北京市已经着手研究错时上下班新方案。昨日(1月27日)，北京市副市长黄卫参加海淀团小组审议时透露。

“现在的车辆很多，但大家还没有觉得城市交通瘫痪，就是觉得走在路上很堵。”黄卫说，路堵的原因主要有两个，一个是汽车增长量过快，还有就是剐蹭事故增多。北京每天都要有几万起剐蹭，很多堵点都是因为交通事故造成的。

为了应对日益壮大的汽车大军，黄卫给出四剂药方：错峰出行，差别停车，区域校车和限时限路段停驶。

黄卫说，北京最近正在研究错时上下班方案。“奥运会期间，北京曾启动错时上下班措施制度，除承担城市运行和服务保障的企事业单位、社会团体外，各级国有企业、大型商场，以及除学校之外的其他事业单位和社会团体，上下班时间均做调整。当时错峰上下班的思路是在上午8点到10点的两个小时内，以每半个小时作为一个上班节点，调节上班时间。”

“不过，未来的错时上下班方案怎么做，我一个人说了也不算，还要听取社会各界、人大代表、政协委员的意见，再经过论证和一系列程序，最终才能出台。”黄卫说。

同时，黄卫还表示，在方案出台之前还需要做大量的工作，各类企业、政府、机构有多少人、有多少辆车，这些数据都需要进行测算，统计出准确具体的数据。

除了研究错时上下班方案外，黄卫发现学校门前容易发生交通拥堵。“现在很多家长因为安全问题都开车接送孩子，造成学校门前上下学时间堵车，我们考虑在一定区域实行校车，负责接送学生，但这个方案也正在研究中。”黄卫说。

“差别化停车收费，近期方案就会出台。此外可能还会有几套备选方案，让大家进行探讨。”说到交通治理新政，黄卫表示出对市民意见的尊重。

■焦点回应

限号出行是可以的

针对目前的五日制限行措施，黄卫说，根据交通管理办法，每天在某个区域，某个时间段内限行，从交通管制上说是可以的。“所以政府规定五环内、从早上7点到晚8点实施限时限行。至于限行政策是否会继续下去，我还需要听取大家的意见。”黄卫说。

北京交通限行是否继续，三大问题不可回避

在正在召开的北京市“两会”上，即将于今年4月到期的交通限行措施再次成为关注的焦点。对此，有关官员表示，在机动车快速增长的情况下，新的交通限行措施正在研究中，现行交通限行措施是否继续下去，还是要多听、多尊重大家的意见。

是否限行将听民意

北京市副市长黄卫：对待交通拥堵问题，我们需要一系列综合的政策，包括长期的和短期的，治标的和治本的，高峰时段尾号限行政策是短期的政策，不可能仅凭高峰时段的机动车限行政策解决北京交通拥堵。至于你问我这个限行政策是否会继续下去，我想还是要多听、多尊重大家的意见。

限行并非机动车增速快主因

机动车增速加快的原因是由于国家经济发展好，老百姓手上有钱买车了，我国的汽车工业发展迅速，车辆越来越便宜，另外就是去年出台了刺激汽车消费的政策。当然也有一些富裕的家庭，因为限行购买了第二辆车，并不是多数，所以限行政策并不是去年机动车增长快的主要原因。

北京机动车将征收环境税 车主为“汽车尾气”买单

北京市发改委副主任张燕友昨天（1月26日）在列席东城团小组审议间隙接受记者采访时说，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。这意味着，北京的机动车车主要准备开始为“汽车尾气”买单了。

北京：停车费新方案节前出台

数据显示，目前北京的机动车已经超过400万辆。而截至2009年3月的数据显示，北京经营性停车场4855个，车位数112.73万个。停车位的严重不足，造成北京市停车难问题显著。

北京市发改委主任张工表示，加强对静态交通的管理，也将是缓解北京交通压力的一种措施，预计停车费调整方案将在春节前出台。

据了解，此次调整中，部分路侧停车费将出现较高幅度的上涨，并高过地下停车费。京停车费调整节前出台 部分路侧停车费将大涨。

郭金龙：北京不用行政手段限制机动车购买

郭金龙表示，除了经济发展，北京还要考虑城市的建设和服务管理问题，首先就要努力解决交通拥堵。他说，到1月21日，北京机动车保有量达到407万辆。北京作为首都，尤其是在目前扩内需保增长、发展中国汽车产业的情况下，不可能做出限购机动车的举措。这是一个两难的问题，承担这个责任的是全体市民和北京市政府。不限购本身就是对经济发展的贡献，希望得到社会各界的理解和支持。

发放车牌北京不会限量

两年前，为控制京城机动车上涨势头，交通管理部门曾表示限量发放机动车车牌，新车车主“排队”上牌，但迟迟未启动。1月24日，北京市交管局局长宋建国明确表示，北京不会采取类似限制私家车发展的措施。