本报昨天关于开征交通拥挤费的报道（《开征交通拥堵费专家不急委员急》）出街后，在社会上引起热烈反响。本报大洋网组织的一项网络调查显示，9成以上网友不看好开征拥挤费的疗效，认为收费并不能真正缓解交通拥堵。而专家则表示，开征交通拥挤费只是治堵的最后一招，是"屠龙术"。它要发挥治堵功能，还必须有完善的交通配套等条件作为前提。 除开征交通拥堵费之外，在调控交通需求方面，管理部门至少还有单双号限行、错时上下班、公交优先、停车场规建与差别收费管理等4方面的手段，可以尝试使用。

6成网友认为开征拥挤费不能缓解交通拥堵

昨天，有政协委员建议广州开征交通拥堵费的消息出街后，本报大洋网专门针对“您认为收取交通拥堵费能否改善广州交通堵塞现象？”的话题，展开了一项网络调查。截至昨天下午5时30分，共有963名网友参与投票。其中，583名网友认为，收取交通拥挤费并不能改善广州的交通拥堵现象，占投票网友总数的60.5%；认为“可以的”只有71名网友，占投票网友总数的7.3%；另有309名网友则表示“不知道！”调查显示，超过90%以上的网友对用开征交通拥堵费的方法缓解广州交通拥堵的疗效“不看好！”

大洋网友“dayoo863119”质疑说，“收费能解决拥堵吗？你收多少？每年几百元？我认为想开车的照开，要进出天河的还是得进出天河！”而网友“lfc111”则认为，广州交通拥堵是开车不按顺序、违章开车违章停放等造成的，也是由于市区道路经常“维修改建”造成的。因为市政规划建设不当和公共交通配套设施跟不上而造成的问题，不应由市民来买单--开征交通拥堵费！网友们认为，收取交通拥堵费表面上似乎可以减少私家车在高峰期前往天河等中心区，而实际则不然。由于那里有着超高的人口密度，开征交通拥堵费一方面将让已经人满为患的公交地铁更加拥堵，另一方面很多开车一族根本不把一点交通拥堵费放在眼里。他们交了交通拥堵费，将会更加心安理得地开车上路，交通该怎么拥堵还怎么拥堵，绝不会有丝毫的改善。改善的可能只是政府手里有多一笔交通拥堵费。

网友建议在市内批发市场集中路段收费分流

不过，也有不少网友认为，在广州城区一些批发市场聚集的地方如一德路等，可以在车流高峰期实施收费分流，让那些批发商的车辆选择非高峰时段经过，以免在高峰时段扎堆。网友“luntan12345”认为，一德路、广园西路和环市西路都是批发市场扎堆，上下班要通过此地至少得1个小时。如果暂时没办法让它们搬离，那收取拥堵费倒是可行的办法，这样可以让那些批发商的车辆选择非高峰时段经过，以免在高峰时段扎堆。而网友“luntan12345”则认为，广州的很多道路又曲又窄，应该进行拓宽和截曲取直。”如果这办法不可行的话，我赞成收在上下班高峰时段在拥堵路段收取拥堵费。”此外，网友do5qdo5q也表示“支持，应该更多地了解拥堵收费！”他认为，广州如果实行交通拥堵收费，无论是富人还是穷人，都有好处。开征交通拥堵费后，将有一部分私家车转移到公共交通，中心区交通量减少，道路就有可能会畅通，小汽车和公交都快起来，乘坐公交的人也会更快捷。如果政府切实把征收的钱反过来改善公共交通，那一般民众会更加受益。

美国明尼苏达大学一项交通拥堵收费研究表明，在明尼苏达当地部分路段实施电子收费（交通拥挤费）之后，收费路段的交通状况出现了较大程度的改善。该区对收费路段实行动态分时收费，收费标准从15美分/次、25美分/次到1.5美元不等，每6分钟就会变动一次。所有收费标准的变动情况都会实时在收费路段入口处公示出来，方便车主判断是否值得进入收费路段行驶。据统计，该路段开征交通拥挤费之后，经常驾车进入收费路段行驶的车主群体主要包括上班族、收费区域附近的居民、年收入超过5万美元以上的一族，以及35~55岁之间的车主和女性车主等！