短短几个月内，沪宁沿线共完成绿化6万多亩，拆违拆旧95万多平方米，改造出新1427万平方米，路内栽植苗木219万株，建筑出新45万平方米。沿线绿色生态廊道已经形成。

环境为之一新，色彩为之一新。郑阿宝介绍，沿线每个层次上的林带，80%以上选用根深、长寿的常绿树种，乔木、灌木高低错落，在重要节点处做到三季彩色，四季常绿。

以低桥梁处的林带为例，从轨道两侧50米向外延伸，两侧景观植物依次为鸡爪槭、樱花、枫香，最外围是高大的香樟。在水体段，修复湿地，遍植睡莲、菖蒲，另种上醉鱼草、木芙蓉、广玉兰、青桐树等，总体景观张弛有致，颜色分层错落，令人赏心悦目。

绿色出行释放持久效应

在沪宁城际高铁正式开通之前，就有海南、深圳等省市的专业人士和媒体，专门前来考察沿线绿化和环境整治的做法与成效。

而铁道部部长刘志军在阐述沪宁城际高铁建成通车的意义时，也特别提到了“世界日益关注低碳经济和绿色交通工具”；“在寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角地区建成沪宁城际高铁，对于实现经济社会全面协调可持续发展，将产生重要而深远的影响”等诸多要点。

“高铁本身作为一种高效低排放的现代交通工具，加上沿线一流的生态建设成果，成就了真正意义上的绿色出行，将释放出持久的生态效应。时间越久，越能显现。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授分析说。

有关研究结果显示：高铁，是当之无愧的低碳经济“宠儿”，其能耗是汽车的六分之一，直接的碳排放量几乎为零。节约资源、节约能源、低排放等优点，已经成为世界共识。

二十世纪下半叶，世界发达国家在加快发展高速铁路的同时，无一例外地更加重视铁路沿线的生态环境建设，把铁路沿线的生态环境建设作为展示国家形象、推动环境保护的重要方面。如日本新干线、法国巴黎至马赛高速铁路、俄罗斯西伯利亚大铁路等，均已先行先试。

“发达国家铁路发展已有100多年历史，而100多年前，人们的认识远比不上现在，那时还没有提升到生态文明的认知。作为铁路后发展国家，我们可以后来居上，画出最新最美的图画。沪宁高铁就做到了这一点。”孙章自豪地说。

比起已经通车的京津城际、武广高铁，无论是业内人士还是普通乘客，都鲜明地感受到沪宁城际高铁沿线生态绿化标准高出一筹。在江南城市群中，在风驰电掣的高速列车上，窗外色彩宜人的植物群落，被风涂抹成了长长的画卷，远处的田野和村庄祥和优美，呈现出一派典型江南田园风光……

“沪宁城际高铁的生态建设让人们在新的出行方式中，增添旅游式的体验。把生态建设、环境整治与整个工程建设同步推进，这是一个创举，对世界铁路建设而言，可以说将起到一种示范引领作用。”孙章如是评价。