5月21日，来自上海和武汉的规划专家、南宁市相关职能部门和城区的有关人员，对《南宁市公共交通规划（2008~2020）》最终成果（以下简称《交通规划》）进行了认真评审，原则同意该规划。根据专家提出的意见或建议，有关部门将对《交通规划》进行修改后，上报政府批准。从评审会上，记者了解到《交通规划》中的8大亮点。

亮点一：公交车要姓“公”

《交通规划》：提出公交财政政策。公益性决定了公交营运必须以提高社会效益、环境效益为主。但公交成本支付接受的是市场价格，造成企业亏损，需政府通过采取行政、经济手段，为公交发展提供经济扶持，包括给予适当的补贴，为公交企业减免税费，征收小车停车费、交通拥堵费来补贴公交企业等。

解读：截至2008年底，南宁市有6家公交公司，一家国营（公交总公司）、一家国营和外资合资（白马），其他4家为民营企业（诚运鑫、中巴、超大、运德邕宁公司），6家公司共开通公交线路133条。

在评审会上，有专家提出公交车的“公”，必须是性质上姓“公”，即必须是国营的。此说法立即引起争议，因为这与国家要大力发展民营经济相违背。反对方认为，这个“公”应该是“公益性”的公，即公交车应该是一项公益性的事业。具体表现为，对市民实行票价优惠政策，吸引更多的人乘坐公交车。

亮点二：公交车要有“家”

《交通规划》：停保场通过扩建或新增原有场站，使面积达到36万平方米，具体分布在安吉、西乡塘、埌东、长湖、金桥、五象、高新、上尧等处。

解读：公交车和人一样，也需要“休息”，同时出于安全的考虑，它还必须经常接受“体检”，这也需要修车的场地。据了解，南宁现有的保养场（22个）、修理厂的服务能力为1470多辆，而南宁投入运营的车辆数已接近3000辆，不足需求量的50%，部分公交车夜间不能进场停车，只能栖居路边，给旧城改造、交通疏导工作带来影响。

亮点三：公交线路不绕行

《交通规划》：轨道交通在南宁的建设是这些规划的主要原因，要将现有常规公交与轨道站点重合率高的线路进行局部调整，尽可能将其改设在轨道交通600~800米以外的地区。为此，调整28条线路，其中合并9条，走向调整8条，延长或缩短11条。

解读：评审会上，一位政府职能部门的工作人员说，从南宁市环保局到新竹路，骑摩托车只要不到15分钟，但坐公交车有时要花一个小时，主要是公交车绕行厉害，“为什么要绕到百货大楼去？主要是那里人多，说白了还是为了利”。

24路车绕行特别严重，记者数了一下，它一共经过26个站点，就有12个站点在高新区内绕行；28路车走向不合理，它从茅桥站出发，经过长堽路，到园湖路、北湖路、衡阳路、北大路，再到广西大学。专家测算了一下，非直线系数超过了2.0。

此线路除了被调整走向外，还将向东西方向延伸。专家认为，部分线路与轨道1、2号线走向基本或完全一致，在轨道运营稳定之后将逐步取消。

亮点四：三大中心的公交连接

《交通规划》：近期规划12处抽象乘车枢纽（点），其中内外客运枢纽4处，分别位于埌东、安吉、西乡塘、江南；市级换乘枢纽2处，分别是朝阳及北大客运中心；主要公交换乘点5处，分别是淡村路口、北大—中华路口、南湖公园、茅桥、园湖—民族路口。

近期建的重点是将朝阳花园的人民公交车场改造成立体式公交换乘枢纽楼。

解读：以后南宁将基本形成3个中心：老城区、凤岭片区和五象新区，它们将各自建立公交内部循环体系。换乘枢纽站则将这3个中心连接起来。