在研究区域内，主要的交通控制断面分为两个层次，一为陆域对外交通联系道路，包括：梧桐山隧道、盐田坳向北、向东联系的出入口断面、和沙盐公路沙头角与盐田坳联系道路；二为港区与陆域交通联系道路，包括：西港区、中港区、东港区各集疏出入闸口。

层次一：对外交通联系通道控制断面

因盐田坳地形三面环山，一面临海，对外通道建设造价高，而且可利用作对外通道出口的地理位置有限。所以，对外交通通道是盐田港集疏运交通组织的关键，是港口集散交通与外围道路网络联系的咽喉。对外通道的通行能力直接影响集疏运交通系统的通行能力，其运行可靠性的高低直接影响集疏运交通系统的可靠性。对外通道所需的车道数按800万TEU和1177.5万TEU两种情况考虑。

层次二：港区出入口控制断面

港区出入口是盐田道路集疏运的另一个控制性断面。经交通需求分析可知，远期的进出港交通需求为517.67万货柜车次/年，高峰日为2.30万货柜车次/日，高峰小时为2298货柜车次/小时（早高峰进港为交通重方向，交通需求量为1378货柜车次，出港为919辆；晚高峰交通流向与早高峰相反，进港919辆，出港1378辆），合6318pcu。近、远期高峰小时闸口需求量见下表。