地上堵车，地下堵人。这是元旦前后，广州人发现的地铁奇观。地铁快捷的形象，已经风光不再。

号称东西向贯穿全城的广州地铁五号线开通，给广州地铁带来了三百万人次的时代。据地铁公司向媒体透露的数据，元旦前和元旦期间，广州地铁的日均客流量已经达到三百一十七万人次的水平。在东西向和南北向的换乘站，都产生了汹涌如潮的堵人现象。

官方曾将五号线的开通，视为“价值连城”，因为该线路将广州各区由东至西地连接起来，最大限度地让广州市民进入地铁化生活，不料，却让地铁进入了“堵人”时代。

对于不少广州人而言，地铁“堵人”早是意料之中的必然。珠江从西至东穿城而过，广州经济发展三十年，南北交通的瓶颈远重于东西交通。地铁的人流只能来自地上，也就是说，地上的“堵车”就必然决定着地下的“堵人”。此乃常识。

可惜的是，广州地铁的南北向动脉三号线，从二00五年运行至今，车厢一直短缺，每班次的车厢数均比一号、二号线少一半，来往与广州天河商务区和番禺住宅区的广州白领，天天穿戴入时去承受挤车之苦。车厢不足的问题历时四年多，要到今年才到货加装。市民不禁苦笑：订造车厢还难过订制导弹？

如今，贯通全城的五号线一经开通，无异于自东向西把人流集中起来，然后冲击早已运力不敷的南北向线路，焉有不塞不堵之理？

除此之外，广州地铁的规划，也留给一些让人啼笑皆非的话题。例如厕所问题，早在广州地铁一号线开通之际，城内媒体就质疑不设厕所的问题。地铁方面当时的解释是：开挖厕所是技术难题，而且，一号线全程只有半个小时，乘客可到地上如厕。

时至今日，广州地铁已经开通五条线路，也只有四号线的地面和五号线有少许厕所，以应付每天三百万人次的“内需”。这种规划，别说接轨未来，连接轨常识，恐怕也谈不上。

诚然，广州地铁给广州的经济和生活带来了质的飞跃。不过，随着亚运会脚步的临近，广州计划在亚运会前将开通七条(段)新线路，届时广州城区将形成八条线共二百三十七公里、一百四十八座车站的线网。市民只是希望，不乏出国考察取经机会的有关方面，在实施地铁规划和建设的时候，能更多地做到和常识接轨。

老百姓未必能看透未来，却懂得常识。