在上班﹑上学﹑公务﹑生活﹑文化娱乐﹑回程及其他7类出行目的中，除回程外，上班出行比例最大，其次是上学，这两种出行之和为41.4%，加上这两种出行的回程，因上班、上学因起的出行所占的比例约占80%。因此，解决好上班、上学及其回程的交通问题，是完善苏州市公共交通的主要内容。

自行车是苏州居民最主要的出行方式，占总出行量的63.72%，步行次之，占18.8%；而相比之下，公交出行比率较低，仅占4.30%。按苏州市用地布局与行政区划，分成中心区（包括古城区）、新区、园区、浒关、及吴县市区5个规划分区，各规划分区具有"分灶吃饭"的特点，居住与工作就地平衡，因此，居民出行距离较短，一般不超过5公里。由于长期以来城市道路较窄，小街巷多，以及居民出行习惯的影响，加上公共交通不发达，自行车穿越性强，可达性好，才会出现自行车出行的比例偏高，公共交通出行的比例相对较低的不甚合理的交通方式结构。这种状况给城市交通带来很大压力，加剧了道路交通的拥挤和公交运营效率的降低。

在上班出行中，自行车出行所占的比例高，达20.57%，而公共交通仅占1.18%；在上学出行中，自行车所占比例为8.23%，而公共交通仅占0.37%；其他目的的出行也以自行车为主。

步行出行在7-15岁年龄段及61岁以上年龄段占有较高比例；自行车出行在各年龄段都占有较高的比例，在16-20岁年龄段中，自行车出行比例高达85.83%；公交出行的比例在各年龄段都较低，在65岁以上的老人中，公交出行所占比例最大，也仅有8.90%；摩托车出行在21-50岁年龄段占有一定比例。

在苏州市居民出行中，公共交通的平均出行距离为9.8公里。

2．城市公共交通现状

（1）公共交通客运量发展状况

1996年苏州市公交年客运量为10449.2万人次，其中最高日客运量为43万人次，日平均客运量为35万人次。与1982年相比，1997年年客运量下降了25%，1982年至1997年平均每年下降了173.5万人次。从历年客运量增长情况看，1987年年客运量达到14381.06万人次的历史高峰。1987年以后，客运量逐年滑坡，1995年下降到8605.78万人次的低谷。1995年以后，由于一些线路实行了无人售票，每标台职工人数从95年的6.70人减少到97年的5.96人，95年以来，公交公司投入了120辆新车和相应的劳动力，运力增加了30%，无人售票线路的开辟使月票客流上升，因此，95年以后客运量又开始回升。

（2）公交车辆及运营发展状况

1997年底苏州市拥有公共汽车354辆，其中铰接车98辆，单机车256辆，折合422.6标准台。1982年以来，只增加了157辆单机车，平均每年增加10辆。1991年至1996年新增运营车辆204辆，平均每年增长34辆，折合41.75标准台。

（3）每标台职工人数

到1997年底，苏州市公交公司职工总人数为2519人，平均每标台5.96人，比1982年的每标台7.31人下降了18%，这主要是推行无人售票的结果。

（4）公交线路及发展状况

1997年底，苏州市公交线路总长度达367.3公里，比1982年的147.8公里增加了近150%。自1994年6月起，苏州市公交公司先后新辟了吴越春秋专线、28路、38路、102路、301路、901路、10路东；延伸了1路、2路、3路、8路、9路、30路、31路、19路；调整了2路、7路、8路、30路、31路、601路的走向，使线路布局逐步趋向科学、合理。营运线路从1993年的23条增至1998年的30条，线路长度从313公里上升至406.2公里，增加了93.2公里，其中：新辟线路74.7公里，延伸线路37.5公里，调整18.3公里。

目前共有8条线路进入或途经新区，新区段长度为32.6公里，4条线路进入或途经园区，园区长度为15.7公里。公交公司通过内部挖潜、转换机制、深化改革等手段，对线路的布局进行了一系列调整，逐步改善了乘车条件。但由于历史的原因，苏州市公共交通底子薄、欠帐多，公交发展水平远远不能满足市民乘车的需要。

（5）公交场站设施

苏州市区拥有公交保养场（厂）4个，总面积10.6公顷，驾驶员培训教练场一个，面积5697平方米；首末站20个，总面积37734平方米。

苏州市公交保养场缺乏车辆维修的专用检测设备及诊断仪器，保修质量难以提高；首末站停车及回车道场地面积小并有社会车辆占道等不良现象，站点建筑尚不够规范化、标准化；车辆调度亦需改进。