这一年，沿海地区交通基础设施高起点规划、大手笔投入，奏响了沿海开发恢弘乐章的动人音节。临海高等级公路贴海而建，港口群建设全面提速，疏浚拓宽的河道联通沿海和腹地……

4000亿元编织立体交通网

6月1日，大丰。临海高等级公路先导段开工。

“这是我省干线公路建设史上规模最大、里程最长、技术最复杂的单项工程项目。”省交通运输厅厅长游庆仲介绍，这条高等级公路从北到南，贯通连云港、盐城、南通沿海三市，全长521公里，四车道，设计时速100公里，总投资168亿元。

“这条路，南通境内有180多公里。从此，以苏通大桥为龙头，依托高速公路，南通就有了真正的南北大通道。”南通一位老交通为此感叹道。

一切从沿海开发的需要出发。打开我省沿海交通建设进程表，连云港、盐城、南通三市由公路、铁路、航运、空运、管道运输构建的立体交通网络全面铺开，每天都有新进展。

盐城到连云港的铁路工程可行性报告已经通过，具备了开工条件，今后，盐城可以直接接上新长铁路；通榆河南延工程启动，有了这条新的内河大通道，我省沿海所有港口都与通榆河连接，直通长江，而长江水也源源不断送到新开发的滩涂……未来3年，仅省级层面，对沿海地区交通基础设施的投入就要达到4000亿元。

连云港30万吨航道建设，人称沿海开发的“牛鼻子”工程。2009年6月，30万吨级航道工程破题。港口管理局负责人说，“目前，航道实验工程已经启动。”到2011年，主体港区建成25万吨级航道，2013年浚深到30万吨级。围绕30万吨深水航道，连云港综合交通运输枢纽、作业码头、物流基地建设纷纷展开。

大投入带动大开发，大开发支撑大突破。南通，过去是“难通”的“神经末梢”，现在正成为“交通枢纽”。这从南通市常务副市长蓝绍敏列举的一组公路建设数据可见一斑：

2007年，南通市新开工公路里程73.1公里；2008年为84.6公里；2009年，100.2公里；而今年，计划通车里程达到366.2公里。

崇启大桥建设实现时间过半、任务过半；沪通铁路大桥通过发改委立项；崇海大桥完成预可研编制。作为上海空港辅助机场，兴东机场飞行区改扩建工程5月开工，波音747等大型飞机不久就可以在这里起降。“以过江通道建设为龙头，新一轮沿海开发以来，南通综合交通建设力度空前。”蓝绍敏说。

“今年，我省沿海地区要建成的19个重大交通项目有18个在沿海三市，新开工建设的21个项目也都分布在沿海地区，另有沪通铁路、阜宁高速公路等7个项目正在开工争取中。”省沿海办副主任梁学忠说，随着横贯东西、纵横南北的立体交通格局加快形成，重大基础设施对沿海开发的深度拓展和质量提升作用超乎想象。