三、现状交通系统存在主要问题

1．道路交通设施不足

鞍山市道路网有3种布局形式，即放射形、棋盘式和自由式，沿中长铁路两侧布置。现有道路300多条，总长度354.26km，其中主干道77.002km，次干道78.258km，支路199km，按建成区面积115km计，路网密度为3.08km/km。城市道路网密度过低，主次干道有相当部分没有达到设计标准。城市东西向交通不便利，在全市南北长约16km的范围内，连接铁路东西两侧的线路只有灵山路、分岔道口、环钢路、人民路、民生路、解放路、四方台路、旧堡路等8条，平均间隔2km，而城市高峰期交通流的主导流向为东西交通，现有的东西向道路满足不了交通需求。受自然条件以及鞍钢厂布置的影响，目前城市许多道路成为断头路，使道路未形成完整体系，影响道路功能发挥。新开发的居住区以及边缘组团内道路少，区域对外联系不足。另外，城市停（存）车场行人过街设施奇缺。

2．交通管理落后

截止1994年底，全市共有互通立交桥两座（解放路立交桥及四方台立交桥），分离式立交桥七座，跨线桥一座，市内共有广场15座，其中交通广场13座，目前市区道路实施信号控制的交叉口有54个，占18.3%，环交12个，占4.2%，其余除两座立交外，都是无控交叉口，交叉口的非信号化率接近80%。另外，鞍山市自由市场的90%都是占用城市道路，市场占用道路107处，占用道路共94 条，占道面积48km2，占道路总面积7.1%，严重的占道经商问题使得许多道路通行能力大大下降，一些主干道甚至造成交通堵塞，加重了城市交通拥挤程度。

3．公共交通不发达

鞍山市公交设施落后，线路布设不合理，公交服务范围小，覆盖率低，服务水平不高。根据居民出行调查，公交出行比例仅占10.45%。由于公交不发达，步行、候车时间较长，致使公交平均出行时间长达47.7min，平均公交运行车速不足7km/h。另一方面，公交运行车辆较少，仅717台，其运量不能满足需求量。由于公交不发达，促进了自行车的发展，自行车交通方式达55.8%，而自行车交通占用道路面积远远大于公共交通，使道路交通更加拥挤。

4．用地布局不合理

鞍钢厂区位于市区西北角，占地22km2，使道路网不连续，阻碍了东西市区之间的联系，而鞍钢职工主要居住在长甸、太平、深沟寺等东部地区，工作出行横穿中长铁路，交通不便，平均易达性指标为5.00～6.50km，高于全市平均4.12km，又由于统一的上下班时间，使得城市交通在早高峰时主导流向是东西向潮汐交通。

站前区不但是商业中心，又是对外交通枢纽，近郊汽车调度中心，以及行政、金融、通信中 心所在，再加上鞍钢厂区在火车站北侧，使这一地区集结了大量的人流与车流。

鞍钢厂区由于无公交线，职工上班主要采用自行车（占83%），且流向集中。通勤矛盾突出。

四、近期交通综合治理对策

1．平衡交通总量

合理调整人口分布，努力降低中心区人口密度，加强四个边缘组团的建设，以降低面向市中心的居民出行比例和总体出行需求。鞍钢居住区宜在沙河北以及铁西适当发展 ，缩短上下班出行距离。

合理调整仓储与对外交通用地，合理布置客货运交通枢纽和城市物流中心，建议汽车站 分设于二台子、四方台、太平村，仓储用地宜移至旧堡，铁路站应进一步明确功能，旧堡为 客货站，灵山以货运为主，鞍山站为客运站，分东西候车厅。

调整合理的产业结构和产业分布，减少不必要的出行，市级商业中心宜分散到人民路、 立山，同时加强组团商业中心建设，分设于汪家峪、深沟寺、长甸、沙河等。

2．完善道路网系统

五一路立交工程。建国路是鞍山市南北重要的交通走廊，环钢路与永昌街是东西向重要干道，五一路互通立交 桥的建设一方面可以加强东西向交通联系的便捷性，沟通铁西与铁东、立山的联系，同时可 以为鞍钢职工上下班交通创造有利条件。

环路工程。为缓解市区中心交通压力，解决过境交通越城区，修建西至宁远、东至七岭子、北至灵山、 南达四方台全长50km的快速环路，该环路建设一方面将完善城市道路功能，分离过境交通，另一方面将为周边地区的经济发展创造良好的交通条件。