第31条 生态林地管理

规划将现状的国防林、果树林、一般用材林、速生生产用材林及其它经济林划为生态林地。

（1）对现状长势较好的生态林地实施保护。应组织对现有林地资源普查，编制保护和发展规划，依法划定保护区，并制订区别性保护政策。

本次规划范围内，位于通州新城和顺义新城之间地区以及西集、永乐地区的相对集中、长势良好的植被，应加以充分保护。

（2）应充分结合风景名胜区建设、风沙治理、水系整治等，在有条件的地区恢复林地或其它类型植被。

（3）新城、城镇和中心村的绿地系统建设，应尽量结合现有生态林地，逐步完善地区林地系统。

第32条 重要设施用地管理

加强对交通设施用地管理。严格控制道路及立交设施用地红线；严格控制轨道交通用地红线；严格落实各类交通设施的防护绿带。加强对基础设施管理。严格控制本次规划确定的基础设施用地，落实各类基础设施的防护空间。

（1）保障本次规划确定的道路结构体系实现，红线内土地不得进行任何与道路功能不相符合的使用。不得任意在道路、铁路及相关设施的防护绿带内设置设施，尤其不应设置永久性设施。

（2）新建道路应实行统一的道路断面、道路退让距离，保障道路建设的标准化和规范化。

（3）道路红线两侧建（构）筑物应根据相应规划管理要求由规划红线两侧分别向外退让，退让范围内属道路防护空间，不得建设永久性或临时性建（构）筑物。六环路、京平高速路、京哈高速路、京津第二通道通过城镇建设地区的路段，根据具体情况，两侧向外分别划定不小于30米宽的绿化带；通过非城镇建设区的路段，两侧向外分别划定不小于100米宽的绿化带；京沈高速公路通过城镇建设地区的路段，根据具体情况，两侧向外分别各划定不小于100米宽的绿化带，通过非城镇建设区的路段，两侧向外分别划定不小于200米宽的绿化带。其他道路通过城镇建设地区的路段，根据具体情况，两侧向外分别划定不小于10米宽的绿化带，通过非城镇建设区的路段，两侧向外分别划定不小于70米宽的绿化带。

铁路干线通过城镇建设地区的路段两侧向外分别划定不小于30米宽的绿化带，通过非城镇建设区的路段两侧向外分别划定不小于100米宽绿化带。在轨道交通未确定线路具体走向前，轨道交通沿线道路建设，则在严格控制道路红线基础上，继续控制道路规划红线两侧各50米作为控制预留用地，在控制用地内不得建设其他项目。

在敏感和脆弱地带要沿交通线路建立完善的防护林带，将机动车通行的影响控制在道路区域内，在一般的乡村郊野地带，应该接受风媒、虫媒传送的周边地区种子，形成灌丛、草地、疏树组成的自然错落景观。控制城镇居民点沿路带状蔓延，引导沿线城镇呈组团式发展。在动物迁移、觅食活动区建立涵洞等生物通道，便于动物穿越这些人类干扰地带。在路旁设立交通标识，提醒司机注意减速以保障动物穿行安全等。

应保障基础设施用地范围内不得进行与之不相关的其它建设，以保证市政设施的安全运行。

（4）大型市政设施应避让生态敏感地区和灾害隐患区，并根据需要留出安全防护距离，或采用必要的工程技术措施。在市政设施具体选址时，应协调好与规划建设区、生态环境之间的关系，最大限度减少对环境的不利影响。应避开生态资源、地面水系、水源保护区、机场、文化遗址、风景区等敏感区域；应选择适宜的工程地质条件，避开地震断层、流沙及采矿陷落区等地区。