很多人还记得上世纪七八十年代，上下班时马路上自行车车流汹涌的场景吧。据统计表明，武汉中心城区拥有自行车最高峰时达380万辆，目前却不足100万辆。

中国管理研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲说，自行车减少和公交发展与私家车日增有关，但另一个不可忽视的原因是：自行车出行难日益突出，使得一些人不得不放弃自行车。

胡润洲说，新建道路不建自行车车道，原有自行车车道被剥夺改为机动车道，城市交通日益忽视自行车的“行路权”。

值得关注的是——不久前，武汉市政府提出“建设两型社会三年行动计划”中，专门提到要“研究实施公共自行车租赁服务”。昨日上午，100辆便民公共自行车在常青花园各社区投放启用。

有专家认为，这是政府倡导自行车出行方式的一个积极信号。但也有专家认为，在实施公共自行车租赁服务前，武汉市亟待解决自行车“路权”问题，这是倡导自行车绿色出行方式的前提与基础。

汉口菱角湖路，自行车只能在马路中间和机动车抢道

目击自行车行路难

新修道路不设自行车车道

2005年建成的武昌秦园路，没有建自行车道，机动车和自行车在马路上混行。

汉口常青路，近期经过改造，拆除了以往宽敞的自行车车道，拓宽了机动车道，骑车人只能在马路上和机动车混行。

城市连接道自行车无路可走

汉口菱角湖路，宽约10米的道路，没有自行车车道。自行车只能在机动车道上骑行。而在道路一侧，划了停车标志线停泊机动车。自行车被挤到马路中央。

在汉口天门墩路，在武昌东亭路、武昌东三路、武昌黄鹂路等城市连接道路上，都没有自行车车道，自行车被迫和机动车抢道现象普遍存在。

公交“港湾站”占了非机动车道

前几年，武汉市提出“港湾公交车站”概念，将部分原在机动车道上的车站，引入到自行车车道。

武昌徐东大街，一直有宽敞的自行车车道。在“港湾公交站”思路下，徐东平价车站占据自行车道设立。自行车在这里只能上人行道骑行，或者在马路中间和机动车抢道。

机动车停车位肆意侵犯自行车道

新建成的香港路（建设大道——唐家墩）段，采用了新型的自行车道设计概念。

在人行道上，有深浅两色地砖，按照规划理念，深色为自行车道，供自行车通行。但因缺乏相应的标识，大多数骑车人对此并不知情。与此同时，深色的自行车道大多成为机动车停车场，在武汉市工商局和旺角沐足俱乐部前，自行车道上停满机动车。

在中北路上的自行车道上，大量划设了机动车停车线，机动车频繁进出自行车车道，加剧了骑车人的安全隐患。

骑车人：骑车感觉蛮危险

昨日，记者在汉口与武昌街头随机采访了20位骑自行车者，八成骑车人认为武汉市骑车环境日益恶化，需要得到改善，以方便自行车出行。

市民张达人说，现在骑自行车感觉蛮危险，大多数时候只能在机动车道上和机动车混行。一些机动车道边上又成了停车位，自行车只能在马路中间骑。换一种说法，自行车能走的路越来越少，越来越危险。

市民徐秀昌说，徐东大街有自行车车道，但早晚上班高峰期，机动车都涌上自行车车道，自行车反而没路走了，这样的事情也没人管。

自行车行路难症结何在？

按照1995年就开始执行的《城市道路交通规划规范GB50220-95》规定：大、中城市干路网规划设计时，应使用自行车与机动车分道行驶。该规范还要求：自行车道交通环境设计，应设置安全、照明、遮荫等设施。

令人遗憾的是：因城市快速发展，自行车呼唤路权的声音，已淹没在嘈杂的机动车轰鸣声中。

胡润洲认为，自行车的路权一段时间来被忽视。他说，机动车快速增长，城市交通日益拥堵。决策部门解决交通堵塞问题的办法是拓宽机动车道，一味强调机动车道的“路权”。一些地方甚至不惜牺牲自行车“路权”，换取机动车的“路权”。

武汉市政设计院道桥设计所所长王文学认为，两个原因造成自行车行路难：一是过于强调机动车的通行，相对忽视自行车和行人通行权利；二是一些道路拆迁成本高，于是牺牲本应建设的自行车车道。

王文学说，欧洲一些国家非常重视自行车道。自行车作为一种绿色交通工具，在解决中短距离出行上能发挥重要作用。

政协委员：新建道路要有自行车道

记者从武汉市政协了解到，武汉市多名政协委员多次提出建议：新建道路应该留有机动车道。

去年，武汉市政协委员陈华提出建议，坚决反对限制使用自行车道的做法，近几年为给机动车让道而变窄或取消的自行车道必须恢复。

在去年和前年，武汉市政协委员谢卫国连续两年提出提案建议，建议道路建设中保留自行车专用道。他说，据一项非官方调查，武汉新建道路中保留自行车专用道仅9%。

本已交通拥堵的中心城区老路如何方便骑车人呢？王文学说，在一些闹市可以借鉴外地经验，将背街小巷开辟为自行车专用道。比如目前的中山大道，因交通环境所限无法再设自行车道，可以考虑将周边的街巷设置成自行车专用道，方便自行车通行。