最近一项调查显示，香港700多万人仅60多万辆私家车，香港私家车备受“冷落。相比北京，想干人均私家车保有量是北京的三分之一。同样是大都市，香港的“车况”却令人意外。而香港普通人约一年的收入就能买一辆普通家用轿车。不限购、不限行，为何香港的汽车消费却不温不火？这其中除了香港本身的一些税率措施，智能交通在缓解城市道路拥堵，提升道路安全方面大行其道。我们首先看看发达国家的城市交通如何智能化？这对中国城市交通管理有何启示？

我们已经对智能交通系统不陌生了，抬头看信号灯已经由红黄绿三色变为带箭头指向和时间显示，全市快速路、主干道的可变信息板24小时发布路况，告知司机们前方道路哪里畅通、哪里拥堵。这些都是智能交通控制系统在悄悄做着贡献。

日本：正研制高级系统，能帮司机刹车

不过咱们智能交通控制系统用的还不够广泛，目前智能交通系统世界上应用最为广泛的地区是日本，他的系统相当完备和成熟。早在1996年，日本五个政府机构就首次联合制定了智能交通控制系统的发展，这个构架主要包括先进的车辆导航系统、自动收费、公共交通信息系统、专业运输车辆的管理等等。

比如在公交车辆的运行及管理控制系统的服务中，可以收集和处理实时的公共交通运输信息，系统可以和交通控制中心取得联系，通过对信号灯控制系统的调整，保证公交运输畅通无阻。虽然日本路面交通也有拥堵的现象，但公交车晚点的情况并不严重，与智能交通控制系统有很大关系。

另外，据说目前日本正在加紧对高级巡航辅助道路交通系统的研究，为道路行驶的安全系数再加上一重砝码。它会通过感应器来采集道路上的信息，向驾驶人员发出危险警告，在特定情况下它还能帮助驾驶人员进行刹车等操作，有效的预防交通事故。

美国：智能系统里到处都是电子眼、摄像头

在美国、欧洲等地区智能交通系统也各有招数，遍地发展。比如拥有840万人的纽约是美国人口最多的城市，像北京一样，保障城市交通畅通和市民出行便利一直是纽约市政府面临的一大挑战。洛杉矶市自动交通监测和控制中心(ATSAC)于1984年的奥运会之前开始兴建，最初只限于奥运会主会场——洛杉矶纪念体育场地区，后来逐步扩展到全市。目前，洛杉矶的ATSAC控制2449个有信号灯控制的交叉口。整个洛杉矶市有4285个有信号灯控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57％。另有286个交叉口的ATSAC工程正在建设。

一方面美国的交通系统让公共交通非常便民，比如28条地铁线路四通八达，一年365天全天24小时运转。另一方面，这个智能系统有明里暗里安装的电子摄像头，它会一刻不停把路面的情况传给中心交通监管系统，记得之前我和我太太无意之间走了高承载率汽车专用通道。那个车道只允许乘坐3人或者3人以上的车行使，是政府鼓励私家车主上下班拼车使用的，结果我们车里只有两个人，不幸被电子眼拍了下来，罚款100美元。