《2012年中国机动车污染防治年报》显示，中国汽车保有量达到20754.6万辆，已连续3年成为世界机动车产销第一大国，当前中国汽车二氧化碳排放每公里约为160克，欧洲的目标为95克，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源。

有外媒评论指出，在北京四环之外，除了本地动迁户外，基本上以新移民为主，这些区域的市民可能不被视为北京人，从而得不到服务。人们走出圈起来的住宅小区，面对的是一种典型的中国城郊结合部的混乱状态。这里缺乏合理的市政规划、建设和公共资源投入，没有足够的幼儿园、学校、医院以及方便的商业服务。但是，由于市中心拥有中国最好的资源，吸引了全国各地的有钱人涌入，推高了中心地区的房价，这也祸及缺乏公共资源而又脏乱差的郊区。

城镇化要考虑环境承受力

国家发改委城市和小城镇中心研究员易鹏曾公开表示，持续时间很长，污染程度严重的雾霾在成为热词的同时，也将对新一轮的城镇化造成一定影响。

易鹏认为，造成雾霾的原因是多方面的。今年以来，全国雾霾平均日数为1961年以来第一高值，主要原因在于今年冷空气较弱，大风天少，大部分时间大气处于相对稳定的状态，使得污染物不容易扩散。但不可忽视的就是，机动车尾气，工业项目众多，人口聚集过高，建筑能耗过高都是推动这种严重雾霾天气的原因。由于雾霾造成的危害极大，那么对于当前城市发展模式必须进行反思和改变，其中对于北京为代表的一线城市的城市承载能力会提出思考。

近年来，中国城镇化建设进程明显加快，城镇化率以每年约1个百分点的速度上升。但是，不少地方在城镇化过程中，仍然片面追求外在的经济效益，忽视社会效益和环境效益；重视眼前利益，轻视长远利益；仍然在走低效率、低产出、高消耗的粗放型经济发展道路，从而导致人口膨胀、交通拥挤、环境污染等问题日益突出。

“此次雾霾天气，会推动城镇化过程中城市群的均衡发展；会推动城镇化过程中智慧、绿色、低碳城市的建设步伐；会推动城镇化过程中对去工业化的力度。”易鹏说。

城镇化的进程是不可逆的。十七大报告全篇提及城镇化仅有两次，十八大报告中则多达七次。城镇化被看做是中国经济结构转型的思路之一。

财政部财科所副所长刘尚希认为，城镇化的本质是人的城镇化。这要求改善农村居民的居住和生产环境，建立宜居、人性化的城镇，而且还要考虑满足居民的多样化需求，使其有充分选择的空间。

“对于当前的中国现状，应该重新定义城镇化的概念，不再单纯强调农民简单的进城，而是要就近城镇化，即‘农村小区化’，也可以成为小城镇化。”有专家称。