●“德方斯们”的崛起

九大副中心拉开巴黎格局

和中国城市建筑工地遍地开花不同，巴黎几乎看不到建筑工地。1860年之后，巴黎老城区的范围就没有改变过。

150年来，巴黎的增长点在哪里？老城如何避免毁于迅速增长的住房需求？巴黎是平的，许多人这样说。这个城市的建筑，绝大多数都在3―5层，高度控制得很严格，整个巴黎老城只生活着200万人。

“巴黎另外近千万的人口生活在哪里？巴黎新的增长极如何产生？”

面对记者的疑问，巴黎工商会会展司司长、2010年上海世博会巴黎市巴黎大区参展协会总经理马丁威在巴黎大会堂的顶楼指着一带林立的高楼告诉记者：“那里就是答案。”

在巴黎大会堂的顶上，向东望去，是耸入云天的埃菲尔铁塔，它孤零零地傲立在一片老城的中央，而向西望去，则是摩天大楼鳞次栉比，一派现代化的气息。这个区域就是巴黎自1965年之后开发的9个城市副中心之一―――德方斯。

“那里即将诞生巴黎最高的大厦，当然，它的高度仍低于埃菲尔铁塔……那里是许多跨国公司、金融机构、高新企业的总部……”马丁威介绍说。

德方斯位于巴黎大区塞纳省，是巴黎如今的CBD，也是巴黎的9个副中心之一。二战以后，由于大量人口向巴黎中心区聚集，特别是大量移民的涌入，旧城保护与城市化之间的矛盾逐渐凸显，这最终催生了巴黎大规模的新城建设运动。

和中国拆除老城区重建新区不同，巴黎将新建的住宅和工业区全部安排到了郊区―――在塞纳河下游新建了卢昂、哈佛等城市群，将人口和工业向这些城市疏散。同时，巴黎规划了南北两条“城市走廊”，建起了埃夫利、塞尔杰？蓬图瓦兹等5座新城，而德方斯、克雷泰、凡尔赛等9个副中心也是此时布局的。

这5座新城就可以容纳近200万人口，而每个副中心也可以容纳几十万人口，巴黎的格局由此豁然开朗。“当时的思路是保护旧城区、建设副中心、发展新城镇、爱护自然村，放弃了以前建设单一城市中心的传统思路，城市发展朝着多中心的格局开始发展。”BertandLemoine先生说。

“当今城市发展有2个相辅相成的方面：一是用好老建筑，保护城市的历史和特征，同时提高能源效率、舒适程度和使用价值；二是建好新建筑，尤其是住宅，使之完全符合现代生活标准，和成为高环境质量的典范。”法国国家科研中心主任研究员、巴黎拉维莱特高等建筑学校校长BertandLemoine对记者表示，巴黎是两者结合的典范。

●轮轨上的巴黎

“巴黎新城建设的成功，缘于高效的公共交通系统迅速将人口和产业分流出去。”广东省城市发展研究中心主任宋劲松表示。

目前，在整个大巴黎地区，有超过500万辆机动车，是世界上最多车的城市之一。而巴黎解决道路交通难题的手段并不是拆掉老建筑多修路、拓宽道路，而是向轨道交通要空间。

1900年，巴黎修筑了第一条地铁，到现在为止，巴黎已经修建起212公里的地铁(METRO)线路，14条地铁线如蜘蛛网一样盘踞在城市地下，平均每500米就有一个地铁站，另外，巴黎还有5条郊区火车快线(RER)，交通十分便捷。

晚上十一点的时候，华为法国公司的员工李俊在Opera坐上了驶往郊区的地铁。“巴黎的地铁都运营到晚上一点之后，不用担心太晚回不去的。”

华为的法国公司设在RER线A1线的终点Saint Germainen Laye附近，从市区到这里需要40分钟左右。“虽然地方远点，但是巴黎地铁很方便，并不影响我们的工作和生活。”李俊说。

巴黎地铁实行通票制，一票就可以乘坐METRO所有的线路，并且设置了单程票、天票、3天票、5天票、月票、年票等多种形式。“公共交通基本上满足了人们的公共需求，所以，好多车停在路边好多天都不动。”李俊说。

如果你去到13区的中国城，还可以看到有轨电车。1938年，巴黎拆除了原有的旧有轨电车，70年后，有轨电车重现巴黎，取代了原有的几条公交线路。远期，巴黎市政府将修建有轨电车环城线路。

在法国总统萨科齐2009年推出的雄心勃勃的“大巴黎计划”中，法国政府准备在未来20年中再投资350亿欧元建造一条130公里长的自动地铁，未来大巴黎的交通，将是以时速60至80公里的全自动化地铁将各区域串连起来。

在这条地铁的背后，不仅仅是令人惊叹的玻璃塔、人工岛等建筑的崛起，影响更为深远的将是又一轮城市格局的调整―――巴黎将会从现有大区的格局中实现突破，一直延伸到大西洋沿岸，让巴黎成为一个海洋港口城市。