2008年9月22日，北京迎来了奥运交通限行解除后的首个工作日早高峰。记者在大致相同的时间选取部分路段，分别在限行后首个工作日早高峰和限行期间最后一个工作日早高峰拍摄了路况。

北京市民的私家车使用强度是东京人的两倍多。本周末，市环保局、交管局、地铁运营公司等部门和单位在西单文化广场共同举办宣传活动，提倡市民绿色出行，建设绿色北京。

市政协委员代表王佳一在今天上午的“提倡绿色出行，建设绿色北京”启动式上，向市民发出倡议：“让我们选择公交、地铁、自行车、步行等绿色出行方式，让绿色出行成为一种实实在在的行为与习惯！”

据《关于北京绿色出行体系建设情况的调研报告》显示，截止到2010年2月底，北京机动车已达413.2万辆，其中私人小汽车329.1万辆。当前北京市小汽车使用强度过高，私人小汽车年均行驶1.5万公里，是伦敦的1.5倍，是东京的2倍多，而在核心区的使用比例更是远高于世界城市。此外，小汽车每次出行在5公里以下的占40﹪，完全适用自行车出行，市民的绿色出行意识有待提高。

参加今天启动式的热心市民罗女士说，现在大家生活水平提高了，都有经济实力购买私家车了。要是遇上急事，或者天气不好，私家车的确很方便。但我和老公现在每天早上上班都是徒步一小时，一来是为了锻炼身体，二来也避免了堵车、节省了油费，三来是因为“低碳生活”已经成为了一种时尚，绿色出行是一种必然的趋势，我们也想做点贡献。

在今天的启动式上，市林园绿化局的宣传台右侧摆放的一台立式电子机器，引起了记者的注意，走近看发现这原来是“碳足迹计算器”。据在场的工作人员介绍，这台“碳足迹计算器”正是为了配合宣传绿色出行而特意展出的。

“碳足迹”代表一个人或者一个团体的“碳耗用量”。市民可以使用“碳足迹计算器”计算出自己于一年内在“衣食住行用”五方面总共的“碳耗用量”，并可获知需要种多少棵树木才能抵消自身的二氧化碳排放。此外，在现场，市民还可自愿地将抵消所需经济成本付款给中国绿色碳基金北京专项，由他们进行植树造林和森林经营，实现真正的“碳补偿”，过“零排放”生活。

近年来，北京市府不断加大财政力度，并利用银行信贷及社会资金等多种渠道加大交通投入，预计“十一五”期间累计投入2500亿元，占同期GDP的4.7﹪，比“十五”增长137.6﹪，其中公共交通投资占交通投资的比例从“十五”期间的27﹪提高到51﹪。北京市府如此不遗余力地加大投入，就是为了给绿色出行体系建设提供有利的支撑和保障，鼓励北京市民过低碳生活。