7．道路停车

根据机动车出行调查，长沙市机动车日平均出行约4.6车次/辆。如果目前市区出行机动车按7万辆计，估计需停车泊位6.8万个，考虑到其中有40%多出行为回程，车辆可以停在自家配建停车位上，所以实际所需停车位至少约为2.7万个。但初步调查所知，长沙市公共停车位远低于这个数字。所以停车场地匮乏，道路被占现象严重。

另外自行车和摩托车路边、人行道上停放多。根据居民出行调查，路边66.5%和人行道上80%停放的是自行车（助动车）和摩托车。这说明单位（包括居住小区内）配建停车设施很重要，不然车辆就会大量停放在马路和人行道上，对一些路况较差道路的交通产生不利影响，同时也对车辆的安全不利，调查中居民抱怨最多的是车辆被盗。

8．长沙市交通具有以下特点：

历届政府重视交通基础设施建设投资，为交通发展打下一定基础。

对外交通设施全面，公路运输发达，株洲和湘潭为主要联系方向。

公共交通基础较好，但长期负债经营，将来发展尚需进一步努力。

道路系统不完善，占路现象严重，规划和管理需加强。

五一路中段车流中，约有80%的车辆与核心区外有联系，主要来自南北方向，使得中心区交通高强度区与路网错位流量汇集段重叠，产生交通问题，这需要从用地和路网上协调解决。

五一路中段车流中，过江车辆约占10%左右，过江交通不是五一路交通的主要问题。

停车设施匮乏，居民停车难，抱怨失车多。

四、城市交通规划及实施要点

1．城市道路网布局

长沙市规划道路网结构可归纳为由外围公路和各级城市道路形成的"公路成环加放射，快速"井"字发展轴，主次干路成棋盘，支路形成致密网"的路网结构。

（1）长沙绕城公路（外围成环）：该公路以月亮岛大桥和黑石铺大桥为纽带，以京珠高速公路杨梓冲至李家塘为东段，李家塘至洞井铺，过黑石铺大桥至东方红农场为西南段，东方红农场向北经月亮岛大桥往东与京珠高速公路杨梓冲相连为西北段，共同构成长沙市国道绕城公路环，全长88公里。全路东线为高速公路，其余为一级汽车专用公路。

（2）干线公路（放射路）：长沙市已建及规划的出城四条放射状高等级公路，即长沙至湘潭、长沙至浏阳；长沙至益阳、长沙至岳阳四条高等公路。①长潭高速公路和长岳高速公路：是南北向的京珠高速公路的长沙段，位于长沙市区的东面。②长浏和长益汽车一级专用公路：是国道319线的长沙段，从市区的北部穿过，对城市交通有一定影响，规划将穿越市区的一段定性为快速路，而将过境交通的职能转移到绕城公路。

（3）长沙市的快速路结构为"两横两纵"轴线。①"两横" 沟通湘江两岸城区。北横为319国道的城区段，联系星沙片、新世纪片、中心城（北部）、河西银望片；南横为劳动东路和新中路，联系黄花机场、铁东片、中心城（南部）和河西麓山片。"两横"共同构成长沙市的东西向交通发展轴，其中北轴为主要发展轴。②"两纵"分别位于河西和河东，河西的西环线（北段为北环线，跨湘江东接东环线）沟通捞霞片、星城片、银望片、麓山片、坪塘片等片区，并可进一步通往湘潭；东环线及劳动南路位于河东城区的中部，北经新世纪片连接捞霞组团，南通长圭片、新井片。"两纵"共同构成长沙市的南北向交通发展轴，其中东轴为主要发展轴。