（3） 推广建筑节能技术，制定建筑节能标准。

（4） 优化能源结构，积极开发利用新能源和可再生能源，发展太阳能辅助供热、天然气、热电冷三联供等供热方式。

第九章 综合交通体系

构建以人为本、可持续发展的综合交通体系，充分发挥交通对城市建设发展的引导和支撑作用。

第76条 交通发展目标

（1） 新城交通发展总目标

构建以人为本的生态交通系统，实现新城交通以复合交通走廊为骨架、以公共交通为主导，为步行和自行车创造良好环境的城市综合交通体系，实现多元交通方式的功能互补，满足多层次的交通需求，促进区域交通和城市交通的协调发展，为创建宜居城市提供完善的交通基础设施，全面支持新城的发展目标。

（2） 近期目标

采用交通引导城市功能布局的模式（TOD），注重公共交通（含轨道交通）主要客流走廊的建设；形成京津新门户，完成亦庄枢纽站的建设；完善新城道路网结构；加强亦庄地区对外交通出入口的建设。

第77条 交通发展指标

预计2020年，新城居民的中、长距离的交通出行方式应以公共交通方式为主导。新城公共交通出行占客运出行总量的比例，由2004年的29%，提高到60%以上，其中轨道交通及地面快速公交承担的比重占公共交通的60%以上。新城的短距离出行方式倡导以自行车及步行交通方式为主导。

第78条 交通发展策略

（1） 城市土地使用与交通协调发展，采用以公共交通为先导的土地开发模式（TOD）

（2） 大力发展公共交通，落实公交优先政策，建立完善合理的公共交通系统，建设适应新城发展的客运交通体系

（3） 促进交通与生态环境协调发展

（4） 完善道路网系统，加强道路功能规划

（5） 实行弹性的交通需求管理政策，适度、理性地引导小汽车发展，对小汽车使用实行差别化管理

（6） 实行差别化的停车供给政策

第79条 对外交通

发挥交通设施的引导和控制作用，建立与亦庄新城功能定位相适应的的对外交通联系，加强亦庄新城与区域、中心城以及周围其它新城之间的联系。

（1） 加强新城和区域的交通联系，加快连接京津塘产业带、港口、货运机场的京津第二通道、京津城际铁路复合交通走廊建设。

（2） 加强新城与中心城的交通联系，实现新城与中心城之间更紧密的衔接，全面支持和引导北京城市空间结构战略调整，真正实现疏解中心城的人口和职能、集聚新的产业的目标，尤其要加快建设连接中心城主要功能区的轨道M10线，强化亦庄同主要功能区之间良好的互动。