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[原创] 基于协同理念的我国大城市交通规划研究

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发表于 2007-7-28 23:03:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
基于协同理念的我国大城市交通规划研究
张鲲
李国忠

(四川大学建筑系,成都610065)(四川大学建筑系,成都610065)
[摘 要] 随着城市机动性需求的不断提高,现有城市道路交通系统面临着巨大的挑战,如何建设高效率,健康发展的城市交通体系已成为当今世界一个共同关注的课题,本文在分析大城市交通发展中普遍存在的问题基础上,运用协同论原理,提出了协同交通发展模式和两条重要原则,并进一步从协调、整合和优先发展两个方面讨论了协同交通模式的设计构思。

[
关键字] 协同理念;大城市;多模式交通;公交优先



TRAFFIC PLANNING IN BIG CITIES BASED ON SYNERGY THEORY


[Abstract]
With the continual improvement of urban mobility needs, the existing urban road transport system is facing enormous challenges, how to build efficient and healthy and developmental urban transport systems in the world has become a common task concerned, through analyses the traffic problems of Chinese big cities in this paper, use the principles of synergy, bring forward the traffic patterns of synergy development and two important principle. Furthermore, from the parts of coordination, integration and the development of priority the paper discussed with the design ideas.


[Key Words] Synergy theory, Big city, Multi-modal, Public traffic priority

1.引言
中国已经进入一个快速发展的城市化阶段,在未来相当长的一段时间内,我国大城市将同时面临人口,土地和机动化三方面的沉重压力。而且交通发展已经成为制约城市发展的一大瓶颈。如何更加有效的发展城市交通满足城市居民日益增长的出行需求成为世界范围内共同关注和急需解决的问题。
主流交通规划均是从城市交通需求量,为较长时期内城市的各项交通用地、交通设施、交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划,并进行综合评价。这种从交通规划与我国城市空间快速发展的客观现实缺乏较好的互动结合。交通规划模式亟待改善。
2.中国大城市交通建设中普遍存在的问题
由于我国大城市大部分都属于用地高度集中的单中心城市,人口、城市功能高度集中,城市交通发展中普遍存在如下问题:
(1)交通资源缺乏整合,交通规划设计不尽合理,管理不到位,管理手段现代化程度不高。路面够宽了,但交通设施不全,分布不均衡,利用率低,而且小路不配套,把交通流量都集中到主干道上,堵车相对严重。
(2)城市单中心的发展模式加剧了城市中心区的交通负担,严重阻碍城市交通的健康发展。
(3)小汽车的迅速发展导致城市道路资源严重不足,城市形态不断变化,城市结构面临重大调整。
(4)由于交通出行的不便,城市中心区越来越不适合人居住,以人为本的思想在交通规划设计中缺乏落到实际空间设计中,未充分体现公共利益。
从问题中可以清楚地发现,城市交通发展的矛盾是由于在规划设计中缺乏对协同作用的考虑,缺乏综合地、系统地、看待整个道路交通问题。需要我们在方法论上寻求解决的办法。
3.协同交通发展模式的提出
3.1理论基础
协同论是研究在由许多子系统构成的复杂系统中,这些子系统是如何通过协作和自组织而形成宏观尺度上的空间结构、时间结构或功能结构。其基本观点是众参量在竞争中产生序参量,并引导和控制整个系统的发展方向。序参量之间、序参量和其它参量之间通过合作和联合形成系统宏观有序状态。
从生态学的相关理论,协同作用是一个系统稳定发展的基本条件。它要寻找的是系统自组织的一般原理。随着中国城市化进程的加快,城市交通作为一个相对独立的组织系统也正处于剧烈的变化阶段,这完全符合协同论的研究条件。
3.2研究的重点与主要内容:
(1)如何协调和整合各种交通资源,通过良好地协作,健全和完善整个交通系统。
(2)如何在规划设计中协调静态交通规划与动态交通。
(3)公交优先、步行优先的理念如何在城市宏观规划布局中有所体现,在微观城市地段设计中创造居民出行首选步行和公交的条件。
3.3城市道路交通协同发展的规划构思
视城市交通规划为一个复杂的巨系统,其中各种交通方式为参量,通过协同论的基本原理,并引出两条重要规划原则:
第一条原则:主要交通方式和次要交通方式通过各种合作和联合形成城市交通体系,对于二者需要同等对待,并主要关注二者之间的协作关系和方式。概括为协作、整合。
第二条原则:主要交通方式是在城市交通发展中通过自身优势产生的,对城市的机动性起重要作用,但未必是符合可持续发展方向的,我们需要创造各种优惠条件,保证符合条件的交通方式能够在竞争中脱颖而出。概括为优先发展。
3.3.1协作、整合
(1)发展多模式交通
分析国际大城市交通的发展,大致可分为五种城市交通模式:
第一种模式是小汽车充分发展的城市,如洛杉矶。这种交通模式的弊病现在已经显露无疑,空气污染,交通堵塞,城市无序蔓延。
第二种模式是有选择的限制小汽车交通,如新加坡。这种交通模式可以创造宜人的居住和生活空间,但小汽车有着其它交通工具无法比拟的人性化优势,全面限制也会对城市部分居民的机动性需求造成影响。
第三种模式是用大规模的轨道交通带动整个城市的发展,典型的就是巴黎和汉城。轨道交通有诸多其他交通方式有其主要的优势,如交通迅速,机动性强,载客量大,安全性高,但是在我国也只有极少数特大城市才有经济实力来建设轨道交通系统。如果建设不当,会给政府带来很大的财政负担。
第四种模式是大力发展公共电汽车。如巴西的库里蒂巴。组织合理会形成比较好的城市交通。中国是自行车大国,发展公共电车对自行车会有一定的干扰。
第五种模式是多模式综合发展模式,也是这里重点讨论的交通发展模式。
通过对以上五种模式的研究发现,城市交通系统应该是一个有规则指向的多模式叠加、复合的网络系统。单一的交通模式很难适应不同人群的机动化需求,尤其在中国这样快速城市化的阶段中。只有通过各种交通工具共同协作,提倡城市机动性的多样性,发展多模式交通,不断建设和完善不同交通工具之间的换乘体系才是我国城市交通规划的根本出路。
在技术层面上,多模式交通不仅需要一个便捷的、充分满足人性化需求的转化平台,还需要在城市空间结构上创造各种交通方式能够合作和联合的条件,在城市各种功能空间基本确定的基础上,不断挖掘人的行为规律,创造步行、自行车、开小汽车、乘公交车等不同乘车方式之间能够轻松、愉悦、方便的换乘。对于各种乘车方式交通主管部门应该在安全的前提下,放开各种限制条件,使各种方式能够在我们可以控制的条件下自由协作和竞争,从而能够切实提高城市机动化的水平。
(2)根据动态交通有机的分配静态交通设施。
静态交通设施的分布情况在很大程度上制约和引导动态交通的发展方向。在传统的道路交通规划中缺乏对静态交通系统的统一系统规划,认为通过见缝插针,在某些未建设地段设置停车位,就可以解决停车问题。这种做法是不可取的。,良好的动态交通系统需要一个良好的静态交通系统作为支撑才能最大的发挥其优势。在技术层面上,城市的停车位在总体上要保证每一部汽车都有一个基本停车位,同时城市有10%以上的公共停车位,城市人口规模越大公共停车位的比例越高。公共停车位应建立系统公示系统,实施预约和发停车票证,杜绝乱停车的现象。停车场的建设应该与城市土地的利用情况、动态交通比例相协调,在重要交通地段开发立体停车场地。
 楼主| 发表于 2007-7-28 23:04:36 | 显示全部楼层
3.3.2优先发展
从结构入手,从城市宏观层面上建构公交优先的城市形态。从城市微观层面上,通过交通设施规划和环境形态设计建构公交优先、步行优先的居民出行条件。
(1)引导城市轴线发展,拉开城市发展形态,从而有利于公交的发展。
单中心,摊大饼式的城市发展模式的弊病已经显露无疑,但我国大多数的城市空间在短期内不可能做剧烈的调整,通过轴线发展的策略,将城市沿几条不同的生长轴进行有计划的发展,行成主轴-网络状城市空间形态,这种城市空间形态可以引导公共交通成为交通系统中一个重要的序参量,有利于交通部门公共事业的开展,运输效率提高和城市中心区过多的人口的转移,从而在根本上解决我国城市中心区人口压力大,郊区人口少,交通难以组织的弊病。从另一个方面,良好的公共交通运输同时也能够促进良好的城市形态的形成。
(2)发展轨道交通,公交走廊,实现公交优先。
国内外城市交通成功经验和失败教训表明,发展公共交通是解决大城市交通的根本出路,城市公共交通可以有效利用城市交通资源和社会资源,解决城市中无法承担私人机动交通成本的人群出行问题,是缓解城市交通拥挤的有利手段。公共交通的诸多优点要求我们在城市交通发展中必须保证公共交通能够以压倒性的优势,在宏观上形成以公共交通为主要方式的多模式交通系统。在技术层面上,但是划出公交专用道还不足以形成公交优先的保证,在乘车环境,候车环境,专用走廊,这些都将成为制约公交发展的重要因素。
(3)建设紧凑型城市,提倡居民出行选择步行和自行车交通。
紧凑型城市是目前国外学者正在研究的课题,其构想在很大程度上受到了许多欧洲名城的高密度发展模式的启发。该理论以遏制城市扩张为前提的,通过对集中设置的公共设施的可持续性的综合利用,将会有效地减少交通距离、废气排放量并促进城市的发展。通过城市的紧凑化,有利于居民在出行时更多的考虑步行和自行车交通方式,从而有效的减少对社会资源的浪费,对环境的污染。在技术层面上,需要我们结合中国实际情况和政府的财政支出水平,有计划的改善居住区内部的服务设施和居民的生活水平,减少居民外出购物和休闲的次数,建设人性化的步行休闲通道和自行车道,减少驾车出行的次数,有利于缓解我国大城市快速机动化的发展速度。
4.结语
城市交通协同发展的想法在国内外其实早已有之,只是还缺乏进一步研究和论证。本文从相关原理出发,针对道路交通中存在的问题根源,深入总结了协同交通发展模式的可行性随着我国城市化进程的不断加快,城市道路交通必将面临更大的挑战,协同交通的发展模式也必将在城市交通建设中不断调整并发挥巨大的指导作用。

【参考文献】
[1]边经卫.大城市空间发展交通规划研究.规划师,2005,(8):5-9
[2]刘小明.建立宜居绿色的城市交通模式.交通运输系统与信息,2005,(6):27-30
[3]杨涛,何宁,孙俊. 城市交通政策研究. 规划师,2005,(8):10-13
[4]胡显章,曾国屏主编.北京:高等教育出版社,1998
[5]张京祥主编.西方城市规划思想史纲.南京:东南大学出版社,2005
[6]董国良著.建设汽车时代真正紧凑型不堵车城市理论和方法(论文集).北京:中国建筑工业出版社,


  

  

   
发表于 2007-9-24 18:07:57 | 显示全部楼层
最好以附件的形式上传




  

   
发表于 2008-9-3 19:43:36 | 显示全部楼层
不过是整点 新名词出来混文章而已,没有什么新东西,成千上万的交通人每天都在关注这点事儿,交通资源整合、交通战略调整
发表于 2008-12-21 15:34:10 | 显示全部楼层
好好参考一下
发表于 2013-6-6 13:40:12 | 显示全部楼层
长知识了,谢谢
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