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[原创] 基于公交IC卡刷卡数据的公交运行效果分析(之一)

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发表于 2007-10-16 12:33:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
随着票制票价、专用道设置、线路调整等公交改革措施的陆续实施,市民刷卡乘坐公交的总量大幅度增加,且各类线路分担客流比例趋于均衡。为了具体分析公交票制票价改革的效果,交研中心根据市政交通一卡通有限公司提供的数据,以改革前的2006年10月18日(周三)和改革后的2007年1月17日(周三)公交IC卡刷卡数据,进行了定量分析,同时也分析了在此期间出租车运营变化情况,具体结论如下:

一、公交日刷卡人数增加49.9%,但人均刷卡次数降低0.17次/日。
    与2006年10月18日相比,改革后全市公交车的日刷卡人数增加了97.6万人,达到292.9万人,增加了49.9%;但人均刷卡次数由改革前的2.98次/日下降到了2.81次/日,下降了0.17次/日。此外,改革后清除了月票有效和月票无效的差别,持卡人出行直达性明显提高,原来每天刷卡次数在4~9次的乘客出行减少约40%,而每天刷卡2次以下的出行增加了一倍以上。
二、日刷卡总量增加41.2%,且平峰时段刷卡量的增幅和增速均高于高峰时段,票制票价改革对非通勤目的出行的拉动更大。
    改革后全市公交车的日刷卡量增加了239.7万人次,增加了41.2%。其中,平峰时段增加了131.2万人次,增加了49.6%,高峰时段增加了108.4万人次,增加了34.2%。平峰时段刷卡量的增加量和增长率均高于高峰时段,说明平峰时段的非通勤出行更多地改变为使用IC卡乘坐公交。其原因主要是IC卡价格优惠影响较大,使很多乘客(尤其是非通勤出行的公交乘客)改变为持卡乘车,因此,公交改革对非通勤公交出行产生的影响更大。

三、高峰时段换车次数略有减少
      改革后,早高峰期间一个小时内人均换车次数由1.52次下降到了1.45次,降低了0.07次;晚高峰由1.49次下降到了1.44次,降低了0.05次,总体上换乘次数略有减少,通勤出行效率提高。
四、市民公交出行选择600以上线路的比率提高1.85倍,现有线路运力资源利用更为均衡和充分。
     改革前,市民乘座公交的一日出行中使用1~299线路的比率为58.88%,使用300~599路的比率为31.12%,使用600以上线路的比率为10.00%。说明改革前市民乘坐公交出行绝大部分使用月票有效线路。改革后,由于票制票价的统一,市民乘坐公交的一日出行中使用1~299路的比率下降为41.93%,降低了17个百分点;使用300~599路的比率下降为29.52%,降低了1.6个百分点;使用600以上线路的比率提高到28.55%,提高了18.6个百分点,相比改革前提高了1.85倍。市民乘坐公交出行中,更加均衡地使用各类公交线路资源,不再集中乘坐1~299的月票线路。
五、600以上线路虽然客流量显著增加,但运行速度与改革前基本持平。
     改革后,市区主要干道上600以上线路日刷卡总量增加157.5%,但其行程速度与改革前相比基本持平。
六 、原月票有效线路改革后,运营效率有所提高
    以经过长安街的月票有效线路1路为例,改革以后,每辆车全天12个运营班次的总运营耗时平均减少了约25分35秒,平均每一个班次的运营耗时减少了2分08秒,无论班次运营效率还是线路整体运营效率均有较大的提高。
七、出租车日均运营次数降低0.41车次,平均运距降低0.24公里/车次
     根据市运输局提供的统计数据,以抽样的11971辆出租车为分析对象,对比06年上半年和07年1月的运营情况。分析结果显示,改革后出租车的日平均运营次数由原来的20.46下降为现在的20.05车次,平均下降了0.41车次/日;单运营车次的平均运距由改革前的7.12公里下降为6.88公里,减少0.24公里。总体而言,公交改革实施以后,出租车的运营受到了一定的影响,但影响的程度不大。


   

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发表于 2008-1-12 17:01:36 | 显示全部楼层
公交IC卡数据库中能挖掘到很多公交出行特征的信息,比做公交客流调查的可信度应该还要高些。
东南大学的陈学武教授正在做这方面的研究。


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发表于 2008-1-23 23:44:46 | 显示全部楼层
IC卡数据怎么得到换乘系数?? 这是个问题吧。期待解答


  



  
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