新华日报讯 “我的车牌是单号，今天开车出去转了一圈，到单位的时间比以前省了一半！”8月19日晚，在最高人民法院工作的李先生在接受记者电话采访时说，“这几天，北京 的路不堵了，车开快了！”

 “17日、18日、19日，北京连续3天的空气质量为良，而这3天的气象条件都属于不利于污染物扩散的状况。”北京市环保监测中心副站长、高级工程师赵越19日说，在机动车限行经过48小时后，北京空气质量的变化已经能够体现机动车减排的效果。监测数据显示，与机动车排放污染有关的一氧化碳、二氧化氮等污染物排放浓度，均有不同程度的下降。“这说明大量停驶机动车对改善北京的空气质量是有效的。”

为了保障好运北京综合测试赛期间环境交通保障测试工作的顺利进行，从2007年8月17日至20日每天的6时至24时，北京及外地进京机动车实行单双号行驶。

车快了，天蓝了，“限行”实施三天来，“测试”出了好成绩，也赢得了各方好评。单双号“限行”能否成为常态，“限行”是否是解决城市拥堵的良方？短短几天的“测试”，也引起了更深层的思考。

路上少了130万辆机动车。根据测算，北京的限行措施可以削减130万辆机动车，有近200万人次分流到公交、地铁、出租车等公共交通工具出行。

为此，相关运输部门都制定了周密的计划。

北京市每天增加公交车近1.9万车次，北京公交集团2000多名干部管理人员也全部上路，维护乘车秩序。300路快车将移动刷卡机摆放在站台上，使乘客在站上就能刷卡，以加快上车速度。专线分公司在495路四惠居民区设立了“好运北京文明站台”，为乘车的居民准备了小凳子、小扇子、指路图、发车时刻表。运七分公司在左家庄、东直门等20个没有候车亭的站台准备了20把爱心伞，为候车乘客遮阳……

北京目前运营的地铁1号线、2号线、13号线和八通线全部采用特殊时期列车运行图组织列车运行。其中1号线、2号线、八通线延长运营时间1小时。此外，还调整早晚高峰时段，低峰时段列车缩短间隔，由6分—8分缩短为4分—5分。

据介绍，“限行”第一天，北京公共交通客运总量比上周同期增加10%，公共交通平均时速由每小时14公里提高到每小时20公里。北京市内主干道车速达到每小时38.6公里，主干道车流量下降30%。

单双号“限行”也获得了私家车主们的支持。

“我是单号，我也没开车。”“明天我也不开车，支持奥运环境的检测！”在新浪、搜狐、网易等各大网站上，许多网友认为，这是一个有力举措，一方面是为举办奥运会做筹备，一方面也是为治理北京交通拥堵的情况寻找治理措施。网友“边角儿”认为：“测试北京的空气质量，不但是为成功举办奥运会，而且也为进一步改善自己的生存环境做准备——顺民心，遂民愿，坚决支持。”

“限行”对市民生活影响不大。羊城晚报的记者19日清晨在北京全市各点随机采访了各行各业的市民，发现单双限行对他们的影响不算大。

市民王女士家住西坝河，在国贸上班，她说：平日一出门就是开车，今天和众多上班族一样来挤公交车。她承诺，在今后每月至少要少开4天车，决定坐公交出行。

中友百货的相关负责人表示，前来购物的顾客并没有减少。崇文门新世界商场的相关负责人表示，这段时间，步行前来购物的人多了不少，购物后不少人打车回家。在旅行社工作的朋友说，这几天坐旅游车出游的人多了不少，咨询电话响个不停。北京47路公交车司机说：“这两天感觉社会车辆都很遵守秩序，基本按单双号出行，我们开车很顺畅。”

据了解，为了与“限行”接轨，北京市商务局也向80多家大型商场提出要求，8月17日至20日，早营业时间一律推迟至上午10时，晚上关门时间适当延长至22时左右。同时要求停止各项商业大型促销活动，不得开展生活必需品的促销活动。

“限行”也实行人性化操作。北京市交管局表示，单双号限行期间，如有拉送危重病人等紧急需求，可打破限制，将当日不允许上路的单号或双号车开上路面。限行首日，交管部门就为重病号两度“开禁”。

“限行”全面“测试”汽车社会

北京市17日至20日实行单双号行驶临时交通管制措施。与十多年前的单双号限行主要是为了降低交通流量截然不同，这4天的单双号限行是为奥运会期间的空气质量保障积累经验。但是限行3天以来，新华社记者通过观察发现，这次限行在客观效果上也起到了全面“测试”整个汽车社会的作用。

之所以这样说，是因为北京这样的大城市早已从保有量上迈过了汽车社会的门槛。而汽车社会的一个显著特性就是牵一发而动全身，更何况是涉及上百万辆机动车的限行措施。限行之后，汽车社会辐射到的环境、土地、能源等各个方面均会产生变化。捕捉这些变化，反思其中深层次的原因，有助于管理者和汽车社会的参与者合力建设一个更加和谐的汽车社会。举例来说，单双号限行这几天，公交部门增大运力，更多市民依靠准点、快捷的公交出行。如果有关部门能够测算一下，上百万人放弃私家车改乘公共交通可以节约多少能源，数字会相当可观。与日本等汽车发达国家相比，北京等大城市私家车使用率高、能源效率偏低的问题急需解决。在日本等汽车发达国家，买得起车并不意味着对汽车无节制的使用。在燃油税、停车费等经济杠杆的作用下，更多市民在大城市中主要依靠便捷的公共交通，这无疑将提高整个汽车社会的能源利用效率。

再比如，记者观察发现，这几天北京交通拥堵缓解后，一个可喜的变化就是司机的文明素质似乎也提升了，加塞等不文明驾驶行为减少了。可是到了21日早晨，单双号汽车又一起上路时，杀回来的路面拥堵会不会又使司机们的文明素质倒退呢？恐怕很有可能。这个有趣的现象，反映出的其实是我国大城市刚刚步入汽车社会，汽车文明尚不成熟，马路上的文明还没有被大多数人给予足够的重视。

“限行”能否成为“常态”

针对北京交通、环境、文明氛围这几天发生的可喜变化，有网友提出单双号限行能不能成为“常态”？广州 等城市的市民也在热议：我们能否也“限行”？

一位网友说:“今后是否应分时段采取单双号限行，缓解交通压力，比如在上下班高峰、周末或是三环内等等，政府应通过科学的测算，逐步科学地推出相应的措施，实际解决交通拥堵和环境污染问题，而不是仅此一次实验。”也有网友建议：在测试赛后，“拼车上班”应成为一种常态，“可以规定轿车上路必须坐满4人，旅行车必须坐满7人，违者罚款！减少私家车的空驶率将是有效缓解北京交通拥堵和改善环境的办法，这样既节能，又缓解交通压力，一举两得！”

对此专家指出，实际上，1996年北京就曾经推出过单双号限行的举措缓解交通压力，后来黯然退出历史舞台。在私人汽车已经成为汽车社会基石的前提下，引导私车科学使用、节约能源需要更加高明的疏导。

清华大学汽车工程系高级工程师林建认为，过去，我国很多城市对汽车发展的限制过于简单、粗犷，例如限制小排量汽车、限制给新车上牌照等。现在，随着社会的发展，我们应多向汽车发达国家学习，对汽车的使用进行更高明的管理。例如：在大城市交通拥堵的高峰时段，对单人驾驶的车辆进行一定限制，对乘坐三人以上、能源利用率高的汽车给予鼓励等。当然，将“择机出台”的燃油税等政策对我国汽车社会的调节作用更是重要。如果这些政策杠杆能够及时到位，我国汽车社会的转型将会像这两天北京的路面一样更加顺畅。