2.5 4 市区线网规划指标

四环路以内规划线网密度为1.08 km／km2，其中二环路以内线网密度为1.76 km／km2。

按照500m服务半径计算，四环路以内车站覆盖率为24％，其中二环路以内覆盖率达到59％路以内覆盖率为47％，二环路以内覆盖率为94％。图2轨道交通线网基本结构图按照750m服务半径计算，四环

乘轨道交通出行，四环路以内大多数乘客可在30分钟以内到达：城区大多数乘客步行5分钟可到达轨道交通车站。

2.6地区市郊铁路线网规划

2.6.1 规划年限和服务范围

市郊铁路线网远期规划年限为2020年。市郊铁路的服务范围是北京市域卫星城地区，及卫星城至城市中心地区之间的沿线地区。

2.6.2 市郊铁路规划思路

北京地区具有四通八达的铁路线网资源，既有10条对外放射的铁路干线走向与北京市卫星城市分布方位十分吻合。既有铁路资源是发展市郊客运不容忽视的条件。而部分既有铁路资源利用不充分，有些铁路资源处于半闲置状态。铁路管理和经营部门有盘活铁路资产的需求。同时，利用铁路资源发展市郊铁路具有建设周期短、投资省、见效快的优势。图3 北京市区轨道交通线网规划方案(2050年)

2.6.3 如何利用铁路资源

利用铁路资源是指利用既有铁路线路、车场、站房等铁路设施，或是利用既有铁路走廊和规划铁路走廊建设空间资源。利用铁路资源可发展市郊铁路运输服务的有北京西部、西北部、东北部、东部、南部和西南部6个方向。

通过对铁路资源进行必要的更新改造或是采取增建新线的办法，近期先建设2～3条客流需求相对较大的市郊铁路线路；根据客流需要，再逐步建设各条通往远郊卫星城的市郊铁路干线；建设覆盖远郊卫星城地区独立的市郊铁路运输系统。

2.6.4地区市郊铁路规划线网

市郊铁路规划干线网络由5条市郊铁路干线和1条市郊铁路主支线组成，干线网络总长度为360km。各条线路主要规划特征如下(见图4)：

s1线为通往西部郊区的市郊铁路干线，规划线位基本上沿京门铁路走向。线路东起海淀区五路，经田村、石景山，西到门头沟区门城镇，线路长度为27km。

s2线为通往西北郊区的市郊铁路千线，规划线位基本上沿京包铁路走向。线路南起北京北站，经沙河、南口、八达岭，北到延庆县延庆镇，线路长度为86km。

s3线为通往东北郊区的市郊铁路干线，规划线位基本上沿京承铁路走向。线路南起北京南站，经北京东站、顺义、怀柔，北到密云区密云镇，线路长度为100km。s3线在市区东部有两个规划线位可供选择，一是沿京承铁路线位经通州西站至顺义；二是沿铁路东环线位经星火站至顺义，可在今后建设时再进行甄选。