内河航运具有节能环保的特点

内河航运相比其他运输方式具有低耗、环保的特点，据美国运输部统计。美国内河航运能耗是铁路的40%，公路的11%。我国的内河航运单位能耗比铁路低33%。

从环境保护来看，内河航运所产生的噪音、震动、灰尘污染明显比公路、铁路运输要少，其环境保护成本为铁路的1/3-1/4，公路的1/14-1/5。

参照国内外的航运特点，内河航运逐步向船舶大型化、货物集装箱化、码区集约化、管理信息化方向发展的趋势。

根据经济社会发展规划，结合货运发展规划，制定内河航运发展目标

内河港区吞吐量预测是本次规划重要的内容之一，吞吐量的预测涉及社会经济发展目标、货运交通组织规划等内容。内河港区吞吐量与国民经济发展、城市规划建设有着密切的关系，通过分析历年来内河码头吞吐量的变化与国民经济的发展之间关系，得出具体数据，在此基础上采用定性分析和定量计算相结合的经济调查分析方法。在对腹地国民经济和生产力布局的现状和发展等调查基础上，对内河运输中的主要货种进行重点分析，并结合时间序列、灰色系统、回归分析、弹性分析等多种数学模型计算，综合分析预测内河港区吞吐总量。

依据上面分析，并分析了全市货运系统预测量，确定2020年上海市内河码头吞吐量为2亿吨。预测量的确定为内河港区的规划提供了依据。

科学制定内河航运指标体系，为内河港区规划提供编制依据

内河港区按其功能可分为集装箱港区、干散货港区及特种港区（如化工港区、汽车滚装港区），其技术指标有所区别，同时机械化水平的高低同样影响技术指标。本次规划之前内河港区尚未制定各类技术指标，这对于内河港区规划造成了难度，同时无法判断港口部门提出的要求是否合理，因此必须制定港区各类技术指标。本规划依据相关技术规范，在调查目前码头吞吐量装卸的前提下，制定包括泊位长度、泊位年吞吐量以及单位面积年吞吐量等指标，上述指标通过了由港口部门组织的专家论证会的论证，指标的制定为港区规划提供了依据，也为今后其他港区规划指明了方向。

上海市港区布局规划-港区分类示意图