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[原创] 常规公交的“准点率”90%,如何实现?

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发表于 2007-10-16 00:05:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
1.常规公交车辆的“准点率”如何定义?与标准时刻表作比较?就是尽量减少延误,如果有电子站牌,也就是要在电子站牌显示的 还剩 多少时间 到达?

2.如何做到准点率90%?单行线、禁左、路口优先、信号优先、公交专用道、公交调度系统?

3.我听说的公交优先,都只是一种政策,领导天天挂在嘴边,不就是多投入钱吗,怎么优先呢?见的最多的是专用道。

我觉得主要做好公交调度、信号优先、优化路线、站牌。还有服务、公交车舒适度

停靠站的准点性:



公交的准点率也是反映公交服务的又一重要方面。行车准点性与企业调度管理、运营组织、道路条件等因素相关,准点率越高,公交发展水平越高。







今后公交车将普及GPS定位系统,做到智能化运营,公交车的调度全部用智能系统来控制。普遍做到乘客在站台就可以知道这辆车什么时候进站。道路交通信号会向公共交通提供方便,甚至一路绿灯保持通行速度。







通过信号的协调控制来提高公交车辆准点率和预设车速,并给出方案评价,结果证明,合适的协调控制方案能够保证公交车辆的运营指标,并能够提高交通质量。


   

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发表于 2007-10-16 09:02:03 | 显示全部楼层
其实就这个问题而言,智能系统并不是解决公交问题的灵丹妙药,在非专用车道上运行的公交车尤其如此。公交车的流量比较大,通常我们看到的情况是在优先信号交叉口四个方向都有公交车,大家可以看一篇论文:《基于运行图的快速公交运营系统研究》(现在在上班,下了班上传哈)


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发表于 2007-10-16 10:19:21 | 显示全部楼层
常规公交准点率和乘客平均等候时间哪个指标更有意义?


  



  
发表于 2017-7-11 13:18:54 | 显示全部楼层
有意义,有收获,谢谢提供












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