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本周，一份来自朝阳管庄地区的“拼车车友会工作计划”引起业主注意。计划称：家住管庄附近的拼车族将有专门的组织建立信用体制，制定统一拼车费用，还会发放特制标志予以区别。

　　计划发布后，业主褒贬不一。因缺乏正当身份而备受争议的“拼车”行动再次受到社区居民的关注。

　　发起者拼车行动走向“制度化”

　　“拼车工作计划”的发起人郭先生住在柏林爱乐小区，有两年拼车经历。郭先生说，从最初的零星拼车，到成立拼车群，然后建设拼车网，零乱、分散的拼车信息逐步归总，“拼车行动”正走向制度化。

　　“从两年前的十几个人，发展到现在的200多人，拼车行动在管庄地区每天都在进行。”郭先生说。

　　目前，“拼车工作计划”被挂到社区网上征求业主的意见，里面提到了拼车的好处、操作流程、希望得到的建议以及正在做的工作等相关内容。其中“怎样制定信用体制”放在了醒目的位置。

　　郭先生说，拼车族一般都是同一个小区的业主，邻居的身份是信用的前提，如果再根据本小区业主的要求，制定出相应的条文规定，那么，信用体制便建立起来了。

　　郭先生的初步设想是，以柏林爱乐和万象新天两个小区做试点，先让这两个小区里需要拼车的人加入到“拼车族车友会”里来，有车族可在车上粘贴“管庄拼车族”免费提供的“拼车族车友会”的标志，表明身份，无车的可选择有标志的车。

　　据郭先生说，计划刚刚发布，预计短时间内不会出什么结果，但是拼车响应了‘少开一天车’的倡议，能节省开支，方便无车族，应该是件好事。

　　拼车族有关部门应重视拼车现象

　　“拼车工作计划”发布后，业主们有喜有忧。因缺乏正当“身份”，一些业主对制度化后的拼车行动感到担忧，但多数有需求的业主表示，尽管与一些法规冲突，但“拼车行动”仍在每天继续着，并日益普及，相关部门应予以重视。

　　住在管庄地区的林先生说，节省开支、方便出行、缓解交通、保护环境……拼车的好处人所共知，拼车计划发布后，小区的凝聚力也会增加。

　　一些担心的业主称，对于拼车，目前尚无明确的法律规定。既然搭车者要支付一定费用，那么车主的行为算不算非法运营，一旦发生交通事故，双方各负什么责任。

　　出租司机生意不会受影响

　　明星公司的的士司机贾师傅说，一般来说，没有急事的人不会打车，因此无论拼车族如何制度化，也不会影响到出租行业。“固定接送某个人的工作，出租车并不适宜，因为我们很难保证按时按点地到某一个地方，他们也就早晚两次搭个客，根本没有影响。”交管部门

　　有偿拼车属黑车性质

　　昨日下午，记者致电北京市交通执法总队，办公室值班人员说，有偿拼车很难界定，但总的来说属于黑车性质，因为一旦有人假借拼车之名来营运，就会扰乱营运市场，给社会带来不安定因素。而且，出租车、公交车等正规营运行业也会受到影响。

　　对此，“拼车工作计划”发起者郭先生说，现在很需要小区关心这件事情的业主坐下来，一起谋划拼车网的各项工作如何开展，待一切成熟之后，再让计划开始合法、成熟地运作下去。

　　-他山之石

　　国外拼车较普遍

　　“拼车行动”在国外比较普遍，新加坡政府为减少上下班高峰期的车辆流量，鼓励市民进城时搭“顺风车”，并对没搭够人的处以罚款，但车主一般不向搭车者收取报酬。

　　在德国，赶上交通高峰时段，即使是私家车，空车上路也会被罚款。

　　美国也有类似规定，车中有两三个人就可在专用车道行驶。

　　在韩国，不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多位乘客“拼车”，名曰“合乘制”。

　　-编者留言

　　目前，拼车现象在京城社区中已经多见，而且在单双号限行期间，社区拼车解决出行的例子也频繁见诸媒体，拼车，在现实生活中已渐成规模。但拼车中引发的后续问题也日益被关注———发生车祸谁来赔偿，中途取消约定造成损失谁来管？

　　(来源:新京报 记者：李毅哲）