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车门自动防夹重开门

昨天，记者在宋家庄车辆段见到了4号线新车。列车车头呈流线型，车身采用不锈钢材质。车头和车厢上部有一道代表4号线标志色的“湖蓝”色条，列车整体外观简洁明快。

列车每节车厢有6扇车门。与其他列车镶嵌式的车门不同，4号线车门采用悬挂式设计，车门打开后悬挂在车厢外侧。据介绍，这种新型外挂密闭门提高了车厢密封度，能降低车内噪音值。此外，这种设计能减轻因车体变形而对车门运作的影响。

车门采用了感应式设计，记者将手指放在车门处，车门关闭时刚一触到手指便马上弹开。据介绍，车门最小探测障碍物为直径10毫米，具有自动防夹重开门功能，防止因夹住乘客物件而发生危险。列车运行时车门锁死。

车门两侧挡板避尴尬

一进入车厢，首先感受到的是车门两侧的两个弧线形玻璃钢挡板，挡板分隔开门口区域和座位区域。据介绍，设计这样的挡板，主要是考虑到在车厢人员较多时，靠在车门两侧乘客的臀部、腿部会距离旁边座椅上乘客的头部较近，有了玻璃钢挡板可以避免这种尴尬。

4号线列车座椅采用硬塑胶材料。1号线和2号线的新车都是软坐垫，但京港地铁公司相关负责人表示，处于清洁和环保考虑，4号线列车采用了硬塑胶材料，但设计时根据人机工程学充分考虑到人体坐姿的自然弧度，保证乘客乘坐舒适。

车厢扶手暂不设吊环

4号线列车车内贯通，横竖扶手采用了单一的直线设计，保证乘客在车内任意位置都有扶手抓握。记者发现，与其他地铁不同，4号线列车车厢横向扶手没有吊环，虽然横向扶手已经下降了5厘米，但个头较矮的女性长时间伸手握着还是会感到累。京港地铁公司相关负责人表示，考虑到吊环经常在摇摆时碰到男性的脸部，4号线列车的车厢扶手暂时不考虑安装吊环。

行驶时安静如会议室

在列车行驶过程中，记者感到车厢内较为安静。根据现场试验，在列车正常行驶、空调正常打开的情况下，车厢内噪音不到60分贝，相当于会议室内的声音环境。

4号线的空调系统充分考虑到乘客感受，夏天冷气会在车顶以及车厢壁两侧的通道形成循环，避免直吹乘客头部。考虑到冬天乘客的脚部最容易受冷发凉，列车将供暖装置装到车座下，同时取消车厢内顶部供暖，既能保证暖空气覆盖车厢底部，又避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。出于节能考虑，由司机控制选择半暖供热或者全暖供热。