第57条：重点地段城市设计

对组团与非建设区的接合部（生态走廊）进行符合可持续发展要求的城市设计引导。重点内容是妫水河—三里河城市生态系统架构及周边地段的城市设计引导。改造妫水大街及周边地区环境，架构富有活力的城市景观轴，建设妫水河、三里河城市湿地公园，营造滨水生态景观带。

第五章：专项规划

5.1新城综合交通体系规划

第58条：交通发展目标

建设与生态融合，功能完备、选择多样、公平有效、满足多元需求的现代化综合交通体系，支持经济繁荣和社会进步，支持新城功能的发挥。

第59条：交通发展指标

预计2020年，新城居民的中、长距离的交通出行方式应以公共交通方式为主导，公共交通出行占客运出行总量的60%以上。新城的短距离出行方式倡导以自行车及步行交通方式为主导。

第60条：交通发展策略

（1）推动土地与交通的一体规划，促进土地与交通的协调发展

因地制宜，提供适合的交通设施，恰当的交通供给规模，引导选择合理的交通方式，为土地开发建设提供支撑。发挥交通对土地利用的影响作用，利用不同交通方式的出行特点影响土地利用发展模式的选择，利用交通通达性程度影响土地的开发强度及规模，引导土地使用规划意图的实现。

（2）调整道路功能，完善城市道路网系统，合理分配道路资源

在现状道路网基础上完善城市道路网系统，根据土地使用性质以及道路在道路网中的形态特征、结合各条道路现状情况重新定位各条城市道路的功能，充分利用现有道路系统，挖掘其潜力，完善道路系统功能结构，建成功能明确、层次清晰、布局合理、衔接顺畅、整体协同效应好、满足新城对外和内部、适应生产、生活、旅游等多元化、多样性交通需求的道路网系统。

（3）改善区域交通系统，减少过境交通对新城的影响

调整原有过境长大干线的路径，规划新建位于城市边缘的绕城线路，将过境交通屏蔽于城市外围，减少过境交通对新城的影响。

（4）建立舒适、便捷、有吸引力的公共交通系统

建立新城内部和通往中心城、各村镇、旅游景点以及周边地区的多层次的公共交通系统，不断提高公共交通服务水平（提高乘坐舒适度、提高运营速度、提高运营准点率、提高行车安全性），提高公共交通换乘方便程度、提高换乘效率。

（5）构建区域级的旅游交通枢纽

结合新城内的旅游服务设施，规划建设区域级的旅游交通枢纽，作为联系区域内旅游资源的桥梁，发挥旅游资源的整体效应，突现新城在旅游过程中集散、中转、旅游基地的作用。