其二，在非机动车道上设置停车位，会影响正规停车场的生存和发展。投资200万元、占地4100平方米、设计110个标准停车位的兰溪市城北停车场，于今年4月8日正式交付使用以后，每天的停车率不足3%，出现了场外的人民北路上停满车辆，场内车辆寥寥无几的怪现象。究其原因，是因为有些市民觉得把车停在路上既方便又省钱，而把车停在停车场，既麻烦又要花钱。为了吸引广大市民前往停车，养成到停车场停车的良好习惯，进一步规范停车秩序，兰溪市建设部门决定，从今年6月份开始每天上午8时至下午5时，城北停车场实行免费停车。出人意料的是，免费停车也不见效果。可见，有了非机动车道上的停车位，就不能使市民养成到停车场停车的习惯。如果不在非机动车道上设置停车位，乱停车者将受到处理，那么，停车场外爆满，场内冷清的现象就不会出现了。

其三，在非机动车道上设置停车位，不能从根本上解决停车难问题，只会使这个问题进一步加剧。现在有些地方解决停车难的办法，往往是在非机动车道上设置停车位。一旦机动车增多，停车场地不足，就在非机动车道上增加一些停车位，不去考虑如果停车位无法再增加，又该怎样去解决停车难问题。也许，有人会说，在非机动车道上设置停车位，也是迫于无奈的权宜之计，待有了足够的停车场，非机动车道上的停车位自然会取消。殊不知，正是这种心理，助长了一些市民随意乱停车的行为，强化了相关部门“暂时对付一下，到时候再想办法”的心理，淡薄了抓紧规划、建造停车场的紧迫感。

因此，取消非机动车道上的停车位很有必要。当然，在目前停车场缺少的情况下，马上取消非机动车道上的停车位有难度，可采取分步实施的办法：一方面按照不同的路段，逐渐减少停车位，另一方面，要向市民承诺，在规定时间内建好多少个停车场，并制定长远的停车场建造规划，以应对不断增多的机动车辆。

方一凡

目前取消不现实

停车难问题是城市交通中的一个老大难问题。造成停车难问题的原因很多，最主要的原因是城市机动车辆拥有量每年都在大幅增长，而机动车辆停车位不能同步增多，现有的停车位远远不能满足停车需求。通常依据国际标准，市区公共停车位(不含车主自备车位)达到全市车辆总数的15%～20%时，才能缓解停车问题。而现在我们的城市公共停车位都远远达不到这个标准。停车位少，导致大量机动车乱停乱放，并增加寻找车位的无效交通流。即使非机动车道不设停车位，无处可停的机动车照样会在非机动车道上停放，甚至会在机动车道或人行道上停放，这样无序停放将会使交通秩序更加混乱，进而影响整个城市道路交通的畅通和安全。

要解决城市停车难问题，最有效的办法当是多建停车场。而实际上，在城市较中心的区域建停车场并非易事。建停车场的土地成本和建设成本都是相当的高，而其经济效益却很低，很难吸引民间资金，因为建成后运营收费一般难以抵偿建设投资，从而缺乏投资的吸引力。除非政府投资，否则，在短时间内靠建停车场来缓解停车难，难度很大。

在这样的情况下，利用现有道路挖掘停车潜力，在有条件的机动车道或非机动车道一侧增设一些停车泊位，是缓解停车难的一项重要举措，也是很多大中城市的通常做法。因此，在目前的情况下，取消非机动车道的停车位是不大现实的。

当然，非机动车道顾名思义是供非机动车通行的，在非机动车道设置临时停车泊位要严格掌握，必须根据非机动车道宽度、非机动车流量进行科学测算，以尽量不影响非机动车正常通行为前提，并加强管理。