未来结合阜景文化街的建设在金融街地区形成双十字的地下步行系统。在地下步行街的规划方案中规划了几个地下广场，起到缓冲人流，提供休息空间，增强方位标识的作用。

根据金融街地区的道路条件，主次干道交通组织基本不变，对其内部支路组织机动车单行。通过单行交通组织可以使进口通行能力提高20％左右，并保证了内部支路的交通秩序。

根据需求预测，金融街地区需要增加地下的机动车出入口。本次规划在中心区地下一层－8米处规划了“一大两小”的三套环结构的地下车行系统。沿金城坊北街、金城坊南街，阜成门南顺城街和太平桥大街西侧的绿地下形成一个顺时针单行的大环。金融大街下的两个单向联络通道，使地下车行系统在金融大街两侧形成两个小环，缩短机动车的绕行距离。

通过地下车行系统，将中心区的地下停车场全部连通，并与西二环路和太平桥大街保持密切联系，方便机动车进出与停放。

地下车行系统全部顺时针单向行使，规划主通道最窄处8米宽，规划断面两车道。

五、实施效果

通过对金融街周围主要道路交叉口的改善设计，使得各个路口的通行能力大幅提高。月坛南桥交叉口通行能力提高25％，高峰小时北进口左转进入金融街的车辆平均排队时间减少了240秒。通过停车收费政策的调整和停车管理措施的改进，金融街停车场的平均车辆周转率提高20％。路边停车周转率提高170％，很大程度缓解了金融街地区停车难的问题。通过对出租车的限制与管理使得金融街内空驶出租车数量建设46％，很大程度降低了周围主要路口的交通压力。