现代交通以及通信技术的进步，依靠“智能交通系统(IntelligentTransportationSystem，简称ITS)”的手段，借助计算机技术、电子技术和现代通讯技术，使车辆和道路智能化，以实现安全快速的道路交通，希望达到缓解道路交通拥堵，减少交通事故，改善道路交通环境，节约交通能源的功效。

在城市交通建设这个方面，很多城市的“先天不足”及实施上的乏力问题日益暴露。拥有更加智能化的城市神经网络，统筹城市内道路、规划、人、交通工具之间的协调和谐，形成解决城市交通中综合矛盾的解决方案，这已成为每一个城市居民的出行梦想。

低效率交通运输

作为城市运行和交通体系中的重要一环，公共交通的顺畅与通达离不开城市综合交通体系规划的“扶持”。但在这个方面，很多城市的“先天不足”及实施上的乏力问题日益暴露。

建设部副部长仇保兴在“CPN首届中国城市交通国际年会”上公开表示：城市综合交通体系规划应包括公交优先主题，统筹城市道路布局，城市对外交通与市内交通的衔接。统筹城市与周边卫星城、邻近城市郊区村镇，以及附近区域中心城市的交通。统筹城市内部机动车道、自行车道、人行道与公交车、轨道交通、出租车等运输工具之间的协调和谐。

城市交通是为人服务的，而不是为车服务的。但我国公交总体发展还处于比较低的水平，目前我国公交出行的分担率不足10%。特大城市也仅有20%左右，而欧洲、日本、南美等大城市为40%～60%。2006年，我国万人拥有公交车辆仅为8.71辆。这个数字足以让生活在大城市里的上班族眉头紧锁，像王晶这样的居民还有很多，每天都在忍受着对公共交通服务的不满，而又无可奈何。

一方面，大运量公交系统建设缓慢，城市轨道交通建设推进速度不快。目前，全国600多个城市轨道交通运营线路总计只有440公里，仅相当于英国伦敦一个城市的规模。

另一方面，公交线网覆盖不均衡问题日益暴露。根据有关调查，国内许多城市普遍存在线路重复设置，有的道路重复线路多达20多条，而城市边缘的居民小区、街道却没有一条公交线路，直接导致居民出行难。有些线路运行时间过长，则大大降低了公交对长距离出行乘客的吸引力。

有研究者认为，中国目前的交通管理更多地采取了“堵”的办法，而不是“疏”的办法。比如，越来越密集的电子监控，越来越多限制车速的路段，越来越宽的道路配备越来越少的出口，等等，交通管理备受诟病。

“堵”的办法造成的直接结果就是交通拥堵。以公交车造成拥堵为例，公交车进出站是造成道路拥堵的重要原因之一，缺乏公交港湾、站台资源不足则是造成公交车进出站混乱的根源。在这种资源缺失的情况下，乘客得不到及时的信息，似乎就成了一种理所当然的事情。

智能交通：矛盾的综合体

出行难，确实难，这点，全中国人民都深有体会。无论是上下班的两点一线，还是春节回家探亲，无不反映着出行难这一无奈结论。甚至，出行易都已经成为很多人心中对生活的一份渴望。