道路功能混杂降低效率

海口城市道路的功能混杂，不同车种穿插混行，相互影响，降低了运营速度。从海口市机动车构成可以看出，摩托车(电动车)占一定比重，从某种意义上讲，它也给市民带来一定方便，且起到了缓解城市公共交通压力的作用，但同时也给城市交通带来了一系列问题，摩托车(电动车)在车流中随意穿插混行，将稳定车流经常变成不稳定的情况，而且极易发生交通事故，海口的“禁摩”虽说有一定意义，但电动车的增长量上升很快，导致道路通行能力不升反降，汽车运行不畅，交通事故增多。而海口的自行车流却很小，非机动车道没有完全利用起来。

交叉口不合理影响通行

道路和交叉口的合理设计将大大提高通行能力，同时也为交管部门的交通组织管理提供良好条件，相反一些不合理的设计会对交通的有序运行造成很大阻碍。

(1)海口的部分交叉口面积较小，造成无法渠化和增加有效通行面积。渠化是提高信号控制交叉口有效的手段，针对这种情况，建议政府有关部门根据交通情况，交叉口重要程度，逐步改造和渠化这些交叉口，主要的交叉口有蓝天路京航交叉口、海府路和平南路交叉口、和平南路文明中路交叉口。

(2)部分交叉口在高峰时段已达到饱和，必须进行立交建设。交通量达到饱和后，现有的道路设施和交管措施将无法解决饱和后的拥堵，比如国兴大道和龙昆南路的交叉口，目前只有一条单向匝道，这两条道路是海口重要的主干道，随着海口大英山新城区的开发，交通量还会快速增长，目前这个交叉口已达到过饱和状态，拥堵现象十分严重，解决的根本办法就是修建两条互通匝道。由于滨海立交桥是不完全互通立交，造成龙昆北路的交通拥堵，应尽快进行海口滨海立交桥的改造。

(3)小半径的环岛交通组织不适合设置在交通量较大的交叉口，典型的就是海口一中交叉口，长堤路与白龙北路的交叉口。由于半径较小，交织长度短，反而造成了冲突点的增加，环岛交通组织方式反而效果很差，建议拆除环岛交通组织改为灯控信号，以增大交叉口面积，提高通行能力。

(4)滨海大道、国兴大道中央分隔带较宽，完全可以在交叉口进口段，在部分中央分隔带设置渐变车道和左转车道，增加有效排队车辆数，而现在这些道路上的中央分隔带影响到了左转车道的正常排队功能的发挥。(5)道路容量不足，交通阻塞点增多。主要表现在主干路网标准低，断面不统一，车道宽度富裕，自行车道较宽，容量不足，导致道路通行能力下降。在断头、瓶颈、错位多种情况存在下，路口与路段能力不匹配，缺乏渠化措施，给道路容量带来较大损失。

交通参与者交通意识低

海口部分行人和司机的安全意识差，随意穿越道路，车辆随意超车、调头，尤其是摩托车和电动车的司机，不按规定的车道行驶，在车流中随意穿插混行。

交通意识的提高是一个长期的过程，需要全社会共同的努力。

城市静态交通较差停车难

没有统一考虑城市的停车用地和社会车辆停车场，城市静态交通较差，在商业区和办公楼以及住宅小区停车难已经成了一个刻不容缓的问题。

专家建议 海口急需改造两大路口

交通拥堵集中体现在主要的交叉口。栗生认为，和平南路与海府路交叉口、龙昆北路与龙华路口两大路口需要改造。