“2009年，铁道部将进一步加快铁路建设步伐，拟安排新开工项目70个，铁路建设计划投资1.5万亿元。”郑健说。

改革开放30年来，我国经济社会发展迅猛，但铁路建设发展相对缓慢，并逐渐暴露出枢纽客站数量少、客站规模小、客站与城市交通缺乏有机衔接、客站造型陈旧、客站功能不完善等问题，难以满足时代发展的需求。因此，铁道部刘志军部长在深刻总结铁路客站建设经验、全面把握经济社会发展需求的基础上，提出了功能性、系统性、先进性、文化性、经济性的铁路客站建设要求。

新型技术广泛用于车站建设

近年来，中国的铁路建设者在技术创新方面成就显著，尤其是技术创新的速度，令外国同行赞叹不已。

专家指出，未来的铁路客站会越来越像航站楼。纵观近年来新建成和拟建的现代化火车站，先进的大跨度预应力钢结构技术已经在铁路客站建设中被广泛应用。例如，北京南站、广州新火车站、北京北站、呼和浩特火车站、银川火车站和福州南站等，都采用了大跨度预应力钢结构技术，打破了车站条块分割的传统格局，营造出具有视觉引导效果的开放式候车空间。

北京市建筑工程研究院秦杰博士说：“大跨度张弦结构在铁路客站站房和无柱雨棚的建设、改造中已经发挥了重要作用，选择这种结构形式有可能成为铁路客站建设的趋势。”

秦杰认为，将大跨度张弦结构应用于铁路客站建设具有以下优势：一是满足了客站空间的功能性需求，使无柱雨篷得以普及；二是客站的外观更加现代、美观，内部更加宽敞；三是降低了客站的建造成本，更加经济。秦杰表示，通过建设奥运场馆和其他大型项目，大跨度预应力钢结构技术在我国越来越成熟，完全能够满足铁路客站建设的需求。

建造一批规模合理、资源节约、环境友好、有长久生命力的铁路客站是铁路运输事业可持续发展的客观要求，铁路客站建设越来越注重节能、节地、节水、节材和环境保护。北京南站采用了世界先进的节能技术，即冷热电三联供技术和太阳能光伏发电技术，仅电费一项，每年就可以节约600万元。

拉动经济作用突出

从目前的铁路车站建设情况来看，大城市的铁路客站建设用钢量较大。秦杰博士说：“北京南站的钢结构分为主站房、雨篷两部分，由近百万个钢构件组成，总用钢量为6.5万吨，是鸟巢用钢量的1.35倍；上海虹桥站用钢量将达到8万吨左右；武汉新火车站用钢5.3万吨，也超过了鸟巢的用钢量。”

郑健告诉记者：“根据定额水平测算，铁路建设2009年可提供600万个就业岗位，可消耗钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，可以直接拉动GDP（国内生产总值）增长1.5％。同时，加快高速铁路客运专线建设还能推动新技术研发，带动机械、冶金、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等相关产业发展，可以带来1万亿元的间接效益。”

“目前，京沪铁路每天的建设投资高达1.9亿元，平均每天要消耗１万吨钢筋、3.5万吨水泥和11万立方米混凝土，拉动经济发展的作用十分突出。总之，铁路建设不仅提供了大量的就业机会，带动了沿线建筑、建材等相关产业的发展，还扩大了其他方面的经济需求。”郑健补充道。