机动车系统规划图

②公共空间规划策略——针对该地区缺乏公共空间，且相互关联性不高，空间品质一般，形象不凸显等问题，对公共空间进行立体化设计。规划分别对地下、地面和地上二层公共空间进行设计引导，并结合实际情况提出衔接转换节点的不同实施类型，使之成为公共活动的载体。

地面公共空间规划关键在予提升景观环境，从区域的角度整体考虑中山公园地区公共空间结构。在长宁路沿线的大型商业商务节点处新增公共空间。并提出公共空间整治改造建议措施和设计引导，包括步行空间、广告、标识、镝装设计引导。

地下公共空间规划重在加强连通和方向性引导，建议在合理利用地下空间的前提下，将地下空间进行有效连通，同时对地下通道采取个性化设计，以缓解地下空间带来的压抑感，增强方向惑和可识别性，以便更利于组织人流。

地上二层公共空间规划在强调连通功能的同时注重景观形象塑造，采用多方寨沈较，选取“地块联系度、消防安全性、交通便捷性、环境感受、方向可识别性、景观效果、实施难易度、地区公共空间的贡献和系统性”等要素，对二层连廊和二层平台方案进行评估比较，提出构建“空中二层商贸平台”的设想，

二层平台方案

③建筑景观设计策赂——针对建筑景观和夜景灯光两大突出问题提出设计策略。由于中山公园地区的大部分建筑已基本建成，并形成相对协调的风格。规划原则上不进行大规模改建活动，允许以优化地区空间和景观为目标，对建筑局部进行立面整治或改造，对新建筑和改建建筑提出具体的设计通则；为营造富有特色和魅力的中山公园夜景形象，烘托商业氛围，规划提出控制夜景等广告色彩和亮度的整体设计策略，并对长宁路、凯旋路和汇川路、安化路等其他道路提出具体的景观灯引导措施。

有序引导、确保实施

规划根据总体设计和城市设计策略的要求，结合待开发地块的特色，将城市设计和控制性详细规划的管理方法相结合，尝试性提出城市设计导则，使得城市设计内容能够更好地得到实施。图文并茂的导则浅显易懂，包括说明和图则两个部分，分为基础指标控制、用地布局控制、建筑设计引导和环境设计引导等要素，为规划管理和实施操作提供良好的工具。

多方协作、公众参与

规划采用多方协作的方式，体现了规划的科学性和公众参与性。在院内，本规划得到市政和道路等部门的大力帮助，为中山公园地区提出立体化的交通解决方案，聚焦公共交通和社会停车等难点问题的针对性策略提供技术支撑。在院外项，目组多次与申通公司和上海市隧道集团沟通，听取专家意见，确保设计方案的可实施性，同时在建筑设计集团的配合下进行了工程造价的预算，为政府决策提供参考。另外，在中山公园和虹桥地区开发办公室组织下，项目组听取了中山公园地区商业企业的意见，各商业企业积极参与，并普遍认同了该设计方案，同时为进一步落实提出了宝贵的建议，真正突现了公众参与规划的特点。