八、对外交通规划

71.福州是全国、全省重要的交通枢纽之一。 为适应城市经济社会的发展和城市建设的需要，对外交通建设应从制约型转向适应型、超前型。要加快交通基础设施建设速度，合理调整交通运输结构，交通管理进一步科学化。要按“人便于行、货畅其流”等原则，做到公路客货运站场、水运港口、铁路站场、机场相互衔接，信息互通，协调发展。要充分发挥各种运输方式的优势，形成铁路、公路、水运、航空相结合，具有足够容量和应变能力， 高效率、多功能、立体化的综合交通运输体系。

72.以国家沿海铁路主动脉为主， 结合福建省铁路网的建设，使福州成为福温铁路、福厦铁路和外福铁路的枢纽。在亭江控制铁路港前站建设用地。扩建福州铁路客运北站，在城门建设福州铁路客运南站，继续控制樟林铁路用地，区域性大型编组站结合福厦、福温铁路选线一并考虑。

73.同三、京福国道主干线的建设， 316、324、104三条国道及其相互联络的公路的建设，形成城市外围公路环线，加上三条省道、机场专用公路、疏港公路等建设，使福州形成放射加环状的市域公路网。在放射形公路与环状公路的节点上建设公路主枢纽的各项交通设施。国道主干线按高速公路，国道按一级公路，省道按二级公路标准进行建设。在市区改扩建或新建客运北站、马尾客运站、洪山客运站、鼓山客运站和后坂客运中心站，建设后坂货运中心站、鹤林货运站、马尾货运站、林朱货运站和福兴集装箱中转站。

74.福州港是我国水运主通道上的主枢纽港之一；是具有工业港特色的内、外贸运输并重的重要口岸，其发展方向是以能源、原材料、矿建和国际集装箱运输为主，客货兼营，多功能的综合性港口；并将成为对台“三通”的重要口岸。闽江口内港区主要是挖潜改造，扩大规模，配套建设；外海港发展松下港和江阴港。

恢复和开发闽江航运，使300－500吨的船队做到干支直达、江海连通。

75.福州长乐国际机场是东南沿海重要的机场，要严格控制机场总平面规划远期三条平行跑道的用地，分期建设。切实注意保护好机场的周围环境，加强管理机场周围土地的使用和建设，以及净空控制范围。近期完成一期工程达到年旅客吞吐量375万人次，货邮运量6万吨。远期达到年旅客吞吐量650万人次，货邮运量10－12万吨。 远景规模达到年旅客吞吐量3500－4000万人次，货邮运量150 万吨。

九、道路交通规划

76.福州城市交通要坚持合理规划，科学安排，适当超前的原则。大力发展公共交通，并积极引导各种交通方式协调发展；建立方便、快速、安全、准时的客运交通体系；加强对静态交通的管理和建设。逐步形成交通运输结构合理、道路网络快速便捷、客货运输安全可靠的道路交通运输体系。

77.福州城市道路系统由八条对外放射道路、三个环路和若干条东西向、南北向贯穿的城市干道组成，各分区和外围组团各具有相对完整的道路体系。城市道路分为快速路、主干道、次干道和街区道路四个等级。中心城规划主次干道和快速路总长402.5公里，干道网密度2.91公里/平方公里，人均道路广场用地面积10.76平方米。

78.城市快速道路系统由二环路、三环路、 机场专用公路、高速公路联络线和东西向的国货路组成。以上道路应严格按快速道路标准建设和管理。其中二环路上设17座互通立交，三环路上设14座互通立交。