目前，我国一些城市的轨道交通建设采用的都是最先进的技术，但这些先进的技术和系统是否安全可靠，国内的技术人员是否与一些舶来的技术实现同步成长？

中国青年报记者采访多位轨道交通专家得知，高效率的轨道交通大举采用先进技术，对操作者提出了很高的业务要求。此外，对技术人员来说，依赖技术设施，也不能忽略基础技能。在当下，对从业人员进行系统而专业的培训已是当务之急。

最高效的技术也有薄弱环节

对一些城市的老百姓来说，轨道交通已与日常生活密不可分，但绝大部分公众可能不知道，每一条轨道交通背后都有一套复杂的系统集成工程，比如，基于无线通讯的信号控制系统CBTC系统。

北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民告诉中国青年报记者，CTBC系统是一种新型制式，利用无线信号来传输行车控制命令，与传统的以轨道电路为基础的信号系统相比，CBTC效率更高。“以前是把行车线路分为若干小段，在这段距离里，前一辆车离站了，后一辆车才能走，采用新制式之后，前后车可以随时传输信息，两车保持一定安全距离，同时行车。”

还有公开报道显示，选择无线信号不影响运营。因为原有的轨道电路控制方式要在轨道上施工，选择CBTC的话，施工结束，新系统开通后经过调试，再和车、轨结合就行。

目前，无论是旧线改造，还是新线开通，采用CBTC系统都成了轨道公司宣传的亮点。贾利民表示，CBTC能最大程度地加大行车密度、减小行车间隔，因此该技术受到追捧，正在各线路上推广。

不过，高效率的无线信号系统也有薄弱环节。“无线信道的信道可靠性、信息可信性问题突出，传输安全信息的难度较大。”贾利民说，和广泛采用的有线信道比，无线信道的稳定性较弱，“最先进的制式，并不一定就是最成熟、最可靠的。”

地铁不断追求高效能，改进信号系统，源于交通压力。资料显示，北京地铁1号线的日均客流超过150万人次，满载率超120%。今年3月，北京地铁1号线高峰时段发车间隔正式从2分15秒缩至2分5秒，以提高运能。有媒体统计，5年来北京地铁发车间隔调整21次，每年至少有3次提速。其中2号线高峰时段发车间隔最短，只有两分钟，该线采用的就是一家名为卡斯柯的公司提供的CBTC信号系统。

信号系统是否因追求高效能忽略了安全性？

贾利民强调，信号系统的底线原则是故障导向安全的原则。通俗地说，系统的任何故障都不应该导致事故，当系统出现故障时，应有征兆显示，提示使用系统的人知道，此时应采取应急、维修措施。如果一套信号系统通过了各项专业测评，通过第三方安全认证，那么信号系统的安全性是有保障的。

但是，也有专家认为不应忽视信号系统的故障。北京交通大学一位学者告诉本报记者，就算信号系统已经报险，但此前多次发生信号系统故障，说明这套系统“带伤运行”，就算不是事故直接原因，也是不容忽视的诱因。