泉州市区车多，一遇上下班高峰期，交叉路口拥堵现象频发。昨日，记者从相关部门获悉，刺桐路的３处交叉路口与内环路的５处交叉路口拟采用“新加坡”的办法打通交通节点，缓解拥堵状况。

不是地理上的新加坡

“‘新加坡’，说白了就是新加上一个坡。”相关负责人介绍说，道路上所采用的“新加坡”办法并不是地理上所指的新加坡这个国家，而是在保证主车流快捷通过的前提下，在城市道路的交叉路口设置的一种不完全互通的简易立交方式，“目前，福州市、厦门市均已建了多处‘新加坡’，都取得不错的效果。”

“泉州还没建过这种立交。”该负责人说，这８处“新加坡”如若建成，将成为泉州的首例，“这种方式与高架桥、人行天桥都不一样，相比高架桥，它显得更简单，仅仅横跨一个路口；相对人行天桥，它是疏解车与车的关系，并且只有一个‘跨’，交叉方向的车互不相通。”

“新加坡”适应交通需求

其实，“新加坡”的办法在全国各地已有不少案例，泉州为什么在这时候选择建“新加坡”呢？

“这是根据交通车流需求决定的。”该负责人说，近年来，随着私家车的普及，泉州市区的交通压力越来越大，“在一些交通节点，已经出现了不堪重负的现象。”

作为目前的主干道路，刺桐路的车流量与日俱增，尤其是与商业最集中的丰泽街、津淮街和泉秀街交叉段，不少市民反映这些路口红灯时间较长，尤其夏天烈日难当；而作为泉州“第三圈”的内环路，也频现节点拥堵现象。

据悉，近期拟建的８处“新加坡”分别位于刺桐路和内环路沿线。刺桐路上有３处，分别位于刺桐路与丰泽街、津淮街、泉秀街交叉口；内环路上有５处，分别位于内环路与泉山路、城北路、温陵路、少林路与刺桐路交叉口。

选择较宽阔的路段建设

疏解交通节点的方式有很多，高架桥、跨线桥、天桥、下穿通道等等，为什么会选择在这８个节点造“新加坡”呢？

据分析，日后刺桐路的３个‘新加坡’，跨度在４００米左右，为了保证下穿的车辆顺利通过，高度要留足５米的净空，“新加坡’比高架桥要短得多，它仅跨过一条道路，高架桥可跨过数个。”

也就是说，以后车子走刺桐路，将上下起伏３次，起伏的最高点在５米左右；而走内环路也将一路通畅，沿途还可体验５次起伏。

除此之外，选择这８个点还另有他因——硬环境。“这８个交叉口虽是市区较拥堵的点，但与市区其他路段相比，道路条件较宽阔，能容下这种简易的立交。”该负责人坦言，在高楼林立的市区造“新加坡”，将在一定程度上影响景观视线，“在设计时一定要将这个因素考虑进去，将负面影响降到最低。”