（3） 加强新城与东部发展带各新城以及大兴新城的交通联系，加快黄亦路、大容量公交（BRT）、东部发展带联络线和市郊铁路S6线的建设。建立三个重点新城之间的复合型交通走廊，促进三个重点新城形成一个有机整体，形成东部发展带反磁力系统。

（4） 加强新城对外出入口的规划建设，建立新城与周边区域的联系，充分发挥亦庄新城产业发展、新城建设和重大基础设施建设对周边地区的服务、辐射和带动作用。

第80条 道路系统

（1） 新城道路系统为方格网、环路布局，路网由高（快）速路、主干路、次干路和支路组成。

（2） 根据城市总体规划的要求，新城路网密度指标为5~7公里/平方公里，道路用地率不低于20%。

（3） 新城道路红线规划宽度

快速路（或高速路）道路红线为60~80米；主干路为与市中心区、以及新城内部各组团之间联系的主要道路，道路红线宽度为50米~ 60米，道路间距约为600米~ 800米；次干路为联系各组团之间的道路，道路红线宽度为35米~ 40米，道路间距约为300米~400米；支路分为2种等级：距离较长的城市支路，道路红线宽度为20米~25米，道路间距为150米~200米；距离较短的城市支路，道路红线宽度为15米~20米，道路间距为150米~200米。

（4） 道路横断面的布置

道路横断面的布置要为合理组织行人交通、公共交通、机动车与非机动车交通以及公交乘降等创造条件；要为轨道交通、过街设施等预留合适的空间；应尽量保留道路中间及两侧树木，改善城市景观，对于滨水道路横断面的重点意义在于道路的环境，将人行步道与自行车道布置在近水一侧，使人能更容易接近大自然，而车行道远离水，减少机动车对水环境的污染。同时根据亦庄地区的交通特性，提出对外进出口道路潮汐式道路横断面。早晚交通高峰期间，双向车道不对称布置。不同方向的车道数目根据交通流量确定。

快速路与道路网中重要道路相交时采用立体交叉，其它路口一般采用平面交叉。

第81条 公共交通系统

充分发挥公共交通对新城建设的引导和疏导作用，协调新城土地利用与公共交通线路、枢纽的关系，在2020年前建成以公共交通为主体、轨道交通及快速公交为骨干、多种运输方式相协调的高效便捷、安全舒适的综合客运交通体系。

（1） 轨道交通系统：由京津城际铁路、地铁M12线、市郊铁路S6线、L2线、L5线和亦庄支线组成的快速轨道交通网骨架，贯穿新城南北及东西，有机连接新城各组团，并连接北京中心城、通州、顺义、密云、大兴等新城。

（2） 地面公交客运系统：按快线、干线、支线三级系统优化和完善地面公交线网结构。

（3） 公交枢纽及场站：按照公交枢纽、保养场、中心站、首末站安排公交场站规划用地与建设。

（4） 体现“以人为本”的规划原则，公交枢纽要实现“零距离”换乘。

（5） 适度发展出租车，提高服务水平。

第82条 停车系统

（1） 停车场规划要与新城的土地功能布局相结合，对于大型集散场所，例如商业中心地区，要安排一定数量的公共停车场，不同程度的满足各种用地功能的停车需求。