●惠州～深圳主轴

厦深铁路：作为《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线之一，该铁路的建设对于惠州快速融入中国东南沿海经济区，实现沿江城市向沿海城市的跨越具有重要意义，建议与深圳市加强沟通、共同推动厦深线位的早日确定。

原则上同意《惠州市城市总体规划》（纲要）方案的意见，建议在惠阳区北侧的一定区域内预留建设通道，最大限度避免穿越市区，线位空间充裕、对外交通方便、站场选址难度低，可更好地服务惠州市，更与惠州远景发展战略吻合；推荐永湖北线方案，惠阳北方案作为备选方案。

惠深城际轨道：建议近中期利用厦深铁路的剩余运能开行惠州至深圳的城际列车，并预留规划线位，线路走向由惠阳火车站，经淡水城区以南、坑梓或坪山、龙岗与深圳轨道交通快线衔接，建设时机确定为2015年之后。

(2)对接位置 惠州～广州：花惠铁路（福田镇）、广惠城际线（石湾镇）；

惠州～东莞：京九铁路（谢岗镇）、莞惠城际线（谢岗镇）；

惠州～深圳：厦深铁路（坪山或坪地）、惠深城际线（坪山或坑梓）。

第23条 惠城－惠阳－大亚湾轨道走廊规划布局

在惠州开展城市总体规划和市区综合交通规划这一关键的历史时期，考虑到这条市区轨道交通线的准确建设时机难以确定，但规划的轨道线路走向和用地控制范围必须进行明确。比较可行的方案是在轨道城市交通线路与惠淡大道共同设置，这是由于惠淡大道是联系惠城－惠阳－大亚湾次区域之间的重要客运通道，沿线分布了城市的行政中心、大型居民区、商业设施、文化体育设施、产业园区以及重要的独立城镇，未来的客流量可以得到保证。因此，需要尽早对沿线用地进行控制，线路布设可以根据道路断面等实际情况设置在单侧或道路中央。

考虑到未来发展的不确定性及从引导城市新区建设的需要，对惠大轻轨线路在惠城区河南岸片区和惠阳新桥片区的走向进行优化，将其作为惠大轻轨线路的备选方案。线路在空间等条件允许时应尽量采用地面形式，以降低工程造价；线路经过城市中心区时，可以根据实际情况采用地下或高架形式。

第五章 惠州市区公共交通规划

第24条 惠州市区次区域间快速公交线网规划

●快速公交1号线，即惠城－惠阳－大亚湾之间次区域快速公交线。

线路走向：惠州客运南站－惠州学院－三栋－沿海客运专线惠州站－永湖－太阳城－惠阳客运北站－崇雅中学－惠阳客运总站－响水河－大亚湾客运站；

●快速公交2号线，即惠城－陈江－惠阳－大亚湾之间快速公交线。

线路走向：惠州客运南站－南线客运站－仲恺－陈江－镇隆－新墟－秋长－排坊－惠阳客运总站－响水河－大亚湾客运站；

第25条 惠州市区常规公交线网规划布局

●惠州市区公交线网发展方向及布局要点

惠州市区公交线网发展的基本模式采用中转枢纽式，也即各乡镇的基本格局决定了它们之间不宜采用直接对通的形式，而应在惠州城区中心设一枢纽站进行无缝换乘，这不仅可以加快公交的运转效率，也可以在有限资源和空间的情况下更大限度提高整个网络的辐射能力。