾来自何处,我做如下分析:进入公元2000年,我买下第一部富康汽车,那时北京的汽车保有量在50万辆左右,空气还算清新,没有雾霾和PM2.5这些新名词,蓝天、白云还能常见。而接下来的10几年里是汽车大发展的年代,也是雾霾大发展年代;而今北京的汽车已有500多万辆。雾霾是伴随汽车的发展而同步进行,因此可以说雾霾的与汽车相关联。或许你会说,你在前面不是说过欧洲诸国汽车保有量比北京多,可是并没有雾霾吗?这确实是事实。中国的汽车除了奇瑞和红旗,都是外国品牌的汽车在国内制造,在欧洲没产生雾霾,到中国来,也不该因地域不同而发生质变。那么进一步分析是尾气,相同的汽车,在不同国度排除的尾气杂质含量不同,再进一步向上追根朔源,就是汽油的质量不同。这就是本文的结论:

    雾霾的真正元凶是中国的汽油。

    下面我引用铜爵汽车养护官方微博的一段话:

    从检修实践分析,使我们不得不怀疑真正的罪魁祸首是:燃油!不合格的燃油是造成车辆尾气超标的主要原因!

    口说无凭,我们先对比国内外汽油标准:

    国内外车用汽油标准对比

    成  分 欧  盟 世界燃油规范(WWFC) 中 国

    2000 2005 2级 3级 4级 2000

    硫ug.g-1 150 30 200 30 5-10 800

    烯烃/%(v/v) 18 14 20 10 10 35

    芳烃/%(v/v) 35 30 40 35 35 40

    苯/%(v/v) 1 1 2.5 1 1 25

    硫含量是考察燃油品质的重要指标,我国汽油标准中的硫含量是发达国家的几十倍!极易造成机动车积碳、胶质生成的烯烃含量也是发达国家的2-3倍!苯是致癌物,同样超标2-3倍!

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