第四条 推进区域道路设施的规划、建设，加强与区域其它城市的联系。到2010年建成总长约280公里，连接深圳市中心、次中心、港口、机场以及外围的香港、东莞、惠州等城市的高速公路网络。

1、建设深港西部过境通道、东部过境通道，尽快形成过境交通“西进西出，东进东出”的总体格局，继续支持西部轴线的发展，带动和促进东部轴线的发展。

2、加强城市对外通道的建设，建设连接东莞西部及广州的沿江高速公路、连接东莞博深高速公路的盐排高速公路、连接惠州大亚湾路的盐坝高速公路。

3、启动同三国道主干线深圳段（机荷高速公路）西延跨珠江通道的前期研究工作。

第五条 继续推进港口及集疏运系统的建设。

1、推进深圳港蛇口港区（5、6、7号泊位）、赤湾港区（13号泊位）、妈湾港区（5、6、7号泊位）以及大铲岛港区一期工程的建设。

2、继续推进深圳港盐田港区三期工程的建设。

3、加强疏港道路系统的建设，推进沿江高速公路、盐排高速公路、南坪快速路等集疏运道路的建设。

4、加强疏港铁路系统的建设，推进平南铁路、平盐铁路的改造。

第六条 继续推进机场及集疏运系统的建设。

1、积极推进机场二跑道的规划建设。

2、加强机场集疏运道路的建设，推进机场南通道连接机荷高速公路、海滨大道、宝安大道、洲石公路等集疏运道路的规划建设。

3、加强机场集疏运轨道的建设，推进广州-深圳城际轨道（兼有机场快线功能）的规划建设。

第七条 加强各种运输方式的协调，发展公铁水多式联运。

第八条 加强区域交通系统与城市交通系统的衔接。

1、加强区域道路与城市道路的衔接。

2、加强铁路枢纽与城市轨道交通、常规公交以及货运物流体系的衔接。

第三章 加快轨道交通建设

第一条 轨道设施的发展目标是通过在全市范围内构筑与土地利用相协调、规模合理、层次清晰、布局完善的城市轨道体系，尽快形成以轨道交通为骨干的城市客运交通体系，促进特区外的城市化进程以及特区内外的一体化发展。

第二条 轨道设施的发展原则是以轨道发展带动沿线土地的开发，形成轨道建设与土地利用“互动双赢”的模式；加强轨道交通与其它交通方式的协调配合，提高城市交通系统运行效率；政府主导与市场运作相结合，以市场的力量推进轨道交通建设；制定合理的轨道票价，吸引居民采用轨道交通方式出行。

第三条 协调轨道交通与土地利用的关系，以轨道交通建设带动沿线片区的新建和改造，引导城市空间布局结构的优化调整，促进土地集约化开发，加快特区内外的一体化进程。

1、把轨道交通与沿线土地利用协调作为轨道线路、站点选择的主要依据。轨道线路必须与城市发展轴紧密结合，覆盖城市高密度建成区、重点发展地区和重点改善地区。轨道站点必须覆盖主要的商业中心、交通枢纽中心、大型居住区和其它的活动中心。