8．停车总量预测

长沙市区的车辆发展预测2005年有汽车9-12万辆，摩托车14-17.5万辆；到2010年有汽车15-18万辆，摩托车21-25.5万辆。

长沙市区远期总人口190-220万人，根据《城市道路交通规划规范》的规定："社会停车场用地总面积可按规划人口每人0.8-1.0平方米计算，需要停车面积为152-220公顷，考虑到摩托车要向小汽车转换，我们取中高值约210公顷面积。其中机动车停车场占80%-90%，由于长沙地形起伏，自行车出行量相对不大，未来随着机动化的发展，自行车出行量将减少，故取高值90%，则机动车停车场规划面积为190公顷，自行车停车场规划面积为20公顷。机动车每个泊位按30平方米计，自行车每个泊位按1.5平方米计，共计约有机动车泊位6万个，自行车泊位14万个。

9．近期道路设施建设重点

道路设施的建设是解决交通问题的基本措施之一。长沙市现状道路各项指标均较低，因此须从各个层次上予以改造和完善。

快速路系统：要尽快建设形成长沙市的快速路系统，以提高路网的快速和通畅性，近期应重点建设南环线和西环线，与现状东环线和319国道城区段形成快速路环。为保证快速路系统的通畅，应加强对快速路的交通管理和沿线土地开发的控制。

图6 长沙市城市近期道路建设规划图

主干路系统：主干路近期建设的重点是打通断头瓶颈路段，完善城市中心区的南北向、东西向道路系统，改造（主要有拓宽和延伸两方面）现有标准过低的主干路。此外，城市的其它片区的主干路视各片区开发进展相应拓展延伸。如为配合铁东区的开发，进行雨花大道、劳动东路、火星路等道路的建设。

次干路系统：次干路具有集散交通流的作用，并有很强服务功能。此外，城市的其它片区的次干路视各片区开发进展相应拓展延伸。

支路：主要解决局部地区交通问题，近期应努力提高城市的支路网密度，适度开通一些支路，如老城区的支路网的适当完善，其中主要有西长街、东牌楼路、黄泥街等。

交叉口：综合治理城市交通的交叉口瓶颈，通过交通渠化、信号优化配时等措施，来提高道路通行能力。如东塘、树木岭、长岭、伍家岭等交叉口的改善。

静态交通设施：结合旧城改造解决路内停车问题；并根据规范要求配套完善停车场、库的建设。

城市核心区结合各级道路改造，适当考虑组织单向交通。