《广州空港功能区布局规划》昨日获广州市规委会通过。根据规划，广州将建立以广州白云国际机场为航空中心、广州北站为铁路客运中心、机场站为公交接驳中心的“三位一体”综合交通枢纽。届时，走公路从珠三角大部分地区到白云机场将只需用不到一小时，从广东省2/3的地区通过轨道也可在一小时之内到达白云机场，泛珠三角大部分城市可以在三小时内通过轨道到达白云机场。依托发达的公路、轨道与高铁网络，白云国际机场将真正成为区域进出全球市场的门户。

从北站到机场一票制

随着武广高铁的开通和城际交通的进一步发展，通过轨道交通来到广州北站，然后再转至白云机场乘飞机的人将日益增加。而广州北站与白云机场距离超过10公里，如何在最短的时间内实现轨道交通与空中交通的换乘？昨日公布的规划显示，将通过各种措施来实现无缝换乘。

规划提出，将考虑设置一体化的换乘服务，推行一票制。欲从广州北站到白云机场的乘客将不用再转车，可从广州北站直达白云机场。另外，还将实行异地候机一次安检和托运行李。乘客可直接在广州北站进行安检，然后再到白云机场登机，节省了大量时间。

根据规划，除了一体化换乘和异地候机一次安检外，三大交通中心还将用捷运系统串联，并以地铁九号线加强北站与机场站公交接驳中心间联系。

穗莞深城际直达机场

从珠三角地区到白云机场乘飞机，可直接通过城际轨道交通到达机场航站楼！对于珠三角地区与白云机场的交通连接，规划中提出了三个方案：一是广惠汕铁路与穗莞深城际下穿机场跑道并直接引入机场1号航站楼，向西延伸以隧道或高架形式接入北站；二是走廊南移，全线高架接入机场南面的高增站，并向西延伸接入北站；三是走廊从机场北部经过，向西与广清线部分共用走廊接入北站，并于机场北面设置穗莞深进场线

据悉，三个方案中，方案一将最有可能成为最终方案。相关部门在规委会上表示，方案一具有最佳的换乘便利性，对客流的吸引和服务效果最好。

优点：1.广惠汕与穗莞深与机场将实现无缝衔接。2、武广、京广、广肇及广佛环线上往机场的客流仅需一次换乘。

缺点：1.下穿机场工程难度高，可行性有待进行论证。2、机场至花都城区的隧道段长约12公里，工程造价高，如采用高架形式，沿线拆迁存在较大矛盾。

新建多条快速通道

规划提出了“疏港”与“港城互动”的理念，将提升道路网规模。据了解，该地区将较原有规划路网增长798公里，达6375.577公里。

空港功能区内还将构建以机场为核心的快速环路系统，联络周边各条出入口道路，形成机场快速疏解的环形通道。将落实广乐高速线位，构建三横三纵的“日”字形高速公路网，强化空港的高速公路疏解体系。另外，还将打通山前大道——永九快速通道，构建空港新地东部道路出入口；同时，在知识城范围内考虑新增三条快速路，加强空港与知识城之间的联系。

根据规划，还将在原有规划39座立交的基础上新增立交20座，形成空港功能区完善的立体交通系统；开辟新地航空大道线位，调整方华路走向，完善航空企业基地内部道路网络。