2．居民意愿

居民意愿反映了居民对城市交通的直接感受，其倾向性意见值得有关部门的重视。

骑自行车比较集中的原因是上班（上学）准时和节省时间，分别占40%以上；核心区和外围区的居民同时对公交服务不便较为敏感；核心区和中间区的居民还看中自行车的方便实用。骑自行车抱怨最多的是自行车被盗，其次较为普遍的是气候影响和汽车多，前者中心区和外围区反映较多，这与停车设施缺乏和无管理的马路停车多有关；后者外围区反映突出，可能与缺少绿化和大型车辆（主要是货车）多有关。流动人口中有不少人认为过马路危险，可能是不熟悉城市交通环境的原故。

骑助动车和摩托车主要是上班准时和节省时间，后者更为强调。突出的问题是停放难和经常堵车，反映出中心区停车设施匮乏和交通拥挤；外围区突出的是经常维修、使用费用大（与前者有一定关系）、被盗和经常堵车，反映外围区道路路况差，停车管理和交通畅通也存在问题。

步行的烦恼主要集中在过马路危险，核心区反映最强烈，这可能与交叉口交通比较混乱有关。其次是太阳晒，反映出行道树遮荫不够。据了解新开的道路，所栽的行道树生长缓慢。

对发展摩托车的普遍态度是适当控制，占50%左右。核心区居民持赞成态度最少，仅9.1%。对发展公交，核心区表示赞成和反对态度的持平，反映出对公交发展尚有争议；中间区不表态的最多，反映出认可现状；外围区持反对的最多，可能因公交不便而失去信心。 打算购置交通工具以购置摩托车和自行车的欲望为主，其中购置摩托车的欲望要高于自行车。核心区购置这两种交通工具的欲望要低于其他区。

3．城市道路网现状

长沙市区现有道路（可供小汽车通行且有路名）中，快速路、主次干路和支路的密度分别为0.13公里/平方公里、1.92公里/平方公里和0.91公里/平方公里，所有铺装道路面积的人均水平为5.89平方米。与国家规范相比，长沙市现状道路各项指标均偏低，这说明城市道路基础设施建设远远不够。

在整个路网中，南北向道路在市区东北角受阻，道路错位相交也使得交叉口之间的路段流量叠加，造成大量交通过分汇聚少数几条干路上。另外，距立交很近的平面交叉口，往往使立交效率降低。而市区南部的路网，干路稀，支路少，也有流量过分汇集的现象。

目前，长沙市居民出行和机动车出行的早高峰相错，这两个高峰有前后重叠的趋势，这对长沙市的道路交通无疑将产生更为严重的压力。

机动车停车占路和摊贩占路现象严重，导致非机动车干扰机动车，交通混乱，严重影响了道路的正常使用。

市区的主要道路断头路多，错位布局；支路少，干、支结构失调；非法占路现象严重，以至未形成高效率的网络。道路普遍断面狭小，多数伴有道路被占、人车混行、交叉口延误等情况。