铁路深化规划

通沪铁路等级为国铁I级，正线为双线，近期开工建设。规划于三和镇区西侧设客货两用中间站1座：海门西站。规划利用叠港公路、南环路西延段作为车站的主要疏解道路。

宁启铁路等级为国铁I级，正线为单线，远期开工建设。规划于市域内设置客货两用中间站1座：海门站。规划利用站前路（336省道）、长江路作为车站的主要疏解道路。

考虑到长江港口岸线的利用，以及南通港的联动开发，建议必要时建设由通沪铁路引向通海港区的铁路专用线，实现港口货物运输的水铁联运。

航道与港口规划

1、内河航道与港口

主城区的内河航道海门河、青龙河规划维持七级航道，逐步取消圩角河城区段（海门河以南段）的通航功能，提升浒通河为七级航道，加强长江航道及沿线港口与通吕运河（三级航道）主干航道的沟通与联系。

规划于海门河北岸、海兴路与圩角河之间，建设现代化内河港区1处，占地约3.5公顷。

2、沿江港口

海门市沿江港口岸线的开发利用应与南通港口开发相结合，实施岸线的联动开发和港口设施的区域共享

城市公共交通规划：

公交发展目标：公交车万人拥有量达到13标台。公交出行比例达到15%以上。居民单程公交最大出行时耗不超过30分钟。公交线网平均密度达到3公里/平方公里以上。公交出行换乘系数不大于1.3。公交线路的非直线系数不大于1.4。中心区公交站点间距为300-500米，外围区公交站点间距为500-800米。公交站点覆盖率以500米为半径计算占城市用地的比例不小于90%，以300米为半径计算占城市用地的比例不小于50%。

公交需求总量：远期预测公交出行总量为19.35万人次/日，高峰小时公交出行量为2.9万人次。

公交枢纽站规划：规划公交枢纽站7处，其中6处位于主城区。

公交首末站规划：规划公交首末站9处，其中5处位于主城区内，主要分布在外围区域。

公交停车保养场规划：规划的停车保养场兼具停车和保养功能，共规划3个停保场，其中2个位于主城区外围。

公交线网规划：远期规划由“三横、三纵、两对角线和两条新区连接线”共10条线路组成的公交干线网，干线网密度达到2km/km²。