七、辅路设置

根据公路一环所处位置及其功能，原则上不设置全线连续的辅路，视周边土地使用状况和路网合理布置辅路。

1．辅路功能

公路一环的辅路主要起到以下作用：

（1）疏导沿线地方交通；

（2）联接次要道路；

（3）引导车辆在指定出入口进出主路。

2．布置辅路考虑的因素

（1）沿线用地性质的要求

公路一环穿过建设区时，主路两侧需设辅路，辅路做为此地区路网的一部分。公路一环单侧为建设区，另一侧为非建设区或两侧均为非建设区时，原则上公路一环两侧均不设辅路。辅路的设计车速采用40-50公里/小时。

（2）相交道路的间距

当与公路一环相交的道路间距较近时，应考虑在其间设置辅路。

（3）进出主路的出入口间距

根据技术规范要求，为了满足进出主路的出入口间距，应考虑设置辅路，出入口间距应不小于下列数据：

进口和出口间距1135米

出口和进口间距500米

进口和进口间距910米

出口和进口间距725米

经过分析，公路一环全线一侧设辅路长度为5公里，占5.4%，两侧设辅路长度约19.8公里，占21.2%。公路一环有辅路段长度约为总长度的26.6%。

八、沿线绿化带规划

按照城市总体规划及在公路两侧设置绿化隔离带的有关规定，公路一环两侧应保留宽度各为100米的绿化隔离带。但公路一环沿线部分地段已为建设区，难以保证有100米宽度的绿化隔离带。经逐段落实后，公路一环两侧布置绿化带情况大致如下：两侧能设置宽100米绿化隔离带路段长约84公里，两侧留有宽50米绿化隔离带路段长约6公里；两侧无条件设置绿化隔离带路段长约3公里。

九、近期建设次序

公路一环近期建设次序既要考虑远期交通负荷，实施的难易程度，同时要与其周边土地开发建设（如中关村、奥运场馆）的进程相适应。规划提出公路一环近期建设应从北段开始，继而建设东、南、西段。

十、资金筹措方式

公路一环工程量很大，若一次完成建设投资巨大，资金能否落实关系到公路一环建设的进程。初步估算投资额约110亿元。规划中考虑了几种资金筹措方式，如：增加汽油费、增加市政费、按汽车拥有量增收养路费、公路一环作为收费路、用地补偿等，供决策时参考。